एलेसेंड्रो वालिया: एक सपनों की नौकरी, डुकाटी के लिए विकास सवार

एलेसेंड्रो वालिया वह व्यक्ति हैं जिन्होंने डुकाटी को विकसित किया है। पैनिगेल वी4 से लेकर हाइपरमोटर्ड तक, जिसमें नवीनतम स्ट्रीटफाइटर और सुपरलेगेरा शामिल हैं, इन मोटरसाइकिलों का संपूर्ण विकास उनके हाथों में मान्य है। लेकिन डेवलपमेंट पायलट का काम क्या है?

मोटरसाइकिलें विकसित करना, विशेष रूप से डुकाटिस, एक बहुत ही जोखिम भरा खेल है। और वास्तव में, लीड डेवलपमेंट राइडर की नौकरी मोटरसाइकिल उद्योग में सबसे अधिक मांग वाली नौकरियों में से एक बन गई है।

इस पद पर डुकाटी का आदमी एलेसेंड्रो वालिया है। एक पूर्व वर्ल्डएसबीके राइडर जो अभी भी कभी-कभी इटालियन चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करता है, एलेसेंड्रो को दुनिया के सर्वश्रेष्ठ विकास राइडर्स में से एक माना जाता है, जो अपने उत्पादों को बनाने के लिए डुकाटी मोटर होल्डिंग के सभी विभागों के साथ मिलकर काम करता है।

पहली नज़र में यह बहुत ही आरक्षित चरित्र एक अनुभवी और बहुत पसंद किया जाने वाला पायलट है। और उसके हाथों में मौजूद मशीनों की प्रभावशाली शक्ति पर महारत हासिल करने के लिए शांति की आवश्यकता होती है, प्रोटोटाइप जो पूरी तरह से तैयार नहीं होते हैं और क्षति का सामना कर सकते हैं, जबकि परीक्षण के दौरान इन मोटरसाइकिलों को मजबूत बाधाओं का सामना करना पड़ता है।

उनका करियर और उनका ट्रैक रिकॉर्ड लोगों को ईर्ष्यालु बना सकता है। वह जोर देता है साइकिल समाचार, एक साक्षात्कार के दौरान उन्होंने उन्हें दिया: "मैंने 2002 में वर्ल्ड सुपरबाइक की सवारी की। मैं 2002 में इटालियन सुपरस्टॉक चैंपियन था, फिर मैंने 999 में फैक्ट्री बाइक, डुकाटी 2003 के विकास के साथ शुरुआत की।"

“यह वही स्थिति थी जो अब मिशेल पिरो की है। हमने 2003 में नील हॉजसन के साथ विश्व चैम्पियनशिप जीतने वाली बाइक के इंजन, चेसिस और पूरे पैकेज को विकसित करने पर काम किया।

डुकाटी 999 बहुत प्रसिद्ध हो गया, भले ही यह उस समय के 916 और 998 से बहुत अलग था। “इंजन के मामले में यह डुकाटी के लिए एक बड़ा विकास था। यह 998 की तुलना में अधिक चुस्त था, लेकिन साथ ही स्थिर भी था। तो, मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक अच्छी बाइक थी, वास्तव में तेज़। »

एलेसेंड्रो वालिया की पहली विकास परियोजना कोई और नहीं बल्कि 16 डेस्मोसेडिसी D2006RR थी

लेकिन प्रतिस्पर्धा के लिए मोटरसाइकिलें विकसित करने के बाद, एलेसेंड्रो मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने लगे। “2007 में मैंने मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया और तुरंत एक उत्कृष्ट कृति के साथ शुरुआत की: डुकाटी डेस्मोसेडिसी आरआर। डुकाटी मोटर होल्डिंग के उत्पादन में यह मेरा पहला प्यार था। यह सचमुच एक शानदार मोटरसाइकिल थी, बहुत आकर्षक। » वह उसे जोड़ता है “इस नई स्थिति में अपने पहले सप्ताह के दौरान, मुझे डुकाटी ब्रांड की ताकत समझ में आई, क्योंकि जब मैंने इसे सामान्य सड़क पर परीक्षण किया, तो हर कोई वहां मौजूद था, जब उन्होंने इस मोटरसाइकिल को देखा तो हर कोई उत्साहित था। सामान्य सड़क पर इस मोटरसाइकिल को चलाना अद्भुत था। »

दरअसल, डुकाटी के इतिहास में, यह मोटोजीपी के इतनी करीब पहली उत्पादन मोटरसाइकिल है, और छोटी श्रृंखला में जारी होने वाली ब्रांड की पहली वी4 है। और एलेसेंड्रो उसके बारे में उपाख्यानों से रहित नहीं है: “यह वास्तव में मोटोजीपी था। मुझे डुकाटी मोटर होल्डिंग का पहला दिन याद है जब इस बाइक के प्रोजेक्ट इंजीनियर ने सामान्य सड़क पर एक राय बनाने के लिए मुझसे इसका परीक्षण करने के लिए कहा था। »

प्रतिस्पर्धा एलेसेंड्रो को अपने पायलट की सजगता बनाए रखने की अनुमति देती है। यहां, 2018 इटालियन सुपरबाइक चैम्पियनशिप के दौरान

जब उसने मुझे बाइक दिखाई तो मैंने कहा, “यह बाइक? क्या आपको यकीन है ? » वहां कोई लाइसेंस प्लेट, कोई दर्पण, कुछ भी नहीं था। यह वास्तव में एक मोटोजीपी प्रोटोटाइप था। मैंने कहा, "मैं इस मोटरसाइकिल के साथ सामान्य सड़कों पर कैसे जा सकता हूं?" » उसने उत्तर दिया, "प्लेट पीछे रखो और बाहर जाकर इसका परीक्षण करो।" " "मैं ऐसा किया। इसके अलावा पुलिस इस मोटरसाइकिल को देखकर काफी खुश हुई. यह अतुल्य था। »

और इस तरह एक मोटोजीपी सिर्फ एक लाइसेंस प्लेट के साथ सड़क पर लुढ़क गया. “यह मज़ेदार रहा होगा जब पुलिस ने मुझे रोका। उन्होंने मुझसे मेरे कागजात और बाइक के कागजात मांगे, लेकिन वे तुरंत समझ गए कि यह एक प्रतियोगिता प्रोटोटाइप था, न कि श्रृंखला के लिए बनाई गई बाइक। उन्होंने मुझसे व्हीली करने के लिए भी कहा। मैंने कहा, “नहीं, तुम पागल हो। मैं आपके सामने कभी व्हीली नहीं करूंगा। "वे सिर्फ अपने दोस्तों के लिए एक वीडियो बनाना चाहते थे, इसलिए मैंने शो किया। यह पागलपन है कि डुकाटिस कितनी सहानुभूति आकर्षित करता है। »

लेकिन यह मोटरसाइकिल, अपनी अनूठी शैली के बावजूद, केवल बहुत छोटी श्रृंखला (1500 प्रतियां और एक भी अधिक नहीं) में निर्मित की गई थी। एलेसेंड्रो ने 1090 रेंज पर भी काम किया: “उसी समय, मैंने इस मोटरसाइकिल पर भी काम किया। यह एक शानदार बाइक थी. हमने उसके साथ कई रेस भी जीतीं।' स्टाइलिंग के मामले में यह 999 से लेकर दिशा का एक पूर्ण परिवर्तन था। यह कुछ ऐसा है जो मुझे क्लाउडियो डोमिनिकली (डुकाटी के सीईओ) के साथ पहली बैठक में याद है, उन्होंने कहा था कि हम इस बाइक के साथ बुनियादी स्तर पर वापस जाना चाहते हैं। , क्योंकि यह काफी हद तक 916 की याद दिलाता है।"

बोलोग्ना फैक्ट्री में डब्ल्यूएसबीके विकास इंजीनियर कार्लो रिक्की मैककारिनी के साथ चर्चा में

“उस बाइक के साथ काम शुरू करना वाकई दिलचस्प था, जिसमें उदाहरण के लिए, सामने एक बड़ी डिस्क थी। वास्तव में यह पहली मोटरसाइकिल थी जिसमें 330 मिमी डिस्क और बहुत अधिक टॉर्क वाला शक्तिशाली इंजन था। सचमुच, सचमुच, एक इटालियन मोटरसाइकिल। »

डुकाटी में V4, एक क्रांति

"हमने 2015 में डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल का विकास शुरू किया। हम नए पैनिगेल वी4 के साथ शुरुआत करते हैं, और फिर से यह विकास में एक और बड़ा कदम था क्योंकि यह पहली बार था कि हमने 'वी4' से लैस मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू किया था। शक्ति का प्रकार (डेस्मोसेडिसी डी16आरआर की गिनती नहीं)। »

“यह निश्चित रूप से दर्शनशास्त्र में बदलाव था। हम कुछ उच्च प्रदर्शन जोड़ना चाहते थे, जिससे हम विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप जीत सकें। पिछले साल हम सुपरबाइक चैंपियनशिप जीतने के बहुत करीब थे, लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, यह संभव नहीं हो सका। »

पैनिगेल V4 प्रेजेंटेशन वीडियो से एक उद्धरण। एलेसेंड्रो इसे अद्भुत ढंग से संभालता है

“लेकिन हम कुछ ऐसा चाहते हैं जिसका उपयोग सामान्य सड़कों पर भी किया जा सके। यह चार-सिलेंडर, डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल, मुझे लगता है, एक जादुई इंजन है क्योंकि यह कम से मध्य रेव रेंज पर सुचारू और टॉर्कयुक्त है, और पावर तब आती है जब आप रेव गेज के उच्चतम भाग पर जाते हैं। »

“यह वास्तव में हमारे दर्शन में एक बदलाव था जिसे हमने स्ट्रीटफाइटर में भी शामिल किया। इस इंजन की टाइमिंग हमारे MotoGP के समान है [संपादक का नोट: बड़ा धमाका] मध्यम गति पर टॉर्क उपलब्ध होने के साथ-साथ उच्च गति पर शक्ति और चार-सिलेंडर की चिकनाई भी उपलब्ध है। »

चेसिस, इंजन, ड्राइविंग स्थिति, यह वह है जो विकास को मान्य करता है

पैनिगेल V4 डुकाटी की V4 से सुसज्जित पहली उत्पादन मोटरसाइकिल थी। इस नए इंजन ने डुकाटी को एक मिथक, स्ट्रीटफाइटर को पुनर्जीवित करने के लिए भी प्रेरित किया। एलेसेंड्रो ने इस परियोजना के बारे में विस्तार से बताया: “सभी परियोजनाओं की तरह, हम प्रोजेक्ट शीट से शुरू करते हैं जहां हम वाहन के लिए मील के पत्थर निर्धारित करते हैं। फिर हम समानांतर में काम करते हैं, इसलिए हम बाइक के सौंदर्यशास्त्र को परिभाषित और स्केच करना शुरू करते हैं। इसके बाद, हम इसके एर्गोनॉमिक्स और ज्यामिति को भी देखेंगे। यह पहला चरण है, जहां हम वाहन पर पैचवर्क जैसा कुछ करते हैं और विभिन्न परियोजनाओं से अलग-अलग घटक डालते हैं, उदाहरण के लिए, मॉन्स्टर की काठी और मल्टीस्ट्राडा के हैंडलबार या कुछ और। »

“फिर हम हैंडलबार, काठी और फुटरेस्ट, सवार के त्रिकोण की स्थिति पर काम करना शुरू करते हैं। इसके बाद, हम चेसिस में इंजन की स्थिति की पुष्टि करते हैं। उदाहरण के लिए, पैनिगेल और स्ट्रीटफाइटर के लिए, हमने इंजन को 42 डिग्री पीछे की ओर घुमाया ताकि इंजन के अगले हिस्से को अगले पहिये के करीब आने के लिए अधिक जगह मिल सके। फिर हम सभी ज्यामिति को ठीक करते हैं, इसलिए व्हीलबेस, चेन, बाइक का ऑफसेट, और हम हैंडलिंग को चरित्र देते हैं। »

एलेसेंड्रो ने प्रोडक्शन मॉडल के बहुत करीब पैनिगेल V2018S का उपयोग करके 4 में चीनी सुपरबाइक चैम्पियनशिप जीती। उगते सूरज की भूमि में ब्रांड को बढ़ावा देने का इससे बेहतर तरीका क्या हो सकता है?

एक नई मोटरसाइकिल विकसित करते समय सामने आने वाली बड़ी समस्याओं में से एक है सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सबसे अच्छा समझौता ढूंढना: सबसे छोटे से लेकर सबसे लंबे तक, सबसे पतले से लेकर सबसे भारी तक...

“मैं बाज़ार की स्थिति और उसके मिशन को समझने की कोशिश में बाइक पर काम करना शुरू करता हूँ। फिर जब मुझे अपनी पसंद की कोई चीज़ मिलती है, तो हमारे पास टेस्ट राइडर्स का एक पैनल होता है जिनकी अलग-अलग पृष्ठभूमि, अलग-अलग आकार होते हैं। हम यह परीक्षण, यह मानक परीक्षण करते हैं, और वहां हम समझते हैं कि क्या मेरा प्रस्ताव अच्छा चल रहा है या क्या सभी को खुश करने के लिए कुछ बदलने की जरूरत है। »

“सभी ड्राइवरों को संतुष्ट करना आसान नहीं है, लेकिन हम निश्चित रूप से सर्वोत्तम संभव एर्गोनॉमिक्स की ओर बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, मुझे लगता है कि हमारा पैनिगेल वी4 बाजार में सबसे आरामदायक हाइपरस्पोर्टिव है क्योंकि हमने फुटरेस्ट को काठी के इतना करीब नहीं रखा है। यह बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अतिरिक्त, हैंडलबार की स्थिति ऊपरी शरीर को एक प्राकृतिक स्थिति देती है, इसलिए आपको गर्दन के दर्द आदि से बचने के लिए बहुत आगे बढ़ने की ज़रूरत नहीं है। »

इसके बाद एलेसेंड्रो ने भविष्य के डुकाटिस के ट्रैक और सड़क विकास पर ध्यान केंद्रित किया, जो डीलरशिप पर पहुंचने से पहले हजारों किलोमीटर का परीक्षण करता है।

“आम तौर पर मैं सर्किट पर विकास पर काम करता हूं। इसलिए हर परियोजना के लिए हम इटली के दक्षिण में स्थित एक बड़े परीक्षण मैदान से शुरू करते हैं, जिसे नार्डो टेक्निकल सेंटर (पोर्श, ऑडी और बेंटले का तकनीकी मुख्यालय भी कहा जाता है) जहां 12 किलोमीटर की एक बड़ी रिंग है)। यह वास्तव में अविश्वसनीय और गोपनीय है, आम जनता के लिए बहुत सुरक्षित है। वहां हम मोटरसाइकिल, घटकों की विश्वसनीयता का परीक्षण कर सकते हैं, लेकिन साथ ही, हम सवार के लिए वायुगतिकीय और आराम के दृष्टिकोण से उच्च गति का परीक्षण भी करते हैं। »

नार्डो टेक्निकल सेंटर के कई ट्रैक जहां कल की डुकाटी विकसित की जाती हैं

“फिर इस रिंग के अंदर एक ट्रैक है जो मुगेलो जैसा दिखता है। यह सात किलोमीटर लंबा है। और कई अन्य सुविधाएं, जैसे निलंबन परीक्षण के लिए ट्रैक। उनके पास एक शोर परीक्षण ट्रैक और एक ऑफ रोड परीक्षण ट्रैक भी है। »

“हम वहां मोटरसाइकिल विकास शुरू कर सकते हैं और फिर अन्य प्रकार की सड़कों पर आगे बढ़ सकते हैं। मुझे सामान्य सड़कों पर भी मोटरसाइकिलों के व्यवहार की जांच करनी होती है। यह बहुत महत्वपूर्ण है। फिर हमारे पास एक और प्रकार का परीक्षण भी है जो विश्वसनीयता का है जिसे हम नार्डो में शुरू करते हैं, जहां हम 1000 किलोमीटर तक सवारी करते हैं, दोनों रिंग पर जहां हम छठे गियर में पूरी ताकत से चलते हैं और फिर ट्रैक पर। अधिक तेज़ी से डेटा प्राप्त करने के लिए हम आधा सप्ताह ट्रैक पर और आधा सप्ताह स्पीड रिंग पर करते हैं। फिर, हम परियोजनाओं के अनुसार दौड़ते हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, मल्टीस्ट्राडा के मामले में, हम 50 किलोमीटर से 000 किलोमीटर तक ड्राइव करते हैं। »

“ये 100 किलोमीटर सड़क पर तय किए जाते हैं, न कि किसी परीक्षण बेंच पर, ताकि जितना संभव हो सके ग्राहक इसका उपयोग कैसे करेगा। हम दिन-रात यात्रा करते हैं। पूरी रात तो नहीं, लेकिन हम दिन के अधिकांश समय और रात के कुछ हिस्से में भी सवारी करते हैं। »

वह नए मॉडलों की सभी प्रेस प्रस्तुतियों के दौरान भी मौजूद रहते हैं

अनुकूलन कौशल का परीक्षण किया गया

डेवलपमेंट राइडर होने का मतलब यह जानना भी है कि सुपरलेगेरा से स्क्रैम्बलर तक कैसे जाना है, और डुकाटी टीमों को सही दिशा-निर्देश कैसे देना है। ऑफ-रोड से लेकर तेज गति से जमीन पर कोहनी तक, आपको यह सब करना आना चाहिए। “निश्चित रूप से दृष्टिकोण अलग है, क्योंकि सुपरबाइक का मुख्य व्यवसाय ट्रैक पर गति करना है, और यह विभिन्न सवारों को अपना अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है जिनके पास अलग-अलग सवारी कौशल हैं। प्रदर्शन स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलिंग के केंद्र में है। »

“जब हम मल्टीस्ट्राडा के बारे में बात करते हैं, तो हम सवार आराम, यात्री आराम, वायुगतिकीय सुरक्षा, आत्मविश्वास और सवार मित्रता पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए अपना ध्यान बदल रहे हैं। »

"यह एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण है, लेकिन हम डुकाटी के रेसिंग डीएनए को बनाए रखना चाहते हैं, इसलिए मल्टीस्ट्राडा के साथ आपको एक आरामदायक मोटरसाइकिल मिलेगी जिसे आप लंबी यात्रा के लिए भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन जब आप हैंडल घुमाते हैं तो आपको डुकाटी के रेसिंग दिल का एहसास होता है . »

मल्टीस्ट्राडा इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन के उपयोग का मार्ग प्रशस्त करने वाली पहली मोटरसाइकिलों में से एक थी, एक ऐसी सुविधा जो पिछले 10 वर्षों में काफी विकसित हुई है। “ हम इस तकनीक के अग्रणी थे। हम तुरंत समझ गए कि यह वास्तव में ड्राइवर और वाहन के लिए अच्छा था। हमने उस सॉफ़्टवेयर पर काम करना शुरू कर दिया है जो इस सस्पेंशन के साथ काम करता है, और हम वाहन पर वास्तविक समय में सस्पेंशन सेटअप करने के लिए इन सभी वर्षों में नई सुविधाएँ विकसित कर रहे हैं। »

"मल्टीस्ट्राडा, मुझे लगता है, इस काम का उदाहरण है जहां सिस्टम तुरंत प्रतिक्रिया करता है जब आप सामान्य सड़क पर एक छेद पर आते हैं या जब आप ब्रेक लगाना, तेज करना, पहिया चलाना या गियर में डालना जैसे युद्धाभ्यास करते हैं। 'कोने।' इस प्रकार, हम वास्तविक समय में डंपिंग को संशोधित करते हैं, और लोड मोड को बदलने के लिए शॉक अवशोषक पर, हम स्प्रिंग प्रीलोड पर काम करते हैं। »

“इस प्रणाली के पीछे विभिन्न प्रौद्योगिकियाँ हैं। उदाहरण के लिए, मल्टीस्ट्राडा के लिए, हमारे पास अर्ध-सक्रिय सस्पेंशन हैं जहां हम वास्तविक समय में ट्यूनिंग पर काम करते हैं, और वे बहुत तेजी से डंपिंग को बदलते हैं, कुछ ही मिलीसेकंड में अधिकतम डंपिंग से न्यूनतम तक पहुंच जाते हैं। »

एलेसेंड्रो डुकाटी कॉर्स और मोटोजीपी राइडर्स के बहुत करीब है

“पनिगेल पर, हमारे पास निलंबन है जो एक अलग दर्शन के साथ प्रतिक्रिया करता है। यह केवल विभिन्न घटनाओं पर काम करता है, उदाहरण के लिए, ब्रेक लगाना, त्वरण, फिर मोड़ के बीच में।

“हम इन तीन अलग-अलग स्थितियों में काम करते हैं और सर्वोत्तम कॉन्फ़िगरेशन के लिए हम डंपिंग को समायोजित करते हैं। दोनों प्रौद्योगिकियों के लिए हम इनर्शियल मेजरमेंट यूनिट (आईएमयू) का उपयोग करते हैं, सेंसर जो हमें मोटरसाइकिल क्या कर रहा है इसके बारे में जानकारी देता है। यदि यह तेज़ हो जाता है, झुक जाता है, पहिएदार हो जाता है। »

मोटोजीपी से प्रौद्योगिकी

और उत्पादन मोटरसाइकिलों पर उपयोग किया जाने वाला IMU एक बड़ा लाभ है। एलेसेंड्रो कहते हैं: " यह भविष्य की ओर एक बड़ी छलांग थी क्योंकि इतने छोटे आयामों वाले इस छोटे जादुई बक्से से हमें बाइक के बारे में सब कुछ समझ में आ गया। इसलिए हम झुकाव कोण को ठीक से जानते हैं, और इस सेंसर की बदौलत कर्व्स में एबीएस की एक बड़ी संभावना भी सामने आई है। »

“कर्षण नियंत्रण के लिए, हम त्वरण और व्हीली को ठीक-ठीक जानते हैं। आप जानते हैं कि व्हीलिंग पर, हम दो अलग-अलग तरीकों से काम करते हैं क्योंकि हमारा व्हीलिंग नियंत्रण वास्तव में सटीक है, और यह इसके कोण पर बल्कि झुकाव दर पर भी काम करता है। यह वास्तव में सटीक है लेकिन इस सेंसर की बदौलत हम एक ऐसी रणनीति विकसित करने में सक्षम हुए जो वास्तव में अच्छी तरह से काम करती है। »

“हम मोटोजीपी और सुपरबाइक के साथ विभिन्न तकनीकें साझा करते हैं। जिस IMU का उपयोग हम पैनिगेल V4 पर करते हैं, वही IMU हम वर्ल्ड सुपरबाइक पर उपयोग करते हैं। नियंत्रण रणनीतियों के लिए भी यही बात लागू होती है। हमारे पास पैनिगेल वी4, पैनिगेल वी2 और नए स्ट्रीटफाइटर पर जो ट्रैक्शन कंट्रोल है, वह ट्रैक्शन कंट्रोल है जो सीधे मोटोजीपी डेस्मोसेडिसी जीपी18 प्रोटोटाइप से आता है। »

“यह वास्तव में एक अच्छी बात है क्योंकि हम प्रौद्योगिकी के निरंतर आदान-प्रदान के लिए डुकाटी कॉर्स के साथ काम कर रहे हैं। इसलिए हमारी मोटरसाइकिलें वास्तव में इस क्षेत्र की नवीनतम नवीनतम तकनीकों से सुसज्जित हैं। सूचनाओं का जबरदस्त आदान-प्रदान होता है. उत्पादन मोटरसाइकिलों के विकास के लिए यह वास्तव में महत्वपूर्ण है। »