एंजेल नीटो और जियाकोमो एगोस्टिनी। केवल इन दो ड्राइवरों के पास कुल मिलाकर कार्लो उब्बियाली से अधिक उपाधियाँ हैं। नौ अंकों के साथ, इटालियन ने अपने हमवतन वैलेंटिनो रॉसी और महान माइक हैलवुड की बराबरी की। लेकिन फिर भी बटालियन के लिए अज्ञात बना हुआ है।
1949 में ग्रां प्री की शुरुआत के आखिरी गवाह कार्लो 2 जून को हमें छोड़कर चले गए। संयोगवश, यह मोटरसाइकिल इतिहास का एक टुकड़ा था जो ख़त्म हो गया, ऐसी थी बर्गमो सवार की महान विरासत।
1947 में, किशोर ने गति, खतरे और एड्रेनालाईन का प्रतिनिधित्व करने वाली मोटरसाइकिल प्रतियोगिता का रास्ता अपनाने का फैसला किया। इससे एक वास्तविक जुनून पैदा हुआ और यह बिल्कुल स्वाभाविक था कि वह तेजी से बड़ी दौड़ की ओर बढ़े।
अभी भी खुद को खोजते हुए, उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय छह दिवसीय एंडुरो प्रतियोगिता, एक प्रसिद्ध और प्रसिद्ध गंदगी दौड़ का प्रयास किया। उसी समय, लोम्बार्डी में वेरेस के पास एक छोटा ब्रांड स्थापित किया गया था। एमवी अगस्ता फर्म, जो अभी भी परिवार के स्वामित्व में है, शुद्धतम इतालवी परंपरा में रेसिंग की ओर अधिक से अधिक बढ़ रही थी:
प्रतियोगिता का वित्तपोषण करने वाली श्रृंखला।
1956 टीटी के लिए एसेन में उब्बियाली। फोटो: वॉन बिल्सन / एनेफो।
प्रसिद्ध काउंट जियोवन्नी अगस्ता के वंशज इस परिवार के उद्देश्य अभी भी अस्पष्ट थे, लेकिन यह प्रश्न वास्तव में 1945 के आसपास उठा था। फिर भी, एक अग्रणी के रूप में, इंटरनेशनल मोटरसाइकिलिंग फेडरेशन,
1949 में इतिहास की पहली विश्व चैंपियनशिप आयोजित करने का निर्णय लिया गया।
ये तो आप समझ ही गए होंगे. उब्बियाली पर अधिक से अधिक ध्यान दिया जा रहा है, लेकिन उनके अनुभव की कमी उन्हें सबसे कुशल इतालवी मोटरसाइकिलों जैसे मोटो गुज्जी, गिलेरा और अन्य मोंडियल्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने से रोकती है।
वह कुछ नया चुनने का निर्णय लेता है, जिसे एमवी अगस्ता मार्ग कहा जाता है। यह बहुत सरल है : केवल तीन ड्राइवरों (ग्यूसेप माटुची, फ्रेंको बर्टोनी और स्वयं उब्बियाली) ने वैश्विक दृष्टिकोण के साथ इस पहले वर्ष के लिए बिल्कुल नई फर्म का प्रतिनिधित्व किया।
स्पष्ट लागत कारणों से, सभी 125 सीसी में प्रतिस्पर्धा करेंगे। तुरंत ही, उब्बियाली सीज़न को चौथे स्थान पर समाप्त करके अपने हमवतन से अलग हो गया। यह निश्चित रूप से बर्टोनी को हतोत्साहित करने में विफल नहीं हुआ, जो इस मशीन का मुख्य विकासकर्ता था।
कार्लो की प्रतिभा स्पष्ट थी, लेकिन मशीन पर्याप्त अच्छी नहीं थी। इसलिए, 1950 के लिए, उन्होंने अपने माउंट को मोंडियल में बदलने का फैसला किया, जो अभी भी 125 सीसी में था। अच्छी तरह से स्थापित और बहुत प्रतिस्पर्धी फर्म ने उन्हें अक्षम्य उल्स्टर मार्ग पर अपनी पहली जीत की पेशकश की। अगले वर्ष, जो होना था वही हुआ:
एक सुयोग्य प्रथम उपाधि।
उब्बियाली अंत तक भावुक बने रहे। 2010 के अंत तक, वह पुनरुद्धार और अन्य कार्यक्रमों में दिखाई दे रहे थे।
लेकिन 1952 में 125 सीसी में प्रतिस्पर्धा कड़ी थी। पूरे वर्ष में केवल दूसरा स्थान प्राप्त करके, उन्हें...एमवी अगस्ता में सेसिल सैंडफोर्ड ने गद्दी से हटा दिया। उत्तरार्द्ध ने काफी प्रगति की थी और विश्व कप के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। हैरानी की बात यह है कि उब्बियाली ने छोटी श्रेणियों में रहना पसंद किया और कभी भी 350 सीसी - 500 सीसी तो बिल्कुल भी नहीं बनाई - उनका पूरा करियर.
ज्वार के रुख को महसूस करते हुए, उब्बियाली ने उस टीम के साथ फिर से हस्ताक्षर किए, जिसने उनके करियर के बाकी समय में उन्हें ग्रां प्री में खेलना शुरू किया। दरअसल, कार्लो अगले आठ वर्षों तक इतालवी ब्रांड के प्रति वफादार रहे। भुगतान विकल्प.
1953 और 1954 में दो असफलताओं के बावजूद, इटालियन चीजों को बदलने और 1955 में अपना दूसरा विश्व खिताब जीतने में कामयाब रहे। उन्होंने एक बहुत बेहतर मशीन पर प्रतियोगिता का संक्षिप्त काम किया। इसी वर्ष उन्होंने पहली बार 250cc का परीक्षण किया और बड़ी सफलता के साथ। उन्होंने अपने पहले ही प्रयास में मोंज़ा में बेहद प्रतिष्ठित ग्रां प्री डेस नेशंस जीत लिया। इस उत्साहजनक दौड़ ने ही उन्हें आगे बढ़ने के लिए प्रेरित किया। अपने मोटरसाइकिल साहसिक कार्य के अंत तक, वह दोनों श्रेणियों में एक साथ दौड़ लगाएंगे।
उनके करियर की आशाजनक शुरुआत से कहीं अधिक ने केवल शानदार घटनाओं का संकेत दिया। करने के लिए जारी...
कवर फ़ोटो: एनेफ़ो.
