ऑस्टिन, पोस्ट-जीपी सम्मेलन, जॉर्ज लोरेंजो: "मुझे इसका थोड़ा अफसोस है, लेकिन यह अतीत है और मैं इसे बदल नहीं सकता"

अमेरिका के सर्किट पर अपने पिछले परिणामों (3 में तीसरा, 2013 में 10वां और पिछले साल चौथा) के कारण मापा उद्देश्यों के साथ टेक्सास पहुंचे, जॉर्ज लोरेंजो काफी संतुष्ट होकर निकले।

दरअसल, भले ही वह कभी भी इसका पालन करने में सक्षम नहीं था मार्क मार्केज़ द्वारा लगाई गई गति, रॉसी, डोविज़ियोसो, पेड्रोसा, क्रचलो, स्मिथ और बाज़ द्वारा झेले गए हादसे, उन्हें अर्जेंटीना में उनके पतन के बाद इन 20 स्वागत योग्य बिंदुओं की सराहना करने की अनुमति देते हैं।

इसलिए मलोरकन ड्राइवर शांति से जेरेज़ में अगले चरण का इंतजार कर रहा है, एक ऐसा सर्किट जो उसे विशेष रूप से पसंद है।

हम यहां आपको उनकी संपूर्ण टिप्पणियों का अनुवाद प्रस्तुत कर रहे हैं।

जॉर्ज, जेरेज़ में पहुंचने से पहले यहां 20 अंक लेना बहुत अच्छा है...

" हाँ। आप जानते हैं, मैं दौड़ पूरी करके बहुत खुश हूँ क्योंकि आज परिस्थितियाँ बहुत जटिल थीं। वार्म अप के दौरान मेरे दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, खुद को यह विश्वास दिलाना बहुत मुश्किल था कि मैं पोडियम के लिए चुनौती देने के लिए पर्याप्त प्रतिस्पर्धी हो सकता हूं, लेकिन मैंने सकारात्मक सोचने, आत्मविश्वासी बनने की कोशिश करने और अच्छे तरीके से आगे बढ़ने का अच्छा काम किया।
समस्या यह थी कि मैं बाइक को ब्रेक नहीं लगा सका। पहले जाने की कोशिश में मैंने कुछ गलतियाँ कीं, पहले कोने में और हेयरपिन में। हाँ, मैं तेज़ होने की उम्मीद कर रहा था, लेकिन आज यह असंभव था। हर बार मैं धीरे-धीरे धीमा होता जा रहा था, इसलिए आज कोई दौड़ नहीं थी जहाँ मैं जीत के लिए लड़ रहा था। मैं इसे 7वें या 8वें दौर से जानता था। इसलिए मुझे बस दौड़ पूरी करनी थी और वे अंक लेने थे। कुछ ड्राइवर जो चैंपियनशिप के लिए लड़ रहे हैं, दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं, इसलिए हम शायद पिछले 4 या 5 वर्षों की तुलना में अधिक गलतियाँ देखेंगे। हम अर्जेंटीना में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और अब महत्वपूर्ण बात यह है कि हमें और अधिक दुर्घटनाग्रस्त नहीं होना है, और अगली दौड़ में मार्क से अंतर को कम करने का प्रयास करना है। »

पहली लैप के दौरान, आपको मोड़ #1 और #11 पर समस्याएँ हुईं...

" हां हां। आप जानते हैं, मुझे पूरे सप्ताहांत ब्रेक पर बहुत भरोसा था, लेकिन आज, सबसे सख्त पिछले टायर और गैस के भरे टैंक के साथ, मुझे नहीं पता कि क्या हो रहा था, लेकिन मैं उसी तरह ब्रेक नहीं लगा सका। बहुत बुरा। हमेशा अंडरस्टीयरिंग और चौड़ीकरण... ऐसा कभी-कभी होता है। कतर में मैं अपनी अपेक्षा से अधिक तेज था, और मैंने वहां लैप रिकॉर्ड बनाया, लेकिन यहां यह विपरीत था; मैं अपनी अपेक्षा से बहुत धीमा था। लेकिन अब तक सभी को समस्याएँ हुई हैं। आज, जैसा कि उन्होंने 4 वर्षों तक किया है, मार्क ने ट्रैक पर बदलाव किया और हम उनके साथ नहीं रह सके। »

क्या आप यूरोप में अधिक प्रतिस्पर्धी दौड़ की उम्मीद करते हैं?

“हाँ, इस समय दूसरे स्थान पर रहना बहुत महत्वपूर्ण है, जब रॉसी, डोविज़ियोसो और पेड्रोसा गिर गए। क्योंकि अब हमारे मन में एक लक्ष्य है, जो मार्क है। पिछले साल, हम 29 अंकों की बाधा के साथ यहां से चले गए थे, जबकि आज यह 21 है। हमें लगता है कि हम शायद मिशेलिन और इस इलेक्ट्रॉनिक के साथ यूरोप में बदलाव ला सकते हैं। हम देखेंगे कि क्या यह सिद्धांत वास्तविकता से मेल खाता है। »

पहली दो रेसों के बाद आप मिशेलिन के काफ़ी आलोचक थे। आज के बारे में क्या?

“हम इस बात को लेकर थोड़ा चिंतित थे कि मिशेलिन द्वारा यहां लाए गए टायर दूसरों की तुलना में कैसा प्रदर्शन करेंगे, और हमने देखा कि उन्हें गर्म होने में शायद अधिक समय लगा, लेकिन तब वे इतने अलग नहीं थे। लेकिन निश्चित रूप से, हम अभी भी उन कारणों को नहीं जानते हैं कि सेपांग और अर्जेंटीना में, गैर-आधिकारिक डुकाटिस को ये समस्याएं क्यों थीं। लेकिन निश्चित रूप से, अगर मिशेलिन सोचता है कि इन टायरों के साथ हर कोई सुरक्षित है, तो हमें इसे स्वीकार करना होगा और इन टायरों के साथ काम करने का प्रयास करना होगा। हमने सामने से बहुत सारे झरने देखे। बेशक, मिशेलिन मोर्चे पर अधिक से अधिक सुधार कर रहा है, लेकिन हमारे पास अभी भी हाल के वर्षों जैसा आत्मविश्वास नहीं है। कभी-कभी हम मोर्चा हार जाते थे, लेकिन हम गिरने से बचने में सफल रहते थे।' अब, यदि आप मोर्चा हार जाते हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आप गिर जायेंगे और पटरी पर वापस नहीं आ पायेंगे। तो यह सुधार का अगला बिंदु है। »

हमने आज सामने से बहुत सारे गिरते हुए दृश्य देखे। क्या आप सीमा का पता लगा सकते हैं और उसके नीचे रह सकते हैं?

“ऐसा लगता है जैसे इस फ्रंट टायर के साथ प्रदर्शन क्षेत्र बहुत संकीर्ण है। उदाहरण के लिए, यदि आपका टैंक खाली है, तो हो सकता है कि टायर अच्छा प्रदर्शन करे, लेकिन टैंक भरा होने पर यह खराब हो जाता है। तापमान भी एक भूमिका निभाता है, जैसा कि पिछला टायर करता है; नरम रियर के साथ, सामने का हिस्सा कम अंडरस्टीयर होता है, लेकिन जब आप इसे जोर से लगाते हैं, तो आपकी किसी भी टायर पर पकड़ नहीं रह जाती है। इसलिए आपको अपनी स्थितियों को समझना होगा और आपको सभी विवरणों को नियंत्रित करना होगा, जबकि ब्रिजस्टोन के साथ आपको इसकी आवश्यकता नहीं थी क्योंकि सामने वाले टायर का प्रदर्शन क्षेत्र व्यापक था। »

मोटो2 सवारों ने कहा कि ट्रैक बहुत फिसलन भरा था। क्या यह कल से भिन्न था?

“हां, मुझे लगता है कि यह चीजों का एक संयोजन था; ट्रैक अधिक फिसलन भरा था, लेकिन, उदाहरण के लिए, आपको सुपरबाइक में टूटे हुए इंजन द्वारा जमा तेल के कारण सीधे प्रक्षेप पथ को भी बदलना पड़ा। तो कुल मिलाकर अधिक फिसलन भरा, लेकिन इतना ही नहीं। 22 या 20 लीटर टैंक फुल होने पर बाइक को ब्रेक लगाना मुश्किल था, और पीछे का कठोर टायर आगे के टायर को भी मदद नहीं करता था, न ही सीधी रेखा में तेजी लाने या ब्रेक लगाने पर अच्छी पकड़ बनाने में मदद करता था। »

मार्क यहाँ बहुत मजबूत है, क्या आप केवल बड़े अंक हासिल करने के बारे में सोचकर आए थे?

“अर्जेंटीना शर्म की बात थी। क्योंकि, कुछ हद तक सामने वाले मिशेलिन टायर के कारण, कुछ हद तक नमी के निशानों के कारण, मेरे पास शांत रहने और आज की तरह यह समझने के लिए पर्याप्त धैर्य नहीं था कि मैं जीत नहीं सकता। यह संभावना है कि अधिक धैर्य के साथ, मैं पेड्रोसा की तरह मेवरिक और दो डुकाटिस की दुर्घटनाओं के बाद तीसरे स्थान पर रह सकता था। लेकिन मैं धैर्यवान नहीं था, शायद पिछली परिस्थितियों के कारण, जब मैं कभी नहीं गिरा। मैंने सोचा कि यह वैसा ही था, लेकिन मुझे बाइक पर बने रहने के लिए बस थोड़ा और सावधान रहने की जरूरत है।
मुझे इसका थोड़ा अफसोस है, लेकिन यह अतीत है और मैं इसे बदल नहीं सकता। और जैसा कि हमने आज देखा, हम सभी सवारों के लिए और अधिक दुर्घटनाएँ देख सकते हैं, इसलिए अब मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मैं कोशिश करूँगा कि ऐसा दोबारा न हो। मुझे यकीन है कि ऐसे ट्रैक होंगे जहां मैं जीतने के लिए पर्याप्त मजबूत महसूस करूंगा। वहां मेरा समय होगा. लेकिन मैं आज बहुत खुश हो सकता हूं क्योंकि ऑस्टिन में यह मेरा सबसे अच्छा परिणाम है। यह अच्छा है कि हम दुर्घटनाग्रस्त होने के बावजूद केवल 21 अंक पीछे हैं, क्योंकि अब हम उन पटरियों पर आ रहे हैं जो आमतौर पर मेरे और बाइक के लिए बेहतर अनुकूल हैं। »

2016 विश्व चैम्पियनशिप रैंकिंग 

स्थिति.	पायलट	Moto	देश	»
1	मार्क मार्केज़	होंडा	एसपीए	66
2	जॉर्ज लोरेन्ज़ो	यामाहा	एसपीए	45
3	वैलेंटिनो रॉसी	यामाहा	आईटीए	33
4	पोल ESPARGARO	यामाहा	एसपीए	28
5	दानी पेड्रोसा	होंडा	एसपीए	27
6	हेक्टर बारबेरा	डुकाटी	एसपीए	25
7	एंड्रिया डोविज़ियोसो	डुकाटी	आईटीए	23
8	मेवरिक वियालेस	सुजुकी	एसपीए	23
9	यूजीन लावर्टी	डुकाटी	IRL	21
10	एलेक्स एस्पारगारो	सुजुकी	एसपीए	21
11	एंड्रिया इयानोन	डुकाटी	आईटीए	16
12	स्कॉट रेडिंग	डुकाटी	GBR	16
13	ब्रैडली स्मिथ	यामाहा	GBR	16
14	स्टीफ़न ब्रैडल	Aprilia	जीईआर	15
15	अल्वारो बॉतिस्ता	Aprilia	एसपीए	14
16	मिशेल पिरो	डुकाटी	आईटीए	12
17	टीटो रबात	होंडा	एसपीए	11
18	जैक मिलर	होंडा	ऑस्ट्रेलिया	2
19	योनी हर्नांडेज़	डुकाटी	सीओएल	2
20	लोरिस BAZ	डुकाटी	प्रासंगिकता	1
21	कैल क्रचलो	होंडा	GBR	0