ऑस्टिन, मोटोजीपी, जे3, वैलेंटिनो रॉसी सम्मेलन: चैंपियनशिप, यामाहा, पेनल्टी, रिन्स, मार्केज़, आदि। (संपूर्ण)

यह प्रेस कॉन्फ्रेंस ऑस्टिन में अमेरिका के मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स का समापन करती है एलेक्स रिंस, वैलेंटिनो रॉसी et जैक मिलर.

हमेशा की तरह, हम यहां कच्चे शब्दों की रिपोर्ट करते हैं वैलेंटिनो रॉसी, थोड़ी सी भी पत्रकारिता संबंधी व्याख्या के बिना।

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वैलेंटिनो, आपके लिए एक शानदार यात्रा। भले ही मार्क ने पहले कोने पर बढ़त ले ली हो, यह बहुत अच्छी शुरुआत है। फिर, जब वह गिर गया, तो आपने खुद से कहा होगा कि यह आपका मौका था लेकिन एलेक्स ने अन्यथा निर्णय लिया। आपने आखिरी लैप तक सब कुछ दिया और आपको थोड़ा निराश होना चाहिए, भले ही पोडियम पर फिर से आना आपको खुश कर रहा हो...

वैलेंटिनो रॉसी : “हाँ, यह वैसा ही है जैसा आप कहते हैं। ये मिश्रित भावनाएँ हैं। एक ओर, मुझे वास्तव में खेद है क्योंकि मुझे जीते हुए बहुत समय हो गया है, और आज एक महान अवसर था। लेकिन दूसरी ओर, मैं खुश हूं क्योंकि यह एक अच्छी दौड़ थी। मैं पूरे सप्ताहांत में और अर्जेंटीना में भी मजबूत था। चैंपियनशिप के लिए ये 20 अंक बहुत महत्वपूर्ण हैं जो खुला रहता है, इसलिए इसमें नकारात्मक से अधिक सकारात्मक बातें हैं।
जैसा कि आप कहते हैं, मैंने मार्क के करीब रहने की कोशिश की क्योंकि मुझे लगा कि वह भागने की कोशिश करेगा। मैंने उसके करीब रहने के लिए अच्छी तरह से गाड़ी चलाने की कोशिश की लेकिन वह मुझसे थोड़ा तेज़ था। मुझे थोड़ा नुकसान हुआ, लेकिन इसकी परवाह किए बिना, मैं सहज था, मुझे अच्छा महसूस हो रहा था। फिर, जब मार्केज़ गिरे, तो मैं ईमानदारी से थोड़ा आश्चर्यचकित हुआ, और मैंने खुद से कहा "ठीक है, यह एक अच्छा अवसर है, हमें प्रयास करना होगा"। मैंने जितना संभव हो सके उतना ज़ोर से गाड़ी चलाने की कोशिश की और आसानी से गाड़ी चलाने की कोशिश की। यह एक अच्छी दौड़ थी क्योंकि हम तेज़ थे। मेरी समस्या यह है कि अंत में रिंस तेज़ था। उसने बहुत अच्छी गाड़ी चलाई, वह ब्रेक लगाने में अच्छा है। मैंने सोचा था कि अगर मैंने सब कुछ पूरी तरह से किया, तो मैं आखिरी लैप के दौरान उस पर एक बार हमला कर सकता हूं, लेकिन दुर्भाग्य से मैंने ब्रेक लगाते समय 2 गलतियां कीं, और मैं थोड़ी सी जमीन खो बैठा। लेकिन इसकी परवाह किए बिना, यह अभी भी एक अच्छी दौड़ है।"

चैंपियनशिप में पहले 9 ड्राइवरों को अलग करने वाले 4 अंक हैं। हम जेरेज़ पहुंचते हैं जो आपको पसंद है और जहां यामाहा आम तौर पर अच्छा व्यवहार करती हैं...

“हां, चैंपियनशिप बहुत दिलचस्प है, खासकर मार्केज़ की गलती के बाद। आपके पास 4 बिंदुओं में 4 अलग-अलग सवार और 9 अलग-अलग बाइक हैं। अब हम यूरोप वापस जा रहे हैं, और निश्चित रूप से मुझे यूरोप में रेसिंग करना पसंद है क्योंकि मैं सभी सर्किटों को अच्छी तरह से जानता हूं। लेकिन जेरेज़ बहुत मुश्किल है: अतीत में, 2017 और 2018 में, यह हमारे लिए, यामाहा के लिए एक आपदा थी, क्योंकि हम धीमे थे। इसलिए इस साल यह समझना बहुत दिलचस्प होगा कि क्या हम वहां भी अधिक प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं।''

पिछले वर्ष की तुलना में आपके M1 में कहाँ सुधार हुआ है?

“हम त्वरण में सुधार के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करने की कोशिश कर रहे हैं लेकिन हमें अभी भी कोनों से बाहर निकलने में समस्या हो रही है। और हमें पिछले वर्ष की तुलना में बेहतर संतुलन भी मिला। बाइक बेहतर चलती है. और हम इंजन ब्रेकिंग, त्वरण और इंजन की प्रगतिशीलता पर काम करने का प्रयास करते हैं। ऐसा लगता है कि हमें समय की आवश्यकता है क्योंकि अभी भी ऐसे क्षेत्र हैं जहां हमें सुधार करने की आवश्यकता है, लेकिन ऐसा लगता है कि हम सही दिशा में आगे बढ़ना शुरू कर रहे हैं। हमारे पास बॉक्स में एक अच्छी टीम है और चुनौती बेशक कठिन है, लेकिन हम प्रगति कर रहे हैं।”

शुक्रवार को हर कोई धक्कों के बारे में बात कर रहा था। क्या दौड़ के दौरान आप पर इसका प्रभाव पड़ा?

“पिछले कुछ वर्षों में, ऑस्टिन में यामाहा हमेशा अच्छी रही हैं। सामान्य तौर पर, ऐसा इसलिए भी है क्योंकि हमारे पास धक्कों पर अच्छी स्थिरता है। लेकिन जैसा कि एलेक्स कहते हैं, यह शर्म की बात है क्योंकि ट्रैक शानदार है और लेआउट बढ़िया है, लेकिन बाधाओं के संबंध में, यह पूरे सीज़न का सबसे खराब ट्रैक है। और आज शुक्रवार जैसा ही दिन था. हमने इसके बारे में सुरक्षा आयोग से बात की है, इसे हल करना आसान नहीं है, इसलिए हमें बाधाओं के साथ काम करना होगा (हंसते हुए)।

इसके बाद एक अजीब क्षण आया, जब जैक मिलर सीधी रेखा के अंत में धक्कों के बारे में शिकायत की। एलेक्स रिंस फिर कहा कि ये दिक्कतें धक्कों से नहीं, बल्कि उसकी गति से थीं। वो और वैलेंटिनो रॉसी फिर उन्होंने कहा कि अगर उनके पास सुजुकी या यामाहा होती, तो उन्हें सीधे अंत में कम समस्याएं होतीं, जिससे सामान्य प्रसन्नता होती।

पिछले वर्षों में, आप खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत सुसंगत रहे हैं। क्या इस वर्ष भी आपका यही रवैया रहेगा?

“यह कहना जल्दबाजी होगी। हमारे पास सकारात्मक तत्व हैं, उदाहरण के लिए, पिछले साल हमें केवल एक दूसरा स्थान मिला था, और इस साल दो। लेकिन दूसरी ओर, यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि सीज़न के दौरान क्या होता है, क्योंकि अब मोटोजीपी फॉर्मूला 2 की तरह है। मेरा मतलब है कि हर कोई काम करता है और हर कोई अपनी बाइक में सुधार करता है। 1 में मैं ऑस्टिन के बाद चैंपियनशिप में पहले स्थान पर था। लेकिन फिर हम यूरोप पहुंचे और होंडा और डुकाटी में सुधार हुआ और सीज़न का दूसरा भाग ख़राब रहा। तो निश्चित रूप से हमें इस परिणाम को स्वीकार करना होगा, लेकिन साथ ही ध्यान केंद्रित रखना होगा और बाइक को बेहतर बनाने के लिए यामाहा को काम पर लगाना होगा, क्योंकि सीजन के दूसरे भाग के दौरान आम तौर पर हर कोई सुधार करता है।
मैं इस वर्ष सभी 3 रेसों में प्रतिस्पर्धी था, क्योंकि मैं कतर में भी तेज़ था, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है। हमें इसे इसी तरह जारी रखने की कोशिश करनी होगी।”

जब आपने एलेक्स का अनुसरण किया तो आप देख सकते थे कि सुजुकी यामाहा से बेहतर कहां थी। और मार्क के साथ भी...

“एलेक्स बहुत अच्छी गाड़ी चलाता है, और 2 या 3 स्थानों पर उसके पास धक्कों से बचने के लिए बहुत अच्छी लाइनें थीं। ब्रेक लगाते समय वह बहुत मजबूत था और ऐसा लगता है कि बाइक अच्छी है और वह इसे सीमा तक ले जा सकता है। मुझे लगता है कि आख़िर में वह मुझसे थोड़ा तेज़ था।
शुरुआत में, मार्केज़ बहुत तेज़ थे, दिशा बदलने में, त्वरण में, ब्रेक लगाने में और कमोबेश हर जगह। ऑस्टिन में, वह बहुत अच्छी गाड़ी चलाता है और उसके पास कुछ तरकीबें और कुछ छोटे रहस्य हैं। वह इस ट्रैक पर तेजी से गाड़ी चलाने में बहुत चतुर है।

आप एलेक्स रिन्स को कैसे देखते हैं?

“मुझे लगता है कि वह निश्चित तौर पर खिताब का दावेदार होगा, सिर्फ रेस का दावेदार नहीं। पिछले सीज़न के दूसरे भाग के बाद से वह लगातार आगे रहे हैं। और जैसा जैक कहता है, वह दौड़ के दौरान अभी भी बहुत तेज़ है। कभी-कभी वह परीक्षण के दौरान संघर्ष करता है और मैं इससे बहुत खुश हूं क्योंकि हम कमोबेश एक ही नाव में हैं (हंसते हुए)। अक्सर, जब मैं उसका समय देखता हूं, मैं कहता हूं "भाड़ में जाओ!" अंततः वह जो परीक्षण के दौरान धीमा है! » (हँसते हुए). लेकिन मेरे लिए वह बहुत समझदारी से गाड़ी चलाता है, वह हर जगह बहुत नरम है, जो टायरों को सुरक्षित रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। वास्तव में, दौड़ के दूसरे भाग में, वह अभी भी मजबूत है। और उसे हराना बहुत कठिन है।”

पिछले 2 वर्षों में पकड़ की कमी के कारण जेरेज़ में दौड़ का अंत आपके लिए कठिन था। क्या आपको लगता है कि इस साल यह अलग होगा?

“2017 में यह एक आपदा थी, और 2018 में थोड़ा बेहतर था लेकिन मुझे सभी परीक्षणों और पूरे सप्ताहांत में बहुत कुछ सहना पड़ा। मुझे जेरेज़ ट्रैक बहुत पसंद है लेकिन ऐसा लगता है कि पिछले कुछ वर्षों में यह हमारे लिए आसान नहीं रहा है, इसलिए जैसा कि आपने कहा, यह समझना बहुत महत्वपूर्ण होगा कि क्या हम वहां भी मजबूत हो सकते हैं। यह बहुत सकारात्मक होगा. शायद नये डामर के साथ यह बेहतर होगा।”

आज दो नई झूठी शुरुआतें हुईं। आप क्या सोचते हैं ?

“मेरे लिए, नियम बेशक बहुत सख्त है लेकिन प्रस्थान को प्रबंधित करने का यही एकमात्र तरीका है। आप हिल नहीं सकते! रुकना! क्योंकि यदि आप यह स्वीकार करना शुरू कर देते हैं कि हम थोड़ा आगे बढ़ते हैं और थोड़ा लाभ प्राप्त करते हैं, तो आप एक ऐसी स्थिति खोल देते हैं जिसे आप बंद नहीं कर सकते। तो यह ऐसा ही है. बेशक, जुर्माना बहुत गंभीर है क्योंकि आप राइड थ्रू के साथ 30 या 35 सेकंड खो देते हैं, और फिर दौड़ खत्म हो जाती है। शायद हमें कुछ छोटा सोचने की ज़रूरत है, मुझे नहीं पता, लेकिन मेरे लिए यह नियम यह सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका है कि कोई भी आगे न बढ़े।

ऐसा लग रहा था जैसे आप आखिरी लैप में तेज़ ब्रेक लगा रहे थे...

"मैंने बहुत करीब आने और हमले का प्रयास करने के लिए आखिरी लैप पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था।"

सुरक्षा आयोग के दौरान, क्या आपने राइड थ्रू के बजाय लंबी गोद लेने की संभावना का उल्लेख किया था?

“हां, हमने लॉन्ग लैप के बारे में बात की। बहुत से लोग सहमत हैं, लेकिन साथ ही कैल ने कहा, "हां, लेकिन मैंने पहले ही जुर्माना ले लिया है, इसलिए यदि आप अब नियम बदलते हैं, तो मुझे नुकसान होगा।" चर्चा जारी है।”

उस पर, जैक मिलर कहकर हस्तक्षेप करता है “बिल्कुल, चर्चाएँ जारी हैं। लेकिन अगर हम नियमों से लोगों के परेशान होने के बाद नियम बदलते हैं... पिछले साल अर्जेंटीना को देखें! एह ? एह ? » (सभा से हँसी)।

वैलेंटिनो रॉसी निष्कर्ष: "शायद अगले साल के लिए बदलाव एक अच्छी बात होगी।"

ऑस्टिन में अमेरिका के मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स के लिए स्टैंडिंग :

वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम

फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम