एफपी1 में टूटा हुआ ताज, एफपी2 और एफपी3 में गीला ट्रैक, वैलेंटिनो रॉसी को क्यू1 से गुजरने के लिए मजबूर करने में ज्यादा समय नहीं लगा, जिसमें वह अल्वारो बॉतिस्ता, एलेक्स रिंस और "यहां तक कि" ब्रैडली स्मिथ को शामिल करने में असमर्थ थे!
एक असाधारण स्थिति, क्योंकि हमें 2017 कैटलन ग्रांड प्रिक्स में वापस जाना है और ग्रांड प्रिक्स के शुरुआती ग्रिड की पहली 4 पंक्तियों में इतालवी ड्राइवर को नहीं ढूंढना है।
डॉक्टर कल 14वें स्थान से शुरुआत करेंगे, जो 16 ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री के लिए ग्रिड पर उनके 2016वें स्थान के बाद से उनका सबसे खराब परिणाम है।
"ब्रनो में अग्रिम पंक्ति छोड़ने के सात दिन बाद", इटालियन ने टिप्पणी की।
इसके साथ ही मेवरिक विनालेस के बेहद खराब नतीजों के कारण, यामाहा स्टाफ को अपने सवारों से सार्वजनिक माफी मांगने के लिए मजबूर होना पड़ा (voir आईसीआई), वास्तव में एक असाधारण घटना है जब आप जापानी मानसिकता को जानते हैं... लेकिन तवुलिया के व्यक्ति की नजर में यह महत्वपूर्ण बिंदु नहीं है।
"मैंने इस माफी को बहुत सकारात्मक तरीके से देखा और मैं इसे बनाने के लिए त्सुया को धन्यवाद देता हूं, लेकिन बहाने के बजाय, हमें अपनी बाइक में सुधार करने की जरूरत है। हमें नतीजे चाहिए, और जल्दी, क्योंकि हम होंडा और डुकाटी से पीछे हैं।''
एम1 के इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन में सुधार की प्रतीक्षा करते हुए, वैलेंटिनो रॉसी जानता है कि वह कल ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री के दौरान डुकाटी और होंडा के लिए अधिक अनुकूल सर्किट पर कुछ खास नहीं कर पाएगा।
“यह इलेक्ट्रॉनिक्स है। होंडा और डुकाटी में पिछले साल सुधार हुआ, जबकि हम स्थिर रहे। मैं सीज़न ख़त्म होने से पहले एक कदम आगे बढ़ाना चाहूँगा। मुझे लगता है कि यांत्रिक रूप से कहें तो यह बाइक एक अच्छी बाइक है, और यदि हम इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार कर सकें तो हम होंडा और डुकाटी के बराबर हो जाएंगे। 2015 तक, जब हम इन-हाउस विकसित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते थे, तो सब कुछ ठीक था। समस्याएं 2016 में शुरू हुईं, एकल ईसीयू के आगमन के साथ, मुझे लगता है कि हमारे तकनीशियनों को मैग्नेटी मारेली सॉफ्टवेयर के साथ इंटरफेस करने में कठिनाई हो रही है। जैसा कि मैंने कहा, मैं लंबे समय से जापानियों को यही बात बता रहा हूं और एक साल बाद सब कुछ वैसा ही है। परिवर्तन होने में कितना समय लगेगा? मैं इस प्रश्न का उत्तर देना चाहूँगा, लेकिन ऐसा करना मेरी जगह नहीं है। हम देख लेंगे।
स्पीलबर्ग शायद हमारे लिए सबसे खराब साजिश है। हम परीक्षणों से पहले ही जानते थे कि हमें यहां कष्ट सहना पड़ेगा। लेकिन मुझे कम कष्ट की उम्मीद थी... मेरी किस्मत भी ख़राब थी, क्योंकि FP1 में मुझे ख़राब स्प्रोकेट के साथ रुकना पड़ा, और अतिरिक्त बाइक में सही सेटिंग्स नहीं थीं। यही कारण है कि मैं एफपी11 में केवल 1वें स्थान पर था, और फिर आकाश हमारे सिर पर क्यों गिर गया क्योंकि अब कोई सूखा ट्रैक नहीं था, न तो एफपी2 में और न ही एफपी3 में। यह शर्म की बात है, मैं केवल दसवें स्थान से पांच हजारवें स्थान से चूक गया।
आज हमने काम करना जारी रखा, हमने FP3 के दौरान बहुत परीक्षण भी किया। मेरी गति शानदार नहीं रही. कुल मिलाकर, मैं औसत दर्जे का था। फिर मुझे Q1 में भाग लेना था, और दुर्भाग्य से मैं नरम रियर टायर के साथ ज्यादा कुछ नहीं कर पाया। मुझे माध्यम लेना चाहिए था जैसा कि डोवी ने Q2 में किया था। नरम रियर टायर को संभालना हमारे लिए बहुत मुश्किल है, यहां तक कि दो चक्कर के लिए भी। आपको पकड़ थोड़ी बेहतर महसूस होती है, लेकिन यह टायर बहुत नरम है। हमारी बाइक के साथ समय सुधारना कठिन था। इसीलिए हम Q2 में नहीं पहुंच सके। अब मैं पाँचवीं पंक्ति पर हूँ। यहां यह बहुत कठिन और महत्वपूर्ण है, क्योंकि पहले तीन या चार ब्रेकिंग जोन सभी ड्राइवरों के लिए मुश्किल होते हैं। और जब आप झुंड के बीच में हों, तो आपको सावधान रहना होगा।
हमें रविवार के लिए कुछ और सोचना होगा. हम सूखी दौड़ की उम्मीद कर रहे हैं। हमें मूल्यवान अंक अर्जित करने और डुकाटी राइडर्स के खिलाफ दूसरा स्थान बनाए रखने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करना चाहिए।
और जब हम उस ओर इशारा करते हैं जोहान ज़ारको आज समस्याएँ कम थीं...
“यह ट्रैक पर निर्भर करता है, एक सप्ताह पहले हम अग्रिम पंक्ति में थे और आज हम पांचवें स्थान पर थे। यह ट्रैक पिछले टायर के लिए महत्वपूर्ण है और इन परिस्थितियों में ज़ारको को अपनी विशेष सवारी शैली और वजन से लाभ होता है। ब्रनो में, वह वही था जो मुसीबत में पड़ गया।
मास्सिमो मेरेगल्ली: “आज सुबह और दोपहर के सत्रों के बीच बड़े अंतर के कारण चीजों को ठीक करने के लिए बहुत जटिल दिन था। FP3 गीला था, इसलिए यह पहले ही स्पष्ट हो गया कि वेले को Q1 में जाना होगा, जबकि Maverick को Q2 में पदोन्नत किया जाएगा। दोपहर में स्थितियों में बदलाव ने हमें FP4 में अपनी सभी सूखी/गीली सेटिंग्स आज़माने के लिए मजबूर किया। ड्राई क्वालीफाइंग योजना के अनुसार नहीं हुई। ड्राइवर जैसा चाहते थे वैसा हमला करने में सक्षम नहीं थे, इसलिए टीम समस्याओं का समाधान खोजने के लिए कड़ी मेहनत करेगी। दौड़ की शुरुआत महत्वपूर्ण होगी, दौड़ की शुरुआत से पेलोटन के सामने पहुंचने के लिए दोनों ड्राइवरों को चौथी और पांचवीं पंक्ति से अच्छी शुरुआत की आवश्यकता होगी। मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, हम दौड़ के लिए बाइक को ठीक करने के लिए वार्म-अप सत्र का उपयोग करेंगे, हालांकि हमें उम्मीद है कि दिन पूरी तरह से सूखा या पूरी तरह से गीला होगा। यह अब तक हमारे लिए एक बहुत ही अंधकारमय सप्ताहांत रहा है और हम सवारों को एक पैकेज प्रदान करने में सक्षम नहीं होने के लिए अपनी जिम्मेदारी को समझते हैं जो उन्हें शीर्ष पर लड़ने की अनुमति देता है, जहां वे दोनों योग्य हैं, लेकिन हम लड़ना जारी रखेंगे। एक टीम के रूप में, ताकि हम साथ मिलकर उन संघर्षों और तकनीकी समस्याओं पर काबू पा सकें जो हमें अब तक रोके हुए हैं।''
ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स रेड बुल रिंग मोटोजीपी जे.2: समय
| 1 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'23.241 | ||
| 2 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'23.243 | 0.002 | 0.002 |
| 3 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'23.376 | 0.135 | 0.133 |
| 4 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'23.503 | 0.262 | 0.127 |
| 5 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'23.812 | 0.571 | 0.309 |
| 6 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'23.887 | 0.646 | 0.075 |
| 7 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'23.922 | 0.681 | 0.035 |
| 8 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'24.091 | 0.850 | 0.169 |
| 9 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'24.124 | 0.883 | 0.033 |
| 10 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'24.227 | 0.986 | 0.103 |
| 11 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'24.284 | 1.043 | 0.057 |
| 12 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'24.342 | 1.101 | 0.058 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'24.195 | ||
| Q2 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'24.230 | 0.035 | 0.035 |
| 13 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'24.245 | 0.050 | 0.015 |
| 14 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'24.309 | 0.114 | 0.064 |
| 15 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'24.762 | 0.567 | 0.453 |
| 16 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'24.767 | 0.572 | 0.005 |
| 17 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'24.805 | 0.610 | 0.038 |
| 18 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'24.834 | 0.639 | 0.029 |
| 19 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'24.868 | 0.673 | 0.034 |
| 20 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'25.067 | 0.872 | 0.199 |
| 21 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'25.178 | 0.983 | 0.111 |
| 22 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'25.310 | 1.115 | 0.132 |
| 23 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'25.339 | 1.144 | 0.029 |
