सैन मैरिनो और रिमिनी रिवेरा (आधिकारिक शीर्षक) के टीआईएम ग्रांड प्रिक्स को अधिकांश इतालवी ड्राइवर अपना राष्ट्रीय ग्रांड प्रिक्स मानते हैं, ग्रैन प्रेमियो डी'इटालिया टीआईएम के विपरीत, जो मुगेलो में होता है।
वास्तव में, हालाँकि दोनों घटनाएँ भौगोलिक रूप से बहुत दूर नहीं हैं, पहली घटना इतालवी प्रतियोगिता की ऐतिहासिक जड़ों के बिल्कुल केंद्र में और एक ऐसे क्षेत्र में स्थित है जहाँ उनमें से कई पैदा हुए थे और अभी भी रहते हैं।
युद्ध के तत्काल बाद की अवधि में, इटली गरीब हो गया था और, स्पेन की तरह, लोकप्रिय जनता दो आर्थिक पहियों पर घूमती थी (इसलिए 2 में जन्मी प्रसिद्ध वेस्पा की सफलता)।
फिर पूरे एड्रियाटिक तट पर कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं, एक ऐसा क्षेत्र जो लगभग अंतहीन समुद्र तट के साथ-साथ प्रचुर और भावुक आबादी दोनों को जोड़ता है।
पहली दौड़ टोर्टोरेटो में होती है लेकिन निम्नलिखित को एमिलिया-रोमाग्ना, सर्विया (मिलानो मैरिटिमा), लूगो, सेसेनाटिको, रिमिनी, रिकसिओन और कैटोलिका, यहां तक कि पेसारो में समूहीकृत किया जाता है।
हम उन्हें सामान्य नाम के तहत समूहित करेंगे मोटोटेम्पोराडा रोमाग्नोला.
"सर्किट" शहरी हैं और, समुद्र तट को देखते हुए, अक्सर समकोण मोड़ के आसपास बिखरे हुए पुआल की कुछ गांठों तक सीमित होते हैं जो मुट्ठी भर सीधी सड़कों को जोड़ते हैं।
दौड़ों को धीरे-धीरे इटालियन चैम्पियनशिप में समूहीकृत किया गया, लेकिन 1960 में मोटोटेम्पोराडा रोमाग्नोला को विदेशी सवारों के लिए खोलने के साथ एक बड़ा बदलाव आया।
इसलिए, चूंकि दौड़ें सीज़न की शुरुआत में होती हैं, कई अंतरराष्ट्रीय सवार इन स्थानीय दौड़ों में "प्रशिक्षण" लेने और अपनी मोटरसाइकिलों को, चाहे आधिकारिक हो या नहीं, ठीक करने के लिए आते हैं।
इनमें जैसे नामों से कम कुछ भी नहीं हैलवुड, रीड, डफ, हेरेरो, रेडमैन, आइवी, सिमंड्स, फाइंडले, कारुथर्स या एंडरसन, इटालियंस के साथ घुलमिल गए, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध थे एगोस्टिनी, पासोलिनी, प्रोविनी, पगानी, बर्गमोंटी, स्पैगियारी, पार्लोटी, ग्रासेटी, विला या बुशेरिनी : संक्षेप में, सुंदर लोग!
रिमिनी 125सीसी, 1968. राल्फ ब्रायन (30), फ्रांसेस्को विला (15), वाल्टर विला (11)
500 में रिकसिओन में "टेम्पोराडा" 1969 सीसी; होंडा n.63 माइक हैलवुड और एमवी n.1 जियाकोमो एगोस्टिनी
पढ़ें, रिमिनी 1970...
रिमिनी 1971
6-सिलेंडर एमवी पर एंजेलो बर्गमोंटी...
यह कहा जाना चाहिए कि समुद्र तट और एक निश्चित डोल्से वीटा सूत्र की सफलता से पूरी तरह से असंबंधित नहीं हैं...
इसलिए बदनामी और प्रतिभागियों की संख्या पूरे 60 के दशक में बढ़ती गई, जो 4 अप्रैल 1971 को रिकसिओन दौड़ के दौरान अचानक समाप्त हो गई; भारी बारिश में, एमवी अगस्ता के आधिकारिक ड्राइवर एंजेलो बर्गमोंटी ने एगोस्टिनी के साथ द्वंद्व के दौरान अपने 350 पर नियंत्रण खो दिया और दुखद मृत्यु हो गई।
रिकसिओन में, त्रासदी का दिन...
अगले वर्ष से, मोटोटेम्पोराडा रोमाग्नोला दौड़ केवल सर्किट पर होगी, रिमिनी, सेसेनेटिको और रिकसिओन में होने वाली घटनाएं प्रीफेक्चुरल डिक्री द्वारा पूरी तरह से रद्द कर दी जाएंगी।
1969 में डिज़ाइन किया गया और 1970 में शुरू हुआ, "सांता मोनिका इंटरनेशनल सर्किट» (2006 तक इसका यही नाम था) का उद्घाटन 4 अगस्त 1972 को मिसानो-एड्रियाटिको में किया जाएगा, और इसका मार्ग बिल्कुल वैसा ही है जैसा हम आज भी पाते हैं। ट्रैक की लंबाई 3488 मीटर है और मोड़ों को ब्रूट पेला, कर्वा डेला क्वेरसिया, कर्वा डेल कैरो आदि कहा जाता है। हम इसे वामावर्त घुमाते हैं।
मई 11 1972, इटालियन सर्किट को अपना पहला ग्रैंड प्रिक्स, नेशंस (58वां संस्करण) प्राप्त हुआ। इसके बाद विजेताओं का नाम इप्रेम पर यूजेनियो लाज़ारिनी (50 सीसी), एमबीए पर पियरपोलो बियानची (125 सीसी), क्रॉसर पर एंटोन मैंग (250 सीसी), यामाहा पर जॉनी सेकोटो (350 सीसी) और यामाहा 500 सीसी पर केनी रॉबर्ट्स रखा गया है।
मार्च 24 1974, एगोस्टिनी की सेवानिवृत्ति के बाद रीड ने 350 और 500 में जीत हासिल की।
मई 11 1980राष्ट्र का 58वां जीपी एमिलिया-रोमाग्ना में आता है।
हम इप्रेम (50 सीसी), एमबीए पर पियरपोलो बियांची (125 सीसी), क्रॉसर 250 पर एंटोन मैंग, यामाहा 350 पर जॉनी सेकोटो और यामाहा 500 सीसी पर केनी रॉबर्ट्स की जीत के गवाह हैं।
कावासाकी KR500 का डेब्यू।
पोडियम 125. गाइ बर्टिन, पियरपोलो बियानची और ब्रूनो नुबुहलर
शीन और सीकोटो
रॉबर्ट्स, अनसिनी और रॉसी से घिरे हुए हैं
आधुनिक युग अच्छा चल रहा है...
1982 125 सीसी में एंजेल नीटो, 350 सीसी में डिडिएर डी रेडिगुएस और 500 सीसी में फ्रेंको अनसिनी की जीत को देखता है, तीन हस्तियां जो आज भी मोटोजीपी दुनिया का हिस्सा हैं।
En 1993, हम छोटे खुले बक्सों को बदलने के लिए नई सुविधाओं का निर्माण कर रहे हैं, और हम ट्रैक को 4060 मीटर तक बढ़ा रहे हैं।
दुर्भाग्य से, इटालियन ग्रां प्री के दौरान, वेन राईनी शुरुआती लाइन के बाद दाएं मोड़ पर नौवें लैप पर गिरता है। "हाई साइड" का शिकार, उसे हवा में उछाल दिया जाता है और उसके सिर पर जोरदार चोट लगती है। निदान अंतिम होगा. छठी पृष्ठीय कशेरुका टूटी, तीन बार का विश्व चैंपियन रहेगा लकवाग्रस्त। मोटरसाइकलिस्ट ग्रांड प्रिक्स सर्किट को छोड़ देता है। अमेरिकी राइडर 2011 साल बाद 18 तक सर्किट में वापस नहीं लौटा और उसे यामाहा ने व्हीलचेयर पर आमंत्रित किया।
के बीच 1996 और 2001, हम अभी भी स्टैंड जोड़ रहे हैं।
En 2005दैजिरो काटो स्ट्रीट पर एक नया प्रवेश द्वार बनाया गया है, जिसका नाम 2003 में उनके राष्ट्रीय जीपी के दौरान मारे गए जापानियों की याद में रखा गया है और जो मिसानो एड्रियाटिको में रहते थे।
En 2006, एक बार फिर विश्व मोटरसाइकिलिंग चैंपियनशिप की मेजबानी के लिए प्रमुख कार्य किया जा रहा है; ट्रैक को 4180 मीटर तक बढ़ाया गया है, 14 मीटर तक चौड़ा किया गया है, दक्षिणावर्त घुमाया गया है और आधुनिक सर्किट के सभी बुनियादी ढांचे से सुसज्जित है।
इस अवसर को यादगार बनाने के लिए इसका नाम बदलकर बुलाया जाने लगा Misano विश्व सर्किट.
En 2007, अब मोटोजीपी सर्किट में वापसी कर रहा है, लेकिन मुफ्त अभ्यास के पहले दिन के दौरान मूसलाधार बारिश ने इटालियन ट्रैक को पूरी तरह से भर कर इस वापसी का स्वागत किया; कुछ निश्चित मोड़ों में, पानी आपके क्रॉच तक बढ़ जाता है...
2008 में सर्किट को फिर से संशोधित किया गया, मुख्य रूप से गड्ढों को छोड़कर और मोड़ #2 पर एक चिकेन जोड़कर, इसकी वर्तमान लंबाई 4226 मीटर तक ला दी गई।
2010 उस भयानक त्रासदी से चिह्नित है जिसने छीन लिया शोया टोमिज़ावा.
फिन 2011, सर्किट का नाम बदल दिया गया है मिसानो वर्ल्ड सर्किट मार्को साइमनसेली "देश के बच्चे" के सम्मान में जिनकी मलेशियाई ग्रां प्री में मृत्यु हो गई।
En 2015, सर्किट को समुद्र (और इसलिए नमक) की तत्काल निकटता को ध्यान में रखते हुए एक कोटिंग के साथ पूरी तरह से पुनर्जीवित किया गया है। जल निकासी में भी काफी सुधार हुआ है।
ये भू-ऐतिहासिक जड़ें बताती हैं कि क्यों इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में "बाम्बिनी" को मोटरसाइकिल रेसिंग बग ने काट लिया, जिसकी शुरुआत एक निश्चित स्थान से हुई थीवैलेंटिनो रॉसी, जो सर्किट से हमेशा कुछ किलोमीटर की दूरी पर रहता है...
फोटो साभार: इंटरनेट की उत्पत्ति, लेखक अज्ञात।
