अक्सर, हम घातक दुर्घटनाओं के कारण सड़क दौड़ में एक स्थायी सर्किट की शुरुआत को प्रतिबंधित पाते हैं। साक्सेनरिंग इस नियम का अपवाद नहीं है...
यह सब 26 मई, 1927 को शुरू हुआ जब सैक्सोनी में केमनिट्ज़ के पास, होहेंस्टीन-अर्नस्टथल में बैडबर्ग विरेक रेनेन (बैडबर्ग आयताकार दौड़) नामक एक मोटरसाइकिल दौड़ आयोजित की गई थी। वर्तमान सर्किट की साइट पर लगभग आयताकार 8,731 किलोमीटर का मार्ग, सब कुछ प्रदान करता है: सीधी रेखाएं, तेज़ मोड़, घरों के बीच मार्ग, तंग हेयरपिन, सभी एक पहाड़ी और हरे परिदृश्य में।
140 से अधिक दर्शकों के साथ यह एक बड़ी सफलता थी और 000 संस्करण भी कम लोकप्रिय नहीं था। हालाँकि, यह असाधारण रूप से खतरनाक साबित हुआ, इसके मार्ग में 1928 से कम झरने नहीं थे, जिसके कारण स्थानीय अधिकारियों को प्रतियोगिता समाप्त करनी पड़ी।
1934 तक रेसिंग फिर से शुरू नहीं हुई थी, इस बार 1936 में प्रतिष्ठित यूरोपीय मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स की मेजबानी की गई। दुर्भाग्य से, खतरे अभी भी मौजूद थे और 1933 के यूरोपीय चैंपियन सहित तीन सवार मारे गए थे। गुन्नार कालेन और 1934 का चैंपियन पोल डेम्यूटर. लेकिन इस बार यह आयोजन राष्ट्रीय स्तर पर हो गया है और अब इस पर प्रतिबंध नहीं है।
पोल डेम्यूटर
1937 में, थारंडटर जंगल में ग्रिलनबर्गर ड्रेइक मार्ग के बंद होने के बाद, होहेंस्टीन-अर्नस्टथल सड़क मार्ग का नाम पुनः प्राप्त किया गया
Sachsenring.
स्कॉटिश जिमी गुथरी1935 और 36 में "यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स" के विजेता, ने खुद को मार डाला लेकिन उनकी सफलता जारी रही और, तीन साल बाद, केवल युद्ध ही प्रतियोगिताओं को समाप्त कर सका, ऐसा लोकप्रिय उत्साह (और प्रचार) अब तक था …
एक बार जब उस क्षेत्र में शांति लौट आई जो अब रूसी पर्यवेक्षण के अंतर्गत आ गया था, तो दौड़ें 1949 में बढ़े हुए उत्साह के साथ फिर से शुरू हुईं, जर्मन चैंपियनशिप का 1950 संस्करण भी चरम पर था। अकेले रविवार को 480 आगंतुक! क्या आपने कहा "लोकप्रिय उत्साह"?
फोटो: एफआईएम/मौरिस बुला
साठ के दशक ने इस सफलता से इनकार नहीं किया, इसके विपरीत, दर्शक हमेशा विज़ार्ड के 2-स्ट्रोक इंजन वाले एमजेड, ज़शोपाउ की स्थानीय प्रस्तुतियों के प्रदर्शन से मंत्रमुग्ध थे। वाल्टर कैडेन अन्य लोगों के बीच नेतृत्व किया अर्न्स्ट डेगनर 1961 तक, पहले बाद वाला आयरन कर्टेन के पश्चिम की ओर जाता है और सुजुकी को पूर्वी जर्मन प्रौद्योगिकी के रहस्य लाता है...
इस तिथि से, जर्मनी के लोकतांत्रिक गणराज्य का ग्रांड प्रिक्स एक मोटरसाइकिल विश्व चैंपियनशिप कार्यक्रम बन जाता है और मोटरसाइकिल रेसिंग के विश्व सितारे सैक्सोनी की वार्षिक यात्रा करते हैं, जैसे कि माइक हैलवुड, जियाकोमो एगोस्टिनी, डाइटर ब्रौन और एंजेल नीटो।.. लेकिन और अर्न्स्ट डेगनर, स्टासी द्वारा बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है!
यहां, 1963 में, 125 में अजेय सुजुकी आर्मडा (जिसने एमजेड, नीले और चांदी के मूल रंगों को भी "चुरा लिया"), बाएं से दाएं ह्यूग एंडरसन, फ्रैंक पेरिस और ऑस्ट्रियाई बर्ट श्नाइडर. सबसे दाहिनी ओर, लास्ज़लो सज़ाबो का एमजेड #143, फिर #144 के पीछे वर्नर मुसिओल और #150 का डाइटर क्रुमहोल्ज़.
भीड़ को खुश करने वाले एक अन्य व्यक्ति, ब्रिटिश 125 सीसी विश्व चैंपियन बिल आइवी, 1969 में मौत की सूची में एक और दुखद नाम बन गए, जब उन्हें एक तंग पिस्टन के कारण अपनी मोटरसाइकिल से फेंक दिया गया था।
अपार लोकप्रिय सफलता ने धीरे-धीरे भीड़ के बावजूद दौड़ देखने के प्रसिद्ध चतुर तरीकों को जन्म दिया...
1970 के दशक में, हालात और भी बदतर हो गए क्योंकि स्थानीय मशीनें और पायलट अब पश्चिमी दुनिया के प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गए थे। 1971 में, हम उस महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुँच गये जब पश्चिम जर्मन डाइटर ब्रौन 250 में 1971 सीसी रेस जीती: देश में व्याप्त स्थितियों के खिलाफ विरोध के संकेत के रूप में, किसी ने डीडीआर राष्ट्रगान प्रसारित करने वाले लाउडस्पीकर को काट दिया और भीड़ ने गाना गाया। Deutschland उबर एलेस !
इससे जाहिर तौर पर पूर्वी जर्मन कम्युनिस्ट अधिकारी बहुत नाराज हुए, जिन्होंने तुरंत विश्व चैंपियनशिप से "डीडीआर का सकल पुरस्कार" वापस ले लिया...
ग्रोसर प्रीस डेर डीडीआर, फिर ग्रोसर प्रीस डेस एडीएमवी डेर डीडीआर इस प्रकार 1990 तक पूर्वी राज्यों के ड्राइवरों के लिए आरक्षित घटनाओं के साथ जीवित रहा, वह वर्ष जब तीन घातक दुर्घटनाएँ हुईं और पुराने सर्किट को बंद कर दिया गया।
जर्मनी के पुनर्मिलन (3 अक्टूबर, 1990) के बाद, पिछले सर्किट की साइट पर तैयार किए गए नए सर्किट से पहले छह साल और इंतजार करना आवश्यक होगा, साक्सेनरिंग-रेनेन इंटरनेशनल की मेजबानी की जाएगी, फिर ग्रैंड के लिए और दो साल विश्व चैंपियनशिप के लिए फिर से प्रिक्स ऑफ जर्मनी की गिनती निश्चित रूप से वर्तमान साक्सेनरिंग सर्किट पर होती है।
पुराने मार्ग के दोनों ओर एक सामान्य सीधी रेखा और प्रारंभिक रेखा के साथ इसके स्थान पर ध्यान दें। बाद में जोड़ा गया "झरना" पुराने मार्ग के अंदर स्थित एकमात्र झरना है।
इस बीच, 1995 में ADAC सैक्सन द्वारा ड्राइवर प्रशिक्षण केंद्र के रूप में खोले गए सैक्सोनी सर्किट का विस्तार किया गया, इसके घूमने की दिशा बदल गई, इसकी पिट लेन 1998 में एक लंबी मुख्य सीधी रेखा के विपरीत दिशा में बदल गई, और कुछ आराम से झुक गया एफआईएम द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।
142 दर्शक इस नये फॉर्मूले का स्वागत करेंगे.
2000 में और बदलाव आए, जब सड़क मार्ग के मूल खंड की ओर जाने वाले चिकने को हटा दिया गया। सर्किट अधिकारी अभी भी पूरी तरह से संतुष्ट नहीं थे और 2001 सीज़न से पहले और बड़े बदलाव हुए, जब हरमन टिल्के द्वारा एक नया अंतिम खंड विकसित किया गया था, साथ ही नए बक्से और नए के अंदर एक पैडॉक के साथ गड्ढे को सीधा किया गया था। कुंडली।
टिल्के के सुधारों में नए खंड की ओर एक शानदार दाहिनी ओर से उतरना शामिल था, जिसने तुरंत "द वॉटरफॉल" उपनाम प्राप्त कर लिया। इन परिवर्तनों का मतलब यह भी है कि सर्किट पहली बार पूरी तरह से बंद हो गया है, जो वास्तव में किसी भी सार्वजनिक सड़क से अलग एक स्थायी सुविधा बन गया है।
रिकॉर्ड के लिए, 1960 के पुराने नियंत्रण टॉवर को विश्व चैम्पियनशिप की तैयारी के लिए 1997 में पाठ्यक्रम के पहले बड़े नवीनीकरण के दौरान हटाया जाना था।
पहले नष्ट किया गया, फिर लगभग एक वर्ष तक संग्रहीत किया गया और मूल से लगभग 200 मीटर की दूरी पर पुनर्निर्माण किया गया, यह आज भी अंतिम मोड़ के बाहर परिदृश्य का हिस्सा है।
