टायरों के साथ पहली रेस के विजेता Pirelli Moto2™ और Moto3™ में थे अलोंसो लोपेज (सिंक स्पीडअप / बोस्कोस्कोरो) मोटो2™ में और डेविड अलोंसो (CFMOTO Aspar Team) Moto3™ में जिन्होंने MotoGP वर्ल्ड रेसिंग चैम्पियनशिप के 2024 सीज़न के पहले दौर में कतर ग्रांड प्रिक्स की दौड़ जीती।
टायर के मोर्चे पर परिणाम सकारात्मक थे और इन पदार्पणों के लिए पिरेली खेमे में संतुष्टि स्पष्ट थी। शुक्रवार को पहले सत्र में कई लैप रिकॉर्ड तोड़े गए और लगातार प्रदर्शन ने इस पहले दौर की विशेषता बताई जो टायरों के लिए सबसे अधिक मांग वाले सर्किटों में से एक पर हुआ।
साधारण से कम परिस्थितियों में प्राप्त परिणामों से संतुष्ट
“यह ध्यान में रखते हुए कि यह न केवल हमारा पहला ग्रैंड प्रिक्स है, बल्कि टायरों के लिए कैलेंडर पर सबसे अधिक मांग वाले सर्किटों में से एक है, हम उन परिस्थितियों में प्राप्त परिणामों से संतुष्ट हैं जो सरल नहीं थे। मोटो3 में हमने बेहद तेज दौड़ देखी, जिसमें 2023 की तुलना में लैप टाइम में लगभग दो सेकंड का सुधार हुआ, जो निस्संदेह एक बेहद सकारात्मक परिणाम है। इस श्रेणी में रेसिंग टायरों का चुनाव लगभग एकमत था।
जाति।
हमने मोटो2 में इतना बड़ा सुधार नहीं देखा है, लेकिन जैसा कि हमने कल कहा था, सवारों को प्रशिक्षण के लिए कम समय मिला है। पोर्टिमो परीक्षणों और शुक्रवार शाम को पहले अभ्यास सत्र के दौरान, खराब मौसम के कारण ड्राइवरों ने ज्यादा सवारी नहीं की और इसलिए, ट्रैक पर कई बदलावों के साथ, दौड़ के लिए टायरों का चुनाव अनिश्चितता के तहत किया गया था। जिन लोगों ने SC1 रियर का उपयोग किया, जो कल तक दौड़ के लिए सबसे अच्छा विकल्प लग रहा था, आज उन लोगों के पक्ष में दंडित किया गया जिन्होंने SC0 का विकल्प चुना था, जो कि पोडियम पर समाप्त होने वाले सभी सवारों द्वारा चुना गया कंपाउंड था। बहरहाल, हम अच्छी तरह जानते हैं कि मोटो2 में अभी भी सुधार की गुंजाइश है। बाइक की सेटिंग्स को अनुकूलित करने में कुछ जीपी लगेंगे और सवारों को भी हमारे टायरों को अनुकूलित करने में थोड़ा समय लगेगा, लेकिन मैं कहूंगा कि वे पहले से ही पहले की तुलना में कहीं अधिक आक्रामक सवारी शैली अपनाने में सक्षम हैं और यह निश्चित रूप से एक सकारात्मक संकेत है. जहां तक एशिया टैलेंट कप का सवाल है, मुझे लगता है कि ट्रैक पर प्राप्त परिणाम खुद बोलते हैं और दौड़ के अंत में ड्राइवरों की मुस्कान सबसे बड़ा उपहार है जिसे कोई भी मांग सकता है। »
श्रेणी Moto 2™ वह जगह थी जहां टायर की पसंद के मामले में सबसे अधिक अनिश्चितता थी, जिसमें कई फ्रंट और रियर संयोजन थे। हालाँकि संख्यात्मक दृष्टि से SC1 प्रमुख विकल्प था
(आगे और पीछे दोनों), यह SC0 था जो पीछे की ओर विजयी विकल्प साबित हुआ, जिसने तीनों बाइक्स को पोडियम पर खड़ा कर दिया। सबसे आगे, लोपेज़ (प्रथम) और गार्सिया (तीसरे) ने सॉफ्ट SC1 की सवारी की, जबकि बाल्टस (द्वितीय) ने माध्यम - SC3 को चुना।
में विकल्प Moto 3™ अधिक रैखिक और सर्वसम्मत थे, लगभग सभी ड्राइवरों ने SC2 + SC2 संयोजन को आगे और पीछे के टायर के रूप में चुना। केवल माटेओ बर्टेले (रिवाकोल्ड स्नाइपर्स टीम /
होंडा), निकोला कैरारो (लेवलअप - एमटीए / केटीएम) और टाचकोर्न बुआसरी (होंडा टीम एशिया / होंडा) ने पीछे एससी1 को चुना, जबकि भीड़ के खिलाफ पूरी तरह से जाने वाला एकमात्र राइडर जोएल केल्सो (बीओई मोटरस्पोर्ट्स / केटीएम) था। जिन्होंने आगे और पीछे SC1 को प्राथमिकता दी।
में Moto 3™, सवार बहुत तेजी से आगे बढ़े, दौड़ का समय 2023 की तुलना में आधा मिनट धीमा था। तात्सुकी सुजुकी (लिक्की मोली हुस्कवर्ना इंटेक्ट जीपी/हुस्कवर्ना) ने 2'03.135 में ट्रैक को पार करते हुए अपनी तीसरी दौड़ में दौड़ का सबसे तेज लैप सेट किया। रेस लैप रिकॉर्ड दो सेकंड से अधिक।
