अधिक से अधिक पायलट इस गंभीर धीमी चोट, कम्पार्टमेंट सिंड्रोम, अंग्रेजी में "आर्म पंप" से छुटकारा पाने के लिए, बिना गिरे पूल में जा रहे हैं। स्पष्टीकरण!
सीज़न के दौरान, यह देखना अपेक्षाकृत आम है कि कुछ ड्राइवर गिरने से जुड़ी चोट के कारण दौड़ से चूक जाते हैं। इन ड्राइवरों का अविश्वसनीय रूप से तेजी से ठीक होना प्रभावशाली है: वे आमतौर पर फ्रैक्चर के बाद कुछ हफ्तों के भीतर ट्रैक पर लौट आते हैं - यह वास्तव में आश्चर्यजनक है।
कई कारक इसमें योगदान करते हैं, जिसमें उनके इलाज के लिए उपलब्ध धनराशि भी शामिल है, जिसका अर्थ है कि उन्हें उपलब्ध सर्वोत्तम देखभाल मिलती है, न्यूनतम आक्रामक सर्जरी और विशेष पुनर्वास सुनिश्चित करने के लिए की जाने वाली चिकित्सा प्रक्रियाएं सख्त और उच्च विकसित प्रोटोकॉल का पालन करती हैं। तथ्य यह है कि वे एक उपयुक्त आहार और निरंतर शारीरिक प्रशिक्षण का पालन करते हैं, इसका मतलब यह भी है कि उनका शरीर विभिन्न प्रकार के खतरों के प्रति प्रभावी ढंग से अनुकूलन और प्रतिक्रिया करता है।
इसके बावजूद, कई ड्राइवर कंपार्टमेंट सिंड्रोम नामक बीमारी से पीड़ित हैं: दानी पेड्रोसा, केसी स्टोनर, स्टीफन ब्रैडल, लोरिस बाज, कैल क्रचलो (दोनों हाथ), पोल एस्पारगारो, जॉर्ज लोरेंजो और फैबियो क्वार्टारो को एक (या कई) सर्जिकल हस्तक्षेप का सामना करना पड़ा है। उनके हाथ का दर्द कम करें. आइए इस बीमारी पर वापस आते हैं जिससे कई पायलट पीड़ित हैं।
कम्पार्टमेंट सिंड्रोम क्या है?
चिकित्सा शब्द क्रॉनिक कम्पार्टमेंट सिंड्रोम (सीईसीएस) या, अधिक गंभीर मामलों में, एक्यूट कम्पार्टमेंट सिंड्रोम (एसीएस) है। यह एक या अधिक डिब्बों में अंतर-ऊतक दबाव में वृद्धि का परिणाम है, यानी एपोन्यूरोसिस नामक एक अविभाज्य रेशेदार झिल्ली द्वारा बंद मांसपेशियों के डिब्बों में जो पैर, सामने-बांह या हाथ में मौजूद होते हैं। यह दर्दनाक विकृति रक्त परिसंचरण में कमी के साथ हो सकती है जिससे मांसपेशियों के तंतुओं और तंत्रिकाओं की पीड़ा बढ़ जाती है।
इसे एक बार की टक्कर के कारण होने वाली चोट के विपरीत, उच्च-स्तरीय विशिष्ट उपयोग के अधीन अंग द्वारा अत्यधिक उपयोग की चोट कहा जाता है।
यह व्यायाम के बाद मिनटों में तीव्र दर्द की उपस्थिति की विशेषता है और अंग पर किसी दीर्घकालिक प्रभाव के बिना गतिविधि को रोकने के लगभग 20 मिनट बाद गायब हो जाता है।
इसका कारण क्या है?
हाल के वर्षों में, ब्रेक लगाने पर भुजाओं पर दबाव कई कारणों से बहुत अधिक हो गया है: ड्राइवरों को 1,6 G तक, प्रति लैप तीस बार, या प्रति लैप लगभग 600 बार दौड़, और इतना ही प्रति दिन परीक्षण सहना पड़ता है। दरअसल, तेजी से बढ़ते उच्च-प्रदर्शन वाले टायरों के साथ, मोटरसाइकिलों की गति तेज होने के साथ-साथ ब्रेक लगाते समय भी प्रभावशाली पकड़ होती है।
इंजन ब्रेकिंग भी भयानक रूप से शक्तिशाली हो गई है, नए सीमलेस गियरबॉक्स ब्रेकिंग की शैतानी प्रभावशीलता को और बढ़ा देते हैं।
और आख़िरकार, सदमे को "अवशोषित" करने के लिए सब कुछ कौन करता है? भुजाओं के स्तर पर कांटे की प्रभावशीलता सीमित होती है, क्योंकि यह रुकने पर होता है, इसलिए यह मुख्य रूप से सवार की भुजाएँ होती हैं जो जंग हटाती हैं।
कैसा चल रहा है ?
मानव शरीर में हमारी मांसपेशियों को ढकने वाली एक गैर-खींचने योग्य झिल्ली होती है जिसे प्रावरणी कहा जाता है। मांसपेशियों पर मांग डालने से रक्त प्रवाह बढ़ जाता है: मांसपेशियों की मात्रा 20% तक बढ़ सकती है और प्रावरणी लोचदार नहीं होती है, यह आंतरिक रूप से सख्त हो जाती है, जिससे रक्त प्रवाह सीमित हो जाता है।
इस संकुचन के परिणामस्वरूप गंभीर दर्द होता है और साथ ही अंग खराब प्रदर्शन करता है और सुन्नता या कमजोरी भी हो सकती है: मोटरसाइकिल पर एक बहुत तेज़ गति वाला सवार जो अनुभव करना चाहता है उसके बिल्कुल विपरीत।
हालाँकि, इससे अंग को स्थायी क्षति होने की संभावना नहीं है।
इसका निदान कैसे किया जाता है?
कम्पार्टमेंट सिंड्रोम के निदान के लिए अंतिम परीक्षण कम्पार्टमेंट दबाव परीक्षण है, लेकिन यह सबसे आक्रामक विकल्प है। दबाव परीक्षण प्रणाली से जुड़े प्रभावित क्षेत्र में सुइयां डाली जाती हैं और डिब्बे में दबाव का परीक्षण करने के लिए मांसपेशियों को उत्तेजना के अधीन किया जाता है।
हाल के वर्षों में, कुछ गैर-आक्रामक तकनीकें पायलटों में कम्पार्टमेंट सिंड्रोम का सटीक निदान करने में बहुत प्रभावी साबित हुई हैं, जिसमें एमआरआई स्कैन भी शामिल है जो व्यायाम के दौरान इन डिब्बों में तरल पदार्थ की मात्रा का आकलन कर सकता है।
नियर-इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रोस्कोपी (एनआईआरएस) एक नई तकनीक है जो प्रभावित ऊतक में रक्त में ऑक्सीजन की मात्रा को मापती है। इससे यह निर्धारित करने में मदद मिलती है कि क्या मांसपेशी डिब्बे में रक्त प्रवाह कम हो रहा है।
मोटोजीपी राइडर के लिए, ट्रैक से जितना कम समय दूर हो उतना बेहतर है, इसलिए नई एमआरआई तकनीक के गैर-आक्रामक विकल्प को प्राथमिकता दी जाती है।
इसका इलाज कैसे किया जाता है?
एकमात्र वास्तविक विकल्प सर्जरी है जिसे फैसीओटॉमी कहा जाता है: दबाव को दूर करने के लिए प्रावरणी झिल्ली में एक भट्ठा बनाया जाता है। सबसे साहसी के लिए, कैल क्रचलो ने अपने ऑपरेशन की तस्वीरें प्रकाशित कीं...
औसत व्यक्ति के लिए, रिकवरी में लगभग 6 सप्ताह लगते हैं, लेकिन मोटोजीपी सवारों को ट्रैक पर वापस आने में केवल 2 सप्ताह लगते हैं। यह आंशिक रूप से पुनर्प्राप्ति समय को कम करने के लिए प्रक्रिया के दौरान की गई प्रक्रिया के कारण है।
यह मामला था फैबियो क्वार्टारो की 4 जून, 2019 को बार्सिलोना में कम्पार्टमेंट सिंड्रोम के लिए सर्जरी हुई, वह 16 जून को स्पैनिश जीपी के लिए वापस आ गया था, जो केवल दो सप्ताह की रिकवरी है। भले ही वह अभी तक वापसी न करने की स्थिति तक नहीं पहुंचा था, लेकिन उसकी टीम को लगा कि इसका सामना जल्द से जल्द करना बेहतर होगा।
चूंकि कम्पार्टमेंट सिंड्रोम का मुख्य लक्षण गंभीर दर्द की अचानक शुरुआत है जो गतिविधि के पहले कुछ मिनटों में बढ़ जाता है, यह संभव है कि इसने सीज़न में पहले उसकी समस्याओं में योगदान दिया हो।
बेशक, इस तरह के किसी भी सर्जिकल ऑपरेशन की तरह, इसकी कोई गारंटी नहीं है कि प्रक्रिया 100% काम करेगी। यह समस्याग्रस्त है क्योंकि ऑपरेशन को दोहराने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन निशान ऊतक जैसे मुद्दे चीजों को जटिल बना सकते हैं।
दर्द से राहत, प्रशिक्षण सत्रों में संशोधन और अंग को आराम देना जैसे उपचार दीर्घकालिक उपचार नहीं हैं और स्पष्ट कारणों से मोटोजीपी राइडर के लिए अच्छे नहीं हैं, क्योंकि मांसपेशियों की थोड़ी सी भी हानि समयबद्ध गोद में विनाशकारी हो सकती है।
इस बीमारी के लक्षण दिखाने वाले पायलटों को तुरंत आवश्यक परीक्षणों और यदि आवश्यक हो तो सर्जरी के लिए भेजा जाता है। वे यह अपेक्षा नहीं करते कि इससे उन्हें बहुत अधिक जातियों के लिए दंडित किया जाएगा।
