केटीएम फैक्ट्री रेसिंग के तकनीकी निदेशक और मोटोजीपी इंजन के डिजाइन के लिए जिम्मेदार कर्ट ट्राइब ने एक साक्षात्कार के दौरान इनलाइन 4 पर वी4 अवधारणा के लाभ पर अपने विचार दिए। स्पीडवीक.
पहले से ही 4 में मोटोजीपी के लिए 990 सीसी वी2004 इंजन के आधार पर, उस व्यक्ति ने कई विश्व चैंपियन ऑफ-रोड इंजनों के साथ-साथ मोटो3 इंजनों की भी देखभाल की, जिन्होंने इसके जन्म के बाद से पांच निर्माताओं में से तीन विश्व खिताब जीते हैं। श्रेणी.
हम KTM MotoGP इंजन के बारे में अधिक नहीं जानते, सिवाय इसके कि यह 4° V90 स्क्रीमर है। भले ही सवारों को इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अभी भी विकसित हो रहा है, जैसे कि परियोजना की शुरुआत के बाद से उत्पादित 17 अलग-अलग चेसिस संस्करण, खासकर जब से केटीएम, एक नए निर्माता के रूप में, किसी भी तरह से प्रभावित नहीं हुआ है इंजन विकास में रुकावट, जो अप्रिलिया को छोड़कर अन्य सभी निर्माताओं से संबंधित है।
कर्ट, आप V4 इंजन अवधारणा में दृढ़ विश्वास रखते हैं। सेपांग परीक्षण में, तीन इनलाइन इंजन शीर्ष 4 में थे, दो यामाहा और एक सुजुकी। ऑस्ट्रेलिया में भी ऐसा ही था. क्या यह आपको सोचने पर मजबूर करता है, हालाँकि अन्य सभी निर्माता V4 इंजन पर निर्भर हैं?
“अपने अनुभव से मैं कह सकता हूँ कि केवल MotoGP में इस उपयोग के लिए, V4 सही विकल्प है। लेकिन मुझे यह प्रभावशाली लगता है कि ऑनलाइन इंजन सहयोगियों ने क्या हासिल किया है। हमें इसे स्पष्ट रूप से कहना चाहिए: यदि हमने केटीएम में ऐसे इन-लाइन इंजन के साथ शुरुआत की होती, तो हमें कठिनाइयाँ होतीं।
सुजुकी ने मोटोजीपी में वी4 इंजन के साथ दस वर्षों तक प्रतिस्पर्धा की और उसे अपेक्षित सफलता नहीं मिली। इसलिए, उन्होंने पाठ्यक्रम बदला और एक इनलाइन इंजन विकसित किया। »
सुपरबाइक श्रेणी में सुजुकी के पास वास्तव में ऐसे इंजन हैं। क्या यह इस कंपनी के डीएनए का हिस्सा है?
" मुझे विश्वास है। यह बिल्कुल अविश्वसनीय है कि मोटरसाइकिल के खेल में रॉसी अपने चार-सिलेंडर यामाहा के साथ वी4 इंजन के साथ मार्केज़ जितना तेज़ हो सकता है। वे सभी एक ही स्तर पर पहुँचते हैं। »
यदि आपके पास ओहलिन्स सस्पेंशन और एक एल्यूमीनियम फ्रेम होता तो क्या केटीएम के लिए यह आसान होता? इससे दो कम अज्ञात हो जायेंगे...
“WP निलंबन तत्वों के संबंध में, मैंने परीक्षण के दौरान कोई शिकायत नहीं सुनी, और यह बहुत अच्छी तरह से काम करता प्रतीत होता है। और अगर हमने एल्युमीनियम चेसिस बनाया, तो हमें और भी अधिक सीखना होगा। इसके अलावा, स्टील चेसिस KTM के जीन में है। »
वायुगतिकी निस्संदेह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। कुछ टीमों ने परियों के अंदर पंख लगाने का प्रयोग किया है, क्योंकि 2017 में बाहरी पंखों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। क्या केटीएम ऐसा करने की योजना बना रहा है, भले ही आपका इंजन डुकाटी से आगे लगा हो?
“मैं यह नहीं जानता। हम इस पर काम करने की योजना बना रहे हैं। हालाँकि, हमें अपनी प्राथमिकताएँ चुननी होंगी। हमने जो देखा है उसे रेसिंग में लगाना, यानी साइड चैनल, निश्चित रूप से एक मध्यम से दीर्घकालिक मामला है। मुझे लगता है कि इसमें हमें सीज़न के मध्य तक का समय लगेगा। »
