चूंकि 13 में बार्सिलोना-कैटालुन्या सर्किट के कर्व नंबर 2016 में लुइस सैलोम की मृत्यु हो गई, इसलिए सर्किट प्रबंधन ने हमेशा ड्राइवरों और डोर्ना की मांगों का अनुपालन किया है।
इस प्रकार, दुर्घटना के सप्ताहांत में, हमने ट्रैक की चौड़ाई में कमी के साथ, F1 के लिए इच्छित चिकेन के उपयोग में तत्काल सुधार किया।
इस वर्ष के लिए, मोटोजीपी के लिए थोड़ा अधिक उन्नत और विशिष्ट, और टन बजरी बिछाने के साथ, सर्किट ने सभी की आवश्यकताओं को पूरा किया था।
दुर्भाग्य से, रेप्सोल होंडा टीम द्वारा ग्रांड प्रिक्स से पहले किए गए कई प्रारंभिक दौरों और परीक्षणों के बावजूद, शुक्रवार शाम को ड्राइवरों द्वारा इसकी आलोचना की गई और इसे अस्वीकार कर दिया गया, जो ड्राइवर सप्ताहांत के बाकी दिनों के लिए F1 के मार्ग पर लौट आए। पूरी रात चला विकास कार्य.
इसके बाद डोर्ना और सर्किट के निदेशक जोन फोंटसेरे के बीच तनाव का एक गंभीर दौर शुरू हो गया, जो कुछ हफ्ते पहले शांत हो गया जब बाद में एक बार फिर से अपनी कॉपी की समीक्षा करने और नए बड़े पैमाने पर काम करने पर सहमति हुई।
इसमें ट्रैक की क्लासिक पुनर्सतहीकरण शामिल होगा, जो ड्राइवरों के स्वाद के लिए थोड़ा ऊबड़-खाबड़ हो गया है, साथ ही, संभवतः पुराने लेआउट पर वापसी होगी, जिसमें कर्व नंबर 13 के समान होगा। दुर्घटना, लेकिन, निश्चित रूप से, सर्किट के अंतिम वक्र की ओर ग्रैंडस्टैंड एच की गति से एक निकासी क्षेत्र काफी बढ़ गया।
ऐसा लगता है कि डोर्ना और सर्किट प्रबंधन ने पहले ही आपस में इस समाधान को मान्य कर लिया था और मोटरस्पोर्ट.कॉम वेबसाइट से मिली जानकारी के अनुसार, ड्राइवरों ने पिछले शुक्रवार को आरागॉन में सुरक्षा आयोग की बैठक के दौरान इसे स्वीकार भी कर लिया था।
साल की शुरुआत में ही काम शुरू हो जाएगा ताकि फरवरी तक सर्किट तैयार हो जाए।
पुराने मार्ग को फिर से शुरू करने और वर्तमान मार्ग को संरक्षित करने के बीच टर्न नंबर 10 (कैक्सा) का मामला अभी भी स्पष्ट रूप से हल नहीं हुआ है।
