इस साल होंडा डुकाटी, अप्रिलिया या यामाहा की तरह विकसित विशेष एयरोडायनामिक फेयरिंग का उपयोग नहीं कर रही है, जो किसी भी तरह से इसके शीर्ष राइडर मार्क मार्केज़ को चार ग्रां प्री शेष रहते हुए विश्व चैम्पियनशिप के शीर्ष पर रहने से नहीं रोकता है।
कैल क्रचलो के अनुसार, " हम एक का उपयोग करके सुधार कर सकते हैं, लेकिन हमें इसकी आवश्यकता नहीं है प्रतिस्पर्धी "। पिछले साल ही, होंडा ने विंग्स के प्रति अपना विरोध स्पष्ट रूप से व्यक्त किया था, यहाँ तक कि उन पर प्रतिबंध लगाने का प्रबंध भी किया था। इसके प्रतिद्वंद्वी केवल अंदर के पंखों के साथ फेयरिंग का उपयोग करने के लिए प्राधिकरण को संरक्षित करने में कामयाब रहे, और पूरे सीज़न में केवल एक अपडेट के साथ।
तब से, डुकाटी - यामाहा और अप्रिलिया की तरह - एक वायुगतिकीय फ़ेयरिंग प्रस्तुत की गई जिसकी मुख्य विशेषता सामने की ओर थोड़ा डाउनफोर्स जोड़ना है। उदाहरण के लिए, जॉर्ज लोरेंजो के लिए, इससे सामने वाले की भावना में सुधार होता है, जो उसके लिए हैंडलिंग या शीर्ष गति से अधिक महत्वपूर्ण है।
कैल क्रचलो बताते हैं कि क्या समाधान हैं होंडा काम : " हमारे पास पंख जैसी चीजें हैं। मैं उनका उपयोग नहीं करता. मार्क ने समय-समय पर दानी की कोशिश की। लेकिन मुझे उनसे कोई खास फ़ायदा महसूस नहीं होता.
“कुछ क्षेत्रों में वे बाइक को बेहतर बनाते हैं, लेकिन अंतर महत्वपूर्ण नहीं है। अंत में आप अपने विरोधियों के खिलाफ हैं, लेकिन होंडा ने एक ऐसी बाइक बनाई है जो अभी भी काम करती है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि विरोधियों में सुधार हो रहा है क्योंकि उनके पास अपनी हवाई परियां हैं।
“मुझे लगता है कि अगर हम इस दिशा में कुछ करें तो हम भी सुधार कर सकते हैं। लेकिन हमें प्रतिस्पर्धी होने के लिए इसकी आवश्यकता नहीं है।
“होंडा को इसकी उतनी आवश्यकता नहीं है जितनी कुछ विरोधियों को। पहले कतर टेस्ट में हमारे पास कुछ था और अब भी हमारे पास उस दिशा में कुछ है। लेकिन हमारी बाइक इसके बिना भी काफी अच्छी है। फिलहाल हम इस दिशा में परीक्षण नहीं कर रहे हैं.
"शायद वे अगले वर्ष के लिए कुछ योजना बना रहे हैं?" मुझें नहीं पता। अन्य निर्माताओं के लिए, इस अन्य प्रकार की फ़ेयरिंग नुकसान प्रस्तुत करती है। मार्क विश्व चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे हैं। इससे कोई खास फर्क नहीं पड़ता. »
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स्रोत: स्पीडवीक.कॉम
