क्रिस वर्म्यूलेन: "होंडा डब्ल्यूएसबीके चैंपियनशिप को फिर से गंभीरता से ले रही है"

1999 में युवा ऑस्ट्रेलियाई क्रिस वर्म्यूलेन पर बैरी शीन की नजर पड़ी, जो उस समय स्थानीय टेलीविजन के कमेंटेटर थे। उस वर्ष क्रिस यामाहा पर ऑस्ट्रेलियाई चैम्पियनशिप में आठवें स्थान पर रहे। बैरी को यूनाइटेड किंगडम में सुपरस्पोर्ट और सुपरस्टॉक में दौड़ के लिए टीमें मिलीं, जिससे क्रिस के लिए विश्व चैंपियनशिप के दरवाजे खुल गए।

उन्होंने 2003 में होंडा टेन केट पर विश्व सुपरस्पोर्ट चैंपियनशिप जीती, फिर 2005 में होंडा पर विश्व सुपरबाइक में दूसरे स्थान पर रहे। इसके बाद उन्होंने मोटोजीपी में दौड़ लगाई, 2007 में सुजुकी पर फ्रेंच ग्रां प्री जीता और कुल सात बार पोडियम तक पहुंचे।

वर्म्यूलेन के लिए, “होंडा डब्ल्यूएसबीके चैंपियनशिप को फिर से गंभीरता से ले रही है। » हाल के वर्षों में टेन केट रेसिंग को मध्यम प्रतिस्पर्धी उपकरण सौंपने के बाद, होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन ने निर्माता का प्रतिनिधित्व करने में पूरी तरह से शामिल होने का फैसला किया है, जैसा कि कॉलिन एडवर्ड्स, कार्ल फोगार्टी (1996) और जॉन कोकिंस्की के युग में हुआ था।

"पहले तो, इस बड़ी वापसी के बारे में सुनकर मुझे आश्चर्य हुआ", वर्म्यूलेन ने कहा. “लेकिन जब आप परिणामों के बारे में सोचते हैं, तो यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। नतीजे सिर्फ टेन केट तक सीमित नहीं हैं, आपको हमेशा बड़ी तस्वीर देखनी होगी। आखिरी विश्व चैंपियन का खिताब उन्होंने 2007 में टोसलैंड के साथ जीता था। »

यहां तक कि मौजूदा पांच बार के विश्व चैंपियन भी जोनाथन री2009 से 2014 तक अपने होंडा कार्यकाल के दौरान हर साल कम से कम एक रेस जीतने वाले, विश्व चैम्पियनशिप में कभी भी तीसरे से ऊपर नहीं गए।

“और यह सब कुछ कहता है » वर्म्यूलेन को रेखांकित किया। “अब हम फिर से एक वास्तविक होंडा फैक्ट्री देखते हैं। 2005 में मैं टेन केट का ड्राइवर था, लेकिन सीज़न के मध्य में मैं एचआरसी के लिए सुजुका आठ घंटे दौड़ रहा था। उस समय टीम का नाम सेवन स्टार्स होंडा था, बजट वस्तुतः असीमित था और हम जीतने के लिए वहां थे। हम अन्य होंडा टीम के बाद दूसरे स्थान पर रहे। यह बाइक मेरी टेन केट बाइक से रात और दिन की तरह अलग थी। »

"मुझे गलत मत समझिए, मेरी टेन केट बाइक अच्छी थी, हमने छह रेस जीतीं, मैं 14 बार पोडियम पर था और मैं उप-विश्व चैंपियन बन गया। लेकिन बाइक के बीच का अंतर कावासाकी और होंडा की सवारी जितना बड़ा था। किरदार अलग था. पीछे मुड़कर देखने पर, शायद इसने मुझे खिताबी मुकाबले में भी बाधा पहुँचाई, क्योंकि मेरे पास चिंता करने के लिए दो मोटो थे। »

"एचआरसी मोटरसाइकिल रेसिंग में सबसे बड़ी कंपनी है, वे इसे अच्छी तरह से कर सकते हैं," वर्म्यूलेन ने जारी रखा। “डुकाटी को देखें: इसका उत्पादन मोटरसाइकिल से कोई लेना-देना नहीं है, हालांकि परिभाषा के अनुसार यह एक उत्पादन मोटरसाइकिल है। डुकाटी ने नियमों को सही ढंग से पढ़ा और अन्य निर्माताओं से अलग तरीके से पैसा खर्च किया। »

"लेकिन जब मैं 2010 में विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप में वापस आया तो कुछ ऐसा ही था। यदि आप उस समय यामाहा आर1 को अलग करते हैं, तो यह मूल रूप से एक मोटोजीपी एम1 था। यह किसी प्रोडक्शन मोटरसाइकिल के करीब भी नहीं थी। »

“अगर किसी निर्माता के लिए चैंपियनशिप महत्वपूर्ण है, तो उन्हें डुकाटी जैसी बाइक लानी होगी और इसे 40 यूरो से कम में पेश करना होगा। अब होंडा दिखा रही है कि वे फिर से वर्ल्ड सुपरबाइक चैंपियनशिप को लेकर गंभीर हैं। »