गाइल्स बिगोट के साथ मोटो2 एक्सक्लूसिव साक्षात्कार "किसी अन्य इंजन के साथ काम करना श्रेणी और सभी टीमों के लिए अच्छा है"

500 में एलेक्स क्रिविल के साथ 3 सीसी विश्व चैंपियन के खिताब के साथ शिखर पर पहुंचने के बाद से, गाइल्स ने पैडॉक से पैडॉक तक अपनी यात्रा जारी रखी है। 1999 में, वह मोटो 2017 विश्व चैंपियनशिप में फ्रेंको मॉर्बिडेली के बाद टॉम लुथी के साथ दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन कारएक्सपर्ट इंटरवेटन टीम के कालेक्स पर मिगुएल ओलिवेरा, एलेक्स मार्केज़ और फ्रांसेस्को बगनिया से आगे रहे। इससे टॉम को 2 में मार्क वीडीएस में गाइल्स के साथ टीम लीडर के रूप में मोटोजीपी में पदोन्नति मिली।

स्विस खिलाड़ी बिना कोई अंक अर्जित किए 29वें स्थान पर रहा, माइकल बार्थोलेमी द्वारा वर्ष के दौरान टीम की होंडा को छोड़ दिया गया। MotoGP में इस सीज़न का परिणाम क्या है?

"इस मोटोजीपी सीज़न को करना दिलचस्प था, लेकिन इस बात से इनकार करना मुश्किल है कि थोड़ा सा भी अंक हासिल न कर पाना एक बड़ी निराशा थी, दिलचस्प है क्योंकि जब आप एक "दर्शक" होते हैं, तो इसका मतलब है कि मोटोजीपी में कभी काम किए बिना। टीम (मोटो3 या मोटो2 नहीं) यह समझना या अनुमान लगाना मुश्किल है कि मोटोजीपी राइडर को क्या सामना करना पड़ता है और इस बिंदु पर यह समृद्ध था। »

पेट्रोनास के आते ही एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस टीम मोटोजीपी श्रेणी (एस्पर मार्टिनेज की तरह) छोड़ देती है। आप इससे क्या निष्कर्ष निकालते हैं?

"ये दो बिल्कुल अलग मामले हैं, एस्पर बजट की कमी के कारण जाने को कहा गया और मार्क वीडीएस मोटोजीपी से हट गया क्योंकि वह केवल मोटो2 में मौजूद रहना चाहता है, आइए हम याद दिला दें कि मार्क वीडीएस एक प्रायोजक से अधिक संरक्षक है।

तब हमें कोई भ्रम नहीं होना चाहिए, यह सबसे ऊपर एक व्यापारिक दुनिया है जिसमें बड़े बजट दांव पर हैं और जब पेट्रोनास जैसी कंपनी बड़े बजट और विचारों के साथ आती है, तो इसे ना कहना मुश्किल है। इससे मोटोजीपी को एक निश्चित वित्तीय स्थिरता वाली स्थायी टीमें बनाने की अनुमति मिलती है। »

मोटो2 में नवंबर के अंत में जेरेज़ परीक्षण के बाद से, आप इस वर्ष अर्जेंटीना में पोल पोजीशन और 59 प्रथम पंक्तियों के साथ, 2015 के लिए टीम लीडर रहे हैं। इस नए सीज़न के लिए आपके लक्ष्य क्या हैं?

“सभी सवारों की तरह, ज़ावी को पोडियम के किसी एक चरण पर खुद को खोजने की उम्मीद है और मार्क वीडीएस मोटो 2 टीम अपने दो सवारों को जीत के लिए लड़ते हुए देखना चाहेगी। »

हाल के जेरेज़ परीक्षणों में, ज़ावी 10 में से 31वें स्थान पर रहे, लुका मारिनी से 0.7 पीछे। ये परीक्षण आपके लिए कैसे रहे?

"यह कठिन था क्योंकि एक टीम के रूप में और साथ में यह हमारा "पहली बार" था जावी, इसलिए हमें ट्राइंफ इंजन के साथ मोटो2 की खोज करनी थी और ज़ावी की भी खोज करनी थी जिसने ट्राइंफ इंजन की खोज की थी जो होंडा इंजन से काफी अलग था। कई लोगों की तरह, हम भी बेहतर मौसम चाहते थे ताकि हम अधिक सवारी कर सकें और बेहतर सेटिंग्स ढूंढ सकें क्योंकि हमें ज़ावी की सवारी के बारे में जानना था और जानना था कि उसे क्या पसंद है और क्या पसंद नहीं है। कुल मिलाकर यह दिलचस्प था, टॉर्की 3-सिलेंडर ट्रायम्फ को अलग-अलग सवारी की आवश्यकता होती है, डनलप ने प्रत्येक सवार को एक नया, अधिक कुशल रियर टायर प्रदान किया था लेकिन समय की कमी के कारण हमने इसे ज़ावी के साथ आज़माया नहीं क्योंकि हमारी सेटिंग्स उपयुक्त नहीं थीं। फिर भी इष्टतम. एलेक्स मार्केज़ ऐसा करने में सक्षम थे और प्रति लैप लाभ 0.4 और 0.5 के बीच काफी स्पष्ट था।

"नया इंजन आशाजनक लगता है और सिद्धांत रूप में मोटो 2 का प्रदर्शन बेहतर होना चाहिए लेकिन यह केवल शुरुआत है, इसलिए सावधान रहें क्योंकि अक्सर जेरेज़ में सर्दियों में पकड़ का स्तर अच्छा होता है और यह कुछ दोषों को मिटा देता है जो हमें निस्संदेह मिलेंगे अन्यत्र. हमें थोड़ा और जानने के लिए वालेंसिया में फरवरी में होने वाले पहले परीक्षणों का इंतजार करना होगा, लेकिन इस श्रेणी के लिए और सभी मोटो2 टीमों के लिए दूसरे इंजन के साथ काम करना अच्छा है। »

आप मोटो3 और मोटो2 क्वालीफाइंग के नए प्रारूप के बारे में क्या सोचते हैं?

“अच्छा है, क्योंकि वास्तव में क्वालीफाइंग के दौरान समय निर्धारित करने के लिए विंडो छोटी होती है और शो को नुकसान होता है क्योंकि ड्राइवर बड़ी संख्या में चक्कर लगाते हैं और इसमें तीव्रता की कमी होती है। निश्चित रूप से रेस डायरेक्शन के लिए ड्राइवरों को पहियों की प्रतीक्षा करने में कम समस्याओं का समाधान करना होगा, नए फॉर्मूले के साथ यह क्वालीफाइंग सत्रों को और अधिक आकर्षक बना देगा। »

खेल और तकनीकी स्तर पर, साथ ही शो स्तर पर, ट्रायम्फ इंजन और अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स में परिवर्तन क्या बदलाव लाएगा?

"हम होंडा इंजन की तुलना में समय में सुधार देखने की उम्मीद कर सकते हैं, "थोड़े इलेक्ट्रॉनिक्स" से जुड़े ट्रायम्फ इंजन का टॉर्क अतिरिक्त दक्षता की गारंटी होना चाहिए। तमाशा के संदर्भ में, ब्रेक लगाने पर कम मोटरसाइकिलें पार या फिसलती हैं, और यह सवारों के लिए एक चुनौती भी है क्योंकि थ्रॉटल हैंडल के साथ कौशल होना भी आवश्यक होगा…। »