यह रिकार्डो टॉर्मो सर्किट पर है जहां गाइल्स की टीम वर्तमान में जेरेज़ में 23 और 24 जनवरी को होने वाले आधिकारिक डब्ल्यूएसबीके परीक्षणों से पहले, वर्ष का अपना पहला परीक्षण कर रही है। “ हम नई मोटरसाइकिल के साथ पहला परीक्षण कर रहे हैं। दुर्भाग्य से वे पूरे नहीं होंगे क्योंकि हमें नए ईसीयू बॉक्स नहीं मिले हैं ". इलेक्ट्रॉनिक्स के समानांतर, जोनाथन री ने नवंबर में अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल के साथ एक नए वितरण वाले इंजन के साथ सवारी की। हमने एसआरसी कावासाकी टीम के बॉस से पूछा कि क्या इस प्रकार की बिजली इकाई उनकी ZX-10RR में भी सहनशक्ति होगी?
“यह थोड़ा अलग होगा, क्योंकि इंजन का आधार बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि KRT द्वारा उपयोग किया जाता है (संपादक का नोट: कावासाकी रेसिंग टीम, डब्ल्यूएसबीके में ग्रीन्स की आधिकारिक टीम)। वे ऐसे हिस्सों का उपयोग करते हैं जो हमारे से भिन्न होते हैं, विशेष रूप से कैंषफ़्ट पर, इसका सरल कारण यह है कि वे इंजन पर बहुत कम किलोमीटर चलते हैं, जबकि हमारे हिस्से को कम से कम 5 किलोमीटर चलना चाहिए। हमारे 000 इंजन अभी भी किट से कैमशाफ्ट, साथ ही उनके साथ जाने वाले वाल्व स्प्रिंग्स से सुसज्जित होंगे। »
कावासाकी हर साल FIM में एक नया 1000 पेश करता है: 10 में ZX-2016R, 10 में ZX-2017RR और 10 में ZX-2018RR SE। क्या 2019 के लिए कोई नया मॉडल तैयार किया गया है?
"हां बिल्कुल। »
कावासाकी अपनी 1000 को एंड्योरेंस और सुपरबाइक में पिरेली से लैस करती है। वर्ल्ड सुपरबाइक में, कावासाकी के लिए इंजन की गति 14 आरपीएम (कम से कम पहली 100 दौड़ के लिए, जिसके बाद इसे 3 आरपीएम तक बढ़ाया या घटाया जा सकता है) तक सीमित है। जब सहनशक्ति के लिए टायर विकसित करने की बात आती है तो क्या यह एक बाधा नहीं है?
“हम वास्तव में सहनशक्ति के लिए टायर विकसित नहीं करते हैं, बल्कि इसका विपरीत होता है। हम वर्ल्ड सुपरबाइक टायरों का उपयोग करते हैं। पिरेली में, सहनशक्ति टायरों के लिए समर्पित कोई विशेष विकास नहीं हुआ है। पिरेली के भीतर, यह मौजूद नहीं है क्योंकि यह केवल विश्व सुपरबाइक टायर हैं जिनका उपयोग हम अपने धीरज रिले के लिए करते हैं। »
क्या आप आरागॉन में सुपरबाइक टीम द्वारा नवंबर में परीक्षण किए गए फ्रेम कठोरता परिवर्तनों से लाभान्वित हो रहे हैं?
“सुपरबाइक के साथ हमारा ज्यादा सीधा संपर्क नहीं है क्योंकि उनका अनुशासन बहुत विशिष्ट है। दूसरी ओर, चेसिस के संदर्भ में, हम वास्तव में करीब आ रहे हैं। हम समान चीजों का उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि उन्हें कुछ स्थानों पर अत्यधिक कठोर चेसिस की आवश्यकता होती है, जबकि सहनशक्ति के लिए ऐसी बाइक बनाने से बचना बेहतर होता है जो बहुत अधिक कठोर और बहुत अधिक कट्टरपंथी होती है।
“सुबह 4 बजे, जब पायलट थोड़ा थका हुआ होता है, यह उस तरह का निर्माण है जो गलतियों की अनुमति नहीं देता है। तो हमारे लिए सहनशक्ति में यह घातक हो सकता है। लेकिन कुछ ऐसे सुदृढीकरण हैं जो केआरटी मोटरसाइकिल और एसआरसी धीरज के बीच समान हैं। »
क्या आपको वालेंसिया में इसका परीक्षण करने के लिए अपना नया विशेष सहनशक्ति स्विंगआर्म प्राप्त हुआ है?
“फिलहाल, अभी नहीं। हम हमेशा टेक-सॉल्यूशंस स्विंगआर्म के साथ काम करते हैं। आम तौर पर, हमारा अगला स्विंगआर्म तुलना परीक्षण यहीं वालेंसिया में 16 और 17 फरवरी को होगा। »
क्या आपकी टीम के पास नया सुपर-सॉफ्ट टायर होगा जिसके साथ जॉनी री ने 27 नवंबर को जेरेज़ में अपने विरोधियों को हराकर धीरज के लिए अर्हता प्राप्त की थी?
*1-जोनाथन री-कावासाकी ZX-10R-1:38.713
2-एलेक्स लोवेस-यामाहा YZF-R1M-1:39.377 से 0.664
3-लियोन हसलाम-कावासाकी ZX-10R-1:39.766 से 1.053
4-अल्वारो बॉतिस्ता-डुकाटी पैनिगेल V4 R-1:39.845 से 1.132
5-चेज़ डेविस-डुकाटी पैनिगेल V4 R-1:39.852 से 1.139
6-माइकल वैन डेर मार्क-यामाहा YZF-R1M-1:40.092 से 1.379
7-मार्को मेलंद्री-यामाहा YZF-R1M-1:40.235 से 1.522
8-सैंड्रो कॉर्टेज़-यामाहा YZF-R1M-1:40.592 से 1.879
"हां बिल्कुल। टायरों के मामले में पिरेली बिल्कुल वर्ल्ड सुपरबाइक की तरह ही हमारी सेवा करती है। इसलिए इस प्रकार का संदर्भ प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं होगी। ध्रुव की स्थिति अब सहनशक्ति में दोगुनी महत्वपूर्ण है क्योंकि आज 5 अंक दिए गए हैं - जो पहले नहीं थे - हम देखेंगे कि क्या हम ले मैन्स में इस प्रकार के टायर का उपयोग करते हैं या यदि हम दौड़ के लिए अधिक काम करते हैं, क्योंकि हमारे लिए समस्या सहनशक्ति लेबल है.
“हमारे पास क्वालीफाइंग के लिए कुल मिलाकर केवल छह टैग हैं, तीन ड्राइवरों के साथ दो राउंड करने के लिए। तो यह थोड़ा जटिल जिम्नास्टिक है। हम ले मैन्स में देखेंगे कि चीजें कैसे चलती हैं, हम इस प्रसिद्ध टायर का उपयोग करेंगे या नहीं। »
आप अपनी एसआरसी कावासाकी टीम के लिए 2018-2019 विश्व एंड्योरेंस चैंपियनशिप को कैसे देखते हैं?
“मान लीजिए कि हम पिछले बोल डी'ओर के अंतिम परिणाम से थोड़ा निराश हैं क्योंकि दस घंटे से अधिक समय तक आगे रहने के बाद सातवें स्थान पर रहना टीम का बिल्कुल भी उद्देश्य नहीं था। अब 24H मोटोस डु मैन्स के साथ 24 घंटे का एक और इवेंट बचा हुआ है और मुझे उम्मीद है कि इस इवेंट के दौरान रैंकिंग ऊपर जाएगी, क्योंकि निश्चित रूप से 24 घंटे की दौड़ आपको 8 घंटे की दौड़ की तुलना में कई अधिक अंक प्राप्त करने की अनुमति देती है।
“तो यह हमारे लिए अधिक जटिल है, क्योंकि हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हमारी टीम सुजुका 8H में तभी जाएगी जब वह सीज़न के अंत में खिताब के लिए चुनौती देने के लिए अच्छी तरह से तैयार हो। इसलिए 24 घंटे की ले मैंस दौड़ हमारे लिए दोगुनी महत्वपूर्ण होगी। »
तस्वीरें © कावासाकी फैक्ट्री और कावासाकी एसआरसी
