समय की कमी के कारण, हम अक्सर इसके बारे में बात नहीं करते हैं, लेकिन हर शनिवार को आगामी ग्रैंड प्रिक्स के वायवीय पहलू का जायजा लेने के लिए मिशेलिन द्वारा एक दिलचस्प प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की जाती है।
उदाहरण के लिए आज शाम को मिशेलिन मोटरस्पोर्ट टू-व्हील मैनेजर पिएरो तारामासो के साथ, जो कल की दौड़ के लिए कुछ चाबियाँ देते हैं: “मुझे नहीं लगता कि यहां समस्या टायर घिसाव की है। हम अगस्त के अंत में परीक्षण और लंबी दौड़ के लिए आए थे और टायर घिसाव नियंत्रण में था। उसका पालन-पोषण नहीं हुआ था. कल और आज के आँकड़ों के अनुसार, और जो हमने देखा है, टायरों में ज़्यादा घिसाव नहीं हुआ है। इसलिए मेरे लिए, यह दौड़ की कुंजी नहीं होगी। लेकिन, उदाहरण के लिए, आपको तापमान के कारण टायरों का प्रबंधन करना होगा। ट्रैक का तापमान बहुत अधिक होगा. आज हम 42 या 43° के आसपास थे और कल भी यही तापमान रहेगा। जब आपके पास ट्रैक का तापमान बहुत अधिक होता है और आप ईंधन के कारण बहुत भारी बाइक के साथ दौड़ शुरू करते हैं, यदि आप बहुत अधिक हमला करते हैं या यदि आप पेलोटन में हैं, तो आप बहुत आसानी से अपने सामने के टायर को गर्म कर सकते हैं। और साथ ही, पीछे, यदि आप बहुत तेज़ी से गति करते हैं या यदि आपका ट्रैक्शन कंट्रोल अच्छी तरह से समायोजित नहीं है। आप सामने वाले हिस्से को ज़्यादा गरम कर सकते हैं या आप पीछे वाले हिस्से को ज़्यादा गरम कर सकते हैं। मेरे लिए यह दौड़ की कुंजी होगी, क्योंकि जब आप ज़्यादा गरम हो जाते हैं तो आप पकड़ खो देते हैं। यह भौतिक और यांत्रिक है। इसलिए मुख्य बात यह होगी कि बहुत अधिक हमला न किया जाए, लेकिन घिसाव के कारण नहीं, बल्कि टायरों को ज़्यादा गरम न करने का प्रयास किया जाए। अधिकांश समय जब ड्राइवर कहते हैं कि उन्हें अपने टायरों का प्रबंधन करना है, तो 80% लोग सोचते हैं कि यह टूट-फूट के कारण है, ताकि उनके टायर नष्ट न हों और प्रदर्शन में गिरावट न हो। लेकिन यह सिर्फ इतना ही नहीं है: यह तापमान के कारण हो सकता है और मिसानो में यही हुआ। बहुत गर्मी थी और हमारा तापमान बहुत अधिक था, इसलिए प्रदर्शन सबसे अच्छा नहीं था। टायर प्रबंधन का एक अन्य कारण हैंडलिंग भी हो सकता है। यह बारी दर बारी बदल सकता है. क्योंकि जब आप निकलते हैं, तो आपके पास बहुत सारा ईंधन होता है और आपके आगे और पीछे के बीच वजन का एक निश्चित वितरण होता है। और जितना अधिक आप सवारी करते हैं, उतना अधिक वजन कम होता है, और मोटरसाइकिल अलग व्यवहार करती है। फिर पायलट को इसे अपनाना होगा और क्षतिपूर्ति करनी होगी, इसलिए उसे प्रबंधन करना होगा। जब हम कहते हैं कि हमें टायरों का प्रबंधन करना है, तो यह न केवल टायरों का है, बल्कि बाइक, हैंडलिंग और सामान्य रूप से प्रदर्शन का भी है।
डोविज़ियोसो ने कल कहा कि इस साल उन्हें अपने टायरों का प्रबंधन अलग तरीके से करना पड़ा, क्योंकि वे अधिक खराब हो रहे थे। तुम इस से सहमत हो न ?
“कुछ सर्किटों पर, हाँ, अन्य सर्किटों पर, नहीं। पिछले वर्ष की तुलना में हमने जो किया, वह यह है कि हमने नरम रबर का उपयोग किया, और यह सामान्य है कि नरम रबर के साथ आप अधिक तेजी से पकड़ खो देते हैं और टायर तेजी से खराब हो जाता है। यह भावना इसलिए सामान्य है क्योंकि हमने अधिक कोमल होना चुना है। यदि हम सख्त टायरों पर जाते तो टायर अधिक सुसंगत होते लेकिन हमने यह विकल्प चुना क्योंकि पिछले साल, कई मौकों पर, कोई भी सख्त टायरों का उपयोग नहीं कर रहा था। हम भी प्रदर्शन में सुधार करना चाहते थे. लेकिन ऐसा केवल कुछ सर्किटों पर ही होता है, हर जगह नहीं। यह एक कारण है, और दूसरा कारण यह है कि पिछले साल से बाइकें बदल गई हैं। वे अब पहले जैसी बाइक नहीं रहीं और टायर नरम हो गए हैं। पिछले साल की तुलना में ट्रैक की स्थिति भी अलग है। उदाहरण के लिए ब्रनो और यहां, अगर हम पिछले साल से तुलना करें, तो ये पूरी तरह से अलग स्थितियां हैं। इसलिए जब आप यह सब ध्यान में रखते हैं, तो यह सामान्य है कि टायर का व्यवहार पिछले वर्ष जैसा नहीं है। लेकिन इसलिए नहीं कि हमने टायर को पूरी तरह से बदल दिया है: संरचना बिल्कुल वैसी ही है, प्रोफ़ाइल बिल्कुल वैसी ही है, आगे के सभी टायर बिल्कुल एक जैसे हैं और हमने पीछे केवल कुछ कंपाउंड बदले हैं।''
ऐसा लगता है कि प्रत्येक ड्राइवर के लिए टायर का ख़राब होना अलग-अलग होता है। कुछ बड़े हैं, कुछ छोटे, कुछ तुरंत हस्तक्षेप करते हैं, कुछ नहीं...
" हाँ। ऐसा इसलिए है क्योंकि अलग-अलग विशेषताओं, अलग-अलग ट्रैक्शन कंट्रोल सेटिंग्स और अलग-अलग सवारी शैलियों के साथ अलग-अलग बाइक हैं। यदि आप लोरेंजो या ज़ारको जैसे किसी को लेते हैं, तो निश्चित रूप से, पीठ का क्षरण मार्क या कैल की तुलना में बहुत बाद में आएगा। उत्तरार्द्ध अधिक आक्रामक होते हैं इसलिए वे अपने टायरों पर अधिक दबाव डालते हैं, और इसलिए जल्दी खराब हो जाएंगे। इसलिए मेरे लिए यह सामान्य है।”
क्या आपको लगता है कि कल की दौड़ में सभी प्रकार के टायरों का उपयोग किया जाएगा?
" मुझे भी ऐसा ही लगता है। सामने, हाँ, कुछ नरम का उपयोग करेंगे, कुछ मध्यम का उपयोग करेंगे और कुछ कठोर का उपयोग करेंगे। मैं इसके बारे में लगभग 100% आश्वस्त हूं। और पीछे के लिए भी... क्योंकि आज और एफपी4 के बाद, हमने अतिरिक्त डेटा एकत्र किया है, और नरम टायर निश्चित रूप से लगभग दस चक्करों के लिए अतिरिक्त पकड़ प्रदान करेगा। और यदि आपके पास एक अच्छी बाइक और अच्छी सेटिंग्स और अच्छा ट्रैक्शन कंट्रोल है, तो आप अंत तक प्रबंधन कर सकते हैं। टूट-फूट कोई समस्या नहीं है. कठिन परिस्थितियों में, जैसा कि आप देख सकते थे, उनके पास बहुत अच्छे समय थे। सॉफ्ट की तुलना में इसका प्रदर्शन थोड़ा कम है, लेकिन इसकी स्थिरता काफी बेहतर है। वे अधिक आरामदायक महसूस करते हैं क्योंकि मोटरसाइकिल बहुत स्थिर रहती है। और माध्यम एक समझौता है. कुछ ड्राइवरों ने इसे आज़माया है और वे अल्पमत में होंगे। शायद केवल 2 या 3, जबकि अधिकांश नरम या कठोर का उपयोग करेंगे।
हम इस प्रतिलेखन को अगले सप्ताह उस प्रश्न के उत्तर के साथ जारी रखेंगे जो हर कोई पूछ रहा है: "क्या यामाहा मिशेलिन टायरों की अनुपयुक्तता के कारण कठिनाई में हैं? »
करने के लिए जारी…
