जापान निस्संदेह दुनिया के सबसे बड़े मोटरसाइकिल देशों में से एक है। द्वीपसमूह पर पैदा हुए अनगिनत पायलटों ने गति सहित सभी श्रेणियों में जीत हासिल की है। समय आ गया है कि अच्छी यादों को ताजा करने के लिए एक छोटी सी रैंकिंग तैयार की जाए और सबसे ऊपर एक संस्कृति और व्यक्तित्वों को अलग से श्रद्धांजलि दी जाए।
पहले भाग में सम्माननीय उल्लेखों के साथ-साथ स्थान 10 और 9 भी हो सकते हैं यहीं पाया गया.
यह एपिसोड इस प्रकार है तीसरा भाग, कल प्रकाशित।
नंबर 4: तोहरू उकावा
काटो (नंबर 5 पर स्थित) के समकालीन उकावा इस रैंकिंग में चौथे स्थान पर खिसक गए हैं। सबसे पहले, विश्व चैंपियन न होने के बावजूद वह इतने ऊंचे स्थान पर क्यों हैं?
उत्तर सीधा है. वह ग्रांड प्रिक्स विजेताओं की जाति का हिस्सा है। वह मोटोजीपी में किमी गा यो बजाने वाले इतिहास के एकमात्र जापानी लोगों में से एक हैं2002 में दक्षिण अफ़्रीकी दौर जीतने के बाद।
निःसंदेह, यह शीर्ष 10 में स्थान की गारंटी नहीं देता (मकोतो तमाडा अपनी दो जीतों के साथ, वहां दिखाई नहीं देता), लेकिन यह उनका पूरा करियर है जो यहां सुर्खियों में है। 11 वर्षों में, जिसमें आठ पूर्ण सीज़न शामिल हैं, तोहरू ने अपनी ड्राइविंग और अपनी प्रभावशाली निरंतरता से पैडॉक को चकित कर दिया होगा। 1996 और 2000 के बीच, वह कभी भी 250cc ड्राइवरों की स्थिति में चौथे से नीचे नहीं गिरे। इन छोटी श्रेणियों में एक वास्तविक उपलब्धि जहां कलाकार एक-दूसरे का अनुसरण करते हैं और उनकी जगह लेते हैं। यह 1999 में एक निश्चित वैलेंटिनो रॉसी के ठीक पीछे दूसरे स्थान पर पूरा हुआ।
इन दोनों चोरों की किस्मत कुछ साल बाद जोड़ी जाएगी। दरअसल, उकावा उन शुद्ध होंडा उत्पादों में से एक है। वह अपने करियर के दौरान किसी अन्य ब्रांड को नहीं जानते थे। 500cc में अपनी दूसरी रेस के लिए पोडियम पर पहुंचकर, वह इस श्रेणी के भविष्य के सितारों में से एक के रूप में दिखाई देते हैं। 2002 के उत्कृष्ट सीज़न और अपनी जीत के अलावा आठ पोडियम के बावजूद, उन्होंने कभी प्रयास को परिवर्तित नहीं किया। एक डेवलपर के रूप में उनकी भूमिका ने उन्हें कुछ हद तक अक्षम कर दिया, यही वजह है कि बाद में उन्होंने प्रतिस्पर्धात्मकता खो दी। उनकी प्रतिभा सदैव विद्यमान थी: सुजुका 8 आवर्स में पांच जीतें इसकी पुष्टि करती हैं। उसे ऊपर चढ़ाना कठिन है, लेकिन मैत्रीपूर्ण जापानियों के लिए यह चौथा स्थान पाने का हकदार है।
नंबर 3: ताकाज़ुमी कात्यामा
फोटो: यामाहा समुदाय
अब तक उल्लिखित सभी राइडर्स 1980 के दशक के अंत में जापान में मोटरसाइकिल खेल के लोकप्रिय होने के साथ शुरू हुए। लेकिन इन युवा बंदूकों से पहले, कुछ किंवदंतियाँ पहले से ही नींव रख रही थीं। यह कात्यामा का मामला है, जिसे इस प्रकार की रैंकिंग में अक्सर भुला दिया जाता है।. 1951 में कोबे में जन्मे, उन्हें तुरंत यामाहा ने देखा, जिसने उन्हें 1970 के दशक में उच्चतम स्तर पर खुद को अभिव्यक्त करने का अवसर प्रदान किया।
दुनिया में अपनी पहली लैप से, वह 250 सीसी श्रेणी में सबसे तेज़ में से एक है। यहां तक कि उन्होंने केवल तीसरी रेस के बाद स्वीडिश ग्रां प्री भी जीत लिया। और यह बेहतरीन लैप के साथ. कच्चे में एक असली हीरा.
ताकाज़ुमी इसलिए उन्हें 1976 के लिए यामाहा द्वारा एक बड़े अनुबंध की पेशकश की गई। उन्हें 250cc, 350cc और 500cc हैंडलबार से लाभ हुआ। उस समय के लिए एक दुर्लभ अवसर, सर्वश्रेष्ठ के लिए आरक्षित। उनकी प्रभावशाली निरंतरता ने उन्हें क्वार्टर-लीटर में उप-विश्व चैंपियन बनने की अनुमति दी, जबकि स्वीडन में अभी भी एक और जीत हासिल की।
1977 पुष्टि का वर्ष है। कात्यामा ने 350 सीसी में पहला जापानी राइडर बनकर इतिहास रचा। एक राज्याभिषेक, जो उस समय एक राष्ट्रीय उपलब्धि की तरह लग रहा था। दो जीत के बावजूद, वह अपना खिताब बरकरार रखने में असमर्थ रहे और 500cc पर ध्यान केंद्रित करना चाहते थे। यामाहा के लिए टेस्ट राइडर, वह मशीनों को पूरी तरह से जानता है और तुरंत अनुकूलित करता है।
1982 में, उन्होंने एक प्रमुख श्रेणी की दौड़ के विजेता बनकर इतिहास रच दिया... स्वीडन में. 1983 के अभ्यास में, कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर समाप्त होने के बाद ही उन्होंने खेल छोड़ने का फैसला किया। वह बाद में एक टीम मैनेजर और मालिक बन गया।
जापान और स्वीडन के बीच की यह खूबसूरत प्रेम कहानी इस भाग को पूरी तरह से समाप्त करती है। कल, यह इतिहास के दो महानतम जापानी ड्राइवरों के बीच निर्णय लेने की बात होगी, बस कि।
कवर फ़ोटो: रिकिता
