आइए मोटोजीपी पर बात करें: लेकिन दक्षिण एशियाई कहां गए?

दक्षिण पूर्व एशिया दुनिया का सबसे बड़ा मोटरसाइकिल बाजार है. बेशक, घरेलू अभ्यास की तुलना में यह प्रथा अलग है, लेकिन दक्षिण एशियाई लोग फिर भी मोटोजीपी के बड़े प्रशंसक बने हुए हैं, इस तथ्य के बावजूद कि उनका झुकाव हल्के, सस्ते और व्यावहारिक दोपहिया वाहनों की ओर अधिक है। अलावा, डोर्ना और टीमें गलत नहीं हैं: इंडोनेशिया में प्रस्तुतियाँ, उद्घाटन2014 में एशिया टैलेंट कप, ग्रांड प्रिक्स का आयोजन किया गया भारतमें Thaïlande, लेकिन अंदर भी मलेशिया और द्वीपसमूह पर इंडोनेशिया. संक्षेप में, सर्वोच्च अधिकारी दुनिया के इस तेजी से विकसित हो रहे क्षेत्र की उपेक्षा नहीं कर रहे हैं, जिसके प्रशंसक भारी बारिश में भी मौजूद हैं।

हालाँकि, दुनिया के इस शानदार क्षेत्र के मुखर पायलटों में से, थाई सोमकियत मंत्र बहुत अकेला है. कुछ साल पहले, इन देशों के कई युवा बंदूकों ने ग्रिडों को अस्त-व्यस्त कर दिया था, खासकर छोटी श्रेणियों में। वे क्या बन गए हैं? हम साथ मिलकर इनमें से कुछ प्रतिभाओं के करियर पर नज़र डालेंगे।

सबसे पहले, आइए यह समझने की कोशिश करें कि आज ये पहले की तुलना में कम क्यों हैं। उत्तर स्पष्ट नहीं है, लेकिन मलेशियाई तेल कंपनी पेट्रोनास की धीरे-धीरे वापसी से कोई मदद नहीं मिली है। मुख्य रूप से इस क्षेत्र की कंपनियों द्वारा कई प्रतिबद्धताओं का समर्थन किया गया पीटीटी (थाईलैंड) और, अभी हाल ही में, Pertamina (इंडोनेशिया)। सभी श्रेणियों को मिलाकर, दक्षिण पूर्व एशिया से केवल दो टीमें हैं। जानने के क्रिप्टोडेटा आरएनएफ अप्रिलिया मोटोजीपी में, और Pertamina Mandalika SAG टीम मोटो2 में. इन दोनों संरचनाओं में से कोई भी दुनिया के इस क्षेत्र से एक भी पायलट को काम पर नहीं रखता है। यह उत्तर का हिस्सा है. अब जब नींव रखी जा चुकी है, तो आइए चयनित प्रोफाइल पर ध्यान केंद्रित करें।

I) हाफ़िज़ सयारहिन

इस पीढ़ी के मानक वाहक के साथ शुरुआत कैसे न करें, जो मोटोजीपी तक पहुंचने वाला एकमात्र व्यक्ति है। वह उस मदद का विशिष्ट उदाहरण है जो पेट्रोनास ने अपनी टीम के माध्यम से देश के पायलटों को प्रदान की थी रेसलाइन मलेशिया मोटो2 में. मलेशियाई वाइल्डकार्ड के रूप में 3 में सेपांग में आश्चर्यजनक रूप से तीसरे स्थान पर रहे। 2012 में मोटोजीपी में स्थानांतरित होने तक, उन्होंने पोडियम पर अधिक नियमित प्रतियोगी बनने के लिए कई वर्षों में प्रगति की। Tech3 पर अनुकूलन कठिन था, और वर्ष 2018, इस बार KTM पर, कुछ भी मदद नहीं मिली. फिर, मोटो2 में असफल वापसी ने इस मिलनसार और मर्मस्पर्शी राइडर के भाग्य को सील कर दिया। 2022 में, उन्हें सुपरबाइक में देखा गया, दुर्भाग्य से बहुत अधिक सफलता नहीं मिली, लेकिन 2023 के लिए नवीनीकृत किया गया। अर्जेंटीना में केवल एक शीर्ष 10 प्राप्त होने के बावजूद, "एल पेस्काओ" सभी दर्शकों के लिए एक अच्छी स्मृति छोड़ जाता है।

II) खैरुल इदम पावी

 

हम मलेशिया में हैं, इस बार उस आदमी के साथ जिसकी सनसनीखेज जीत हुई 2016 अर्जेंटीना ग्रां प्री मोटो3 श्रेणी में. अपनी तीसरी विश्व शुरुआत के लिए, पावी ने मोटरसाइकिल की दुनिया को चकित कर दिया और लगभग 26 सेकंड आगे रहते हुए जीत हासिल की जॉर्ज नवारो. उन्होंने साक्सेनरिंग में भी ऐसी ही परिस्थितियों में एक और सफलता दोहराई! एक सच्चा वर्षा विशेषज्ञ, जैसा कि हम और भी करते हैं। दुर्भाग्य से, शायद एक साल बाद मोटो2 में बहुत जल्दबाज़ी में उठाए गए कदम से उन्हें कोई मदद नहीं मिली, यहां तक ​​कि प्रतिष्ठित टीम के भीतर भी। इडेमित्सु होंडा टीम एशिया, जो पेट्रोनास की तरह जापानियों के अलावा उभरते देशों की युवा प्रतिभाओं की मदद करता है। चार साल के संघर्ष और मोटो3 में असफल वापसी के बाद, वह यहां हैं एशिया रोड रेसिंग चैंपियनशिप सुपरस्पोर्ट श्रेणी, और वह हास्यास्पद नहीं है, 2022 के अभियान में उसके खाते में दो पोडियम हैं।

III) एडम नोरोडिन

2016 के अर्जेंटीना ग्रैंड प्रिक्स के दौरान, आखिरी क्रम में गिरने से पहले, वह पावी का पीछा करने वाला व्यक्ति था! सेपांग रेसिंग टीम की बदौलत मोटो3 में प्रवेश करने वाला मलेशियाई कभी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। एडम को पेट्रोनास स्प्रिंटा रेसिंग टीम के भीतर यहां-वहां केवल कुछ पोस्ट मिलीं। हमने उन्हें आखिरी बार 2021 में सिल्वरस्टोन में रिप्लेस करते हुए देखा था जेक डिक्सन. एशिया सुपरबाइक में उनके सफल कार्यकाल ने उन्हें 2023 के लिए डब्लूएसएसपी में हस्ताक्षर करने की अनुमति दी होंडा एमआईई.

IV) ज़ुल्फ़ामी खैरुद्दीन

इस बार हम इस पीढ़ी के पिताओं में से एक के बारे में बात करने के लिए कुछ साल पीछे जाते हैं। याद करना; वह टीम के माध्यम से 125 सीज़न के लिए 2009 सीसी में पहुंचे एयर एशिया मलेशिया. छोटी-छोटी श्रेणियों में बिताए गए उनके कुछ सीज़न हास्यास्पद नहीं थे, खासकर 2012 में, जहां, दो पोडियम के साथ एयर एशिया-एसआईसी-अजो, वह कुल मिलाकर 7वें स्थान पर रहे। 2016 और 2017 में सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप से गुजरने के बाद, उन्होंने 2 सीज़न की शुरुआत के लिए मोटो 2018 में असफल वापसी की। एसआईसी रेसिंग टीम, शीघ्र ही प्रतिस्थापित कर दिया गया निकी तूली. उनका करियर उसी बिंदु पर समाप्त हो गया और तब से उन्होंने नए मलेशियाई ड्राइवरों के विकास का प्रबंधन किया है।

 

वी) रत्थापार्क विलैरोट

इस अंतिम प्रोफ़ाइल के लिए, हम कुछ सौ किलोमीटर की यात्रा करते हैं और थाईलैंड जाते हैं। विलैरोट सबसे लंबे समय तक जीवित रहने वाले दक्षिण एशियाई लोगों में से एक हैं, भले ही सफलताएं नहीं मिलीं। उच्चतम स्तर पर उनकी शुरुआत 2006, 250 सीसी श्रेणी में हुई। तेल कंपनी पीटीटी द्वारा प्रायोजित, इसका सीज़न अच्छा था लेकिन 2016 तक इसकी अनुपस्थिति देखी गई। इस बीच, उन्होंने 2015 सीज़न के दौरान विश्व सुपरस्पोर्ट में भाग लिया और यहां तक ​​​​कि घर पर बुरिराम में जीत भी हासिल की।

यदि लेखन के समय वे अक्सर सबसे आगे नहीं होते हैं, तब भी हमें कुछ बातें मिल जाती हैं, बिना बात किए भी सोमकियत मंत्र. Moto3 में आपको देखना होगा सियारिफुद्दीन आजमन, मलेशिया की मुख्य आशाओं में से एक एमटी हेलमेट - एमएसआई. होंडा टीम एशिया एक 18 वर्षीय इंडोनेशियाई व्यक्ति का घर है मारियो अजी. उस पर नजर रखें.

क्या आपके पास इन पायलटों की अच्छी यादें हैं? क्या आप दूसरों से अपेक्षा कर रहे हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट