आइए मोटोजीपी पर बात करें: लेकिन जोहान ज़ारको (और होंडा) कहां है?

सीज़न एक महीने पहले शुरू हुआ था, और स्प्रिंट सहित चार दौड़ के साथ, हम पहले से ही प्रवेश किए गए निर्माताओं के पदानुक्रम के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। खैर, होंडा और उसके ड्राइवरों को छोड़कर, जिसमें जोहान ज़ारको भी शामिल है। फ़्रेंच, केटीएम के साथ उनके असफल कार्यकाल के बाद 2019 में उनका स्वागत करने वाली टीम के साथ फिर से जुड़कर, उन्होंने खुद के लिए एक बड़ी चुनौती खड़ी की. पंख वाली फर्म शीर्ष पर पहुंचने में कहां है? और इसके पायलट कहाँ हैं? विश्लेषण।

 

मुश्किल शुरुआत

 

यदि आप उन्हें अब और नहीं देखते हैं, तो मैं आपको दोष नहीं दूँगा। वर्तमान में निर्माताओं की रैंकिंग में अंतिम स्थान पर होंडा संघर्ष कर रही है. यदि हम पायलटों की टिप्पणियों को पूरी तरह से छोड़ दें, तो सर्दियों के दौरान इसकी प्रगति के बारे में आश्वस्त होना मुश्किल है। मैं तो यहां तक ​​कहूंगा कि यह 2023 सीज़न के अंत से भी बदतर है; लेकिन यह भी और सबसे ऊपर ग्रेसिनी डुकाटी में मार्क मार्केज़ के प्रस्थान के कारण है। आठ विश्व खिताब इतनी आसानी से बदले नहीं जाते.

RC213V ख़राब है, और ईमानदारी से कहूँ तो इसमें कोई संभावना देखना कठिन है। नियमों में बदलाव के केवल तीन साल बाद, मुझे होंडा शामियाना के तहत पुनरुद्धार की कल्पना करना बहुत मुश्किल लगता है। और मूल कंपनी से मिलने वाला धन घर का कायापलट करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, मानो जादू से। यह तर्क कि जापानी अपने साधनों के कारण एक दिन वापस लौट आएंगे, काफी आकर्षक है. मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह गलत है और वे रैंकिंग विज्ञापन विटामिन एटेरनम की गहराई में वनस्पति करेंगे, बस पैसा सब कुछ नहीं है। अप्रिलिया, जिसके पास होंडा की वित्तीय शक्ति का दसवां हिस्सा भी नहीं है, बहुत बेहतर प्रदर्शन करती है; इसके अलावा, 2020 से, जिस दिन ज़ब्ती शुरू हुई थी, ये पैसे कहां हैं?

 

 

संक्षेप में कहें तो, मुझे इस मशीन में क्षमता देखने में परेशानी हो रही है क्योंकि अब मुझे जापान में कोई संभावना नजर नहीं आती। लेकिन अन्य लोग मुझसे कहीं बेहतर निर्णय लेने में सक्षम हैं। अर्थात्, पायलट। तो, आइए एक-एक करके उनके संबंधित परिणामों पर ध्यान केंद्रित करें।

 

ज़ारको के लिए सकारात्मक

 

वह अच्छा था, लेकिन जितना मैंने सोचा था उससे ज़्यादा नहीं। वर्तमान में होंडा के लिए दूसरा सबसे अच्छा राइडर, मुझे यह बिल्कुल स्पष्ट लग रहा था कि जोहान शुरू से ही तेज़ होने वाला था। यह विफल नहीं हुआ, एक अच्छे कतर ग्रां प्री के साथ - अंकों में समाप्त हुआ, दुर्भाग्य से इसके बाद एक पुर्तगाली जीपी विफलता से ग्रस्त हो गया। चार RC213V अंतिम चार क्वालीफाइंग स्थानों में थे. शनिवार को हमारी फ्रेंची के लिए कोई अंक नहीं था, और रविवार को 15वां स्थान था जो उसे सामान्य वर्गीकरण में 17वें स्थान पर पहुंचा देता है।

 

 

उसके मामले में, आपको इंतजार करना होगा। मैं जानता हूं कि उसमें बहुत प्रतिभा है और वह हमारे खेल के यांत्रिक सार के प्रति बहुत संवेदनशील है। वह अपने नियोक्ताओं के अनुसार अक्सर और अच्छी तरह से परीक्षण करता है। लेकिन वह पुर्तगाल लाए गए टुकड़ों से खुश नहीं थे ; जो इस बात की पुष्टि करता है कि होंडा किस कठिनाई में है। ज़ारको का कहना है कि जापानी अथक परिश्रम कर रहे हैं। मैं इस पर विश्वास करना चाहता हूं, लेकिन अनुशासन और पद्धति के बिना काम की मात्रा कुछ भी नहीं है. जापान में संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में कहीं अधिक मजबूत कार्य संस्कृति है उदाहरण के लिए, और यह जापानी उद्योग के दिग्गजों को विफल होने से नहीं रोकता है। रुको और देखो।

 

जोन मीर आश्चर्य

 

मैं पहले से ही उनके भविष्य के लिए शुभकामनाएं देते हुए लेख लिखने की उम्मीद कर रहा था। जोन मीर, 2023 में, एक बिल्कुल विनाशकारी मौसम था, निस्संदेह इतिहास में एक फैक्ट्री ड्राइवर के लिए सबसे खराब MotoGP आधुनिक। इस बार, वह अपनी मोटरसाइकिल चलाने के विचार से पुनर्जीवित और यहां तक ​​कि खुश भी लग रहा है. यदि प्रभावशाली नहीं तो यह काफी आश्चर्यजनक है। हमें मूर्ख नहीं बनना चाहिए. हाँ, वह अधिक तरोताजा, अधिक प्रसन्नचित्त और हल्का दिखाई देता है। दूसरी ओर, वह केवल 26 वर्ष का है, और उसके पास मोटोजीपी विश्व चैंपियन का खिताब है। यह कम से कम वह अपनी टीम को दे सकता है.

 

 

नतीजे भी औसत रहे. ठीक है, वह होंडा का पहला ड्राइवर है। लेकिन इस बीच, उन्होंने पुर्तगाली ग्रां प्री को 12वें स्थान पर समाप्त किया, जबकि एक साल पहले बीस्ट पर अपनी पहली यात्रा में वह 11वें स्थान पर रहे थे। ट्रैक गैप कट्टरपंथियों के लिए; एक साल पहले उन्होंने विजेता से 17 सेकंड का समय लिया था, जबकि इस साल 29 सेकंड का समय लिया. भले ही इस डेटा को महत्व दिया जाना बाकी है - क्योंकि केवल स्थिति मायने रखती है, उस समूह से प्रभावित जिसमें उक्त पायलट पाया गया है, यह बहुत बड़ा है।

स्पष्टतः, मैं हाल की तुलना में अधिक आश्वस्त नहीं हूँ। लेकिन हे, कम से कम वह अधिक फिट दिखता है अभी भी रविवार को नहीं गिरा है.

 

कड़ी मेहनत करने वाली लुका मारिनी

 

यहां फिर से, जहां तक ​​ज़ारको का सवाल है, परिस्थितियों को कम करना. मैं उसके लिए इसे छोटा रखने का प्रयास करूंगा क्योंकि उसकी स्थिति को कुछ शब्दों में व्यक्त किया जा सकता है। लुका जितना संभव हो उतना सीखने की कोशिश करता है, अन्य ड्राइवरों और अपनी भावनाओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपनी दौड़ का त्याग करने का साहस करता है। बेशक, मुझे यह उम्मीद नहीं थी कि वह आवर्ती आधार पर अंतिम स्थान पर कब्जा करेगा, लेकिन उसके दृष्टिकोण को देखते हुए यह समझ में आता है।

वह तेजी से आगे बढ़ने, सब कुछ तोड़ने, जोखिम लेने, असहज होने, 16वां स्थान हासिल करने की कोशिश नहीं कर रहा है। आइए उसे समय दें.

 

संकट में ताकाकी नाकागामी

 

यही वह है जिसने मुझे सबसे अधिक निराश किया है. ऐसा नहीं है कि मुझे बहुत उम्मीद थी, लेकिन उनके सभी बयान एक-दूसरे की तरह ही डरावने हैं। उन्हें इस परियोजना में कोई सुधार, कोई रास्ता, कोई भविष्य नजर नहीं आता। यह बहुत भयानक है, खासकर जब हम जानते हैं कि उसने होंडा के नरक में गिरने का पूरा अनुभव किया था। उनका कतर ग्रां प्री बेहद निराशाजनक था और अजीब बात है कि वह पुर्तगाल में 14वें स्थान पर रहने में सफल रहे। ग्रांड प्रिक्स से एक दिन पहले, होंडा के समृद्ध ट्रैक रिकॉर्ड के अयोग्य एक नए स्प्रिंट के अंत में - आख़िरी से पहले, टाका ने कहा कि उसे अपने पिछले टायर से कोई अनुभूति नहीं हो रही थी, जैसे कि उसे कभी पता ही नहीं था कि वह कहाँ था।

यदि, साक्षात्कारों में, मारिनी, मीर और ज़ारको मशीन की क्षमता पर जोर देने के लिए सहमत होते हैं, तो नाकागामी बहुत अधिक बंद दिखाई देते हैं। बड़े-बड़े प्रहारों के साथ " दीवार में " और "कोई समाधान नहीं", जापानी एलसीआर होंडा में अपनी जगह को कम और कम अच्छी तरह से सही ठहराते हैं।

आपने अब तक होंडा और विशेषकर जोहान ज़ारको के बारे में क्या सोचा है? मुझे टिप्पणियों में बताएं!

 

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट