हम अपने को कायम रखते हैं जोहान ज़ारको के शब्दों का पूरा उल्लेख करने की आदत, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े प्रारूपित संचार के साथ-साथ, मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 टीम के आतिथ्य में फ्रांसीसी सवार और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धता और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही सराहेंगे (आप उनकी सभी पिछली डीब्रीफिंग हमारे यहां पा सकते हैं) अनुभाग "साक्षात्कार")।
हमेशा ऐसी छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हर दिन उत्साही लोगों को मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
जोहान ज़ारको : “आज सुबह सबसे पहले काम ख़त्म करना अच्छा रहा, भले ही मैंने नए मीडियम रियर टायर का इस्तेमाल किया। एहसास अच्छा था और मैं तुरंत अच्छी चीजें महसूस कर सकता था और लय में आ सकता था। फिर, दोपहर में गर्मी के कारण, मुझे कठोर फ्रंट टायर आज़माने में ख़ुशी हुई जिससे मुझे अच्छी प्रतिक्रिया और अच्छी जानकारी मिली। लेकिन पिछले टायर के साथ यह थोड़ा जटिल था। यह कठिन था, लेकिन जब हमने एक नया पास किया, तो मैं और अधिक सुधार करने और प्रमुख लोगों के साथ रहने में सक्षम हुआ। मैं बदकिस्मत था कि मुझे अपने रूट पर ऐसे ड्राइवर मिले, जिनकी वजह से मैं तुरंत ओवरटेक नहीं कर सका और इसलिए मेरा समय बर्बाद हो गया। सत्र के अंत में, नरम टायर के साथ, आपके पास तेज़ होने के लिए केवल 2 लैप हैं। मैं अभी भी शीर्ष 10 में हूं और यह अच्छा है। और यहां मुझे लगता है कि मेरी सवारी शैली यामाहा के साथ अच्छी तरह काम करती है।
मुझे लगता है कि हमारे पास कल सुधार करने की गुंजाइश है और हमें कल बाहर आते ही तुरंत सुधार करना होगा।”
आज दोपहर को आपने सुबह के घिसे-पिटे टायरों के साथ शुरुआत की। क्या इसीलिए आपको शुरुआत में कठिनाई हुई?
" यह संभव है। मेरी पहली दो लैप्स के बाद, मुझे लगा कि घिसे हुए टायर के साथ हमें वह कदम नहीं मिल रहा है जिसकी हमें ज़रूरत थी। इसलिए मैं टीम से बात करने के लिए बॉक्स पर रुका। और मेरी दूसरी सैर के दौरान, हमें अभी भी घिसे हुए टायर का समाधान नहीं मिला। इसीलिए मैं लगभग 2'1 में था, काफी धीमा। लेकिन हमने देखा कि हर कोई बिल्कुल नया सख्त रियर टायर लगा रहा था, और शायद इससे 58'1 या बड़ा 57'1 बनाने में मदद मिल सकती थी। इसलिए मैं थोड़ा दूर था क्योंकि मैं अकेला ही था जिसका टायर घिसा हुआ था। क्योंकि कठिन के साथ भी, जब यह नया होता है, तो यह पहले 56 या 2 राउंड के दौरान कुछ अतिरिक्त लाता है।
आपने कहा कि आपने सीज़न के पहले भाग का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के लिए ग्रीष्मकालीन अवकाश का लाभ उठाया। क्या आज आप चीज़ों को क्रियान्वित करने या नई चीज़ें आज़माने में सक्षम थे?
“जैसा कि मैंने कहा, मैं आज सुबह तुरंत तेज़ होने से खुश था, भले ही मैंने नया टायर इस्तेमाल किया हो। हम ज्यादा कुछ नहीं कह सकते. टीम के साथ, हम अपनी बाइक को बहुत अच्छी तरह से जानते हैं और इसे अच्छी तरह से काम करने के लिए हमारे पास करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। और जब बाइक अच्छी तरह से काम करती है, तो आप पोडियम के करीब या उस पर हो सकते हैं। बस, जब आप बाइक पर बैठते हैं और आपको कोई समस्या आती है, तो मुझे अच्छी तरह से विश्लेषण करना होगा कि मुझे क्या समस्या है, ताकि हम अपने कार्य क्षेत्र में बने रह सकें। यह अनुभव है. आज सुबह, हमने इसे अच्छी तरह से प्रबंधित किया, और आज दोपहर को भी। और मुझे वास्तव में यह कहना होगा कि अंत में मुलायम टायर के मामले में मैं दुर्भाग्यशाली था।''
यदि दौड़ इतने उच्च तापमान में होती है, तो क्या आपको लगता है कि आपको टायर में समस्या होगी, चाहे वह कुछ भी हो, या क्या आपको लगता है कि हो सकती है?
“अगर दौड़ के दौरान इतनी गर्मी है, तो मुझे दौड़ की दूरी के बारे में पता नहीं है क्योंकि मैंने इसकी कोशिश नहीं की है, लेकिन कठोर रियर टायर शायद लगातार बने रहने के लिए सबसे सुरक्षित लगता है। अगर इतनी गर्मी है और हमें तुरंत दौड़ लगानी है, तो बॉतिस्ता जीत सकता है, इसलिए यह अच्छा हो सकता है।"
होंडा हाल ही में यहां परीक्षण कर रही है। क्या आपको लगता है कि यह दौड़ की दूरी पर मार्केज़ और पेड्रोसा के पक्ष में काम कर सकता है?
" हाँ, यह संभव है। यहां तक कि पिछले साल भी यहां उनका परीक्षण हुआ था और आपको लगा था कि वे मजबूत हैं। पेड्रोसा मार्क के रूप में। और वहां, स्टीफन ब्रैडल है जो अपनी बाइक के साथ वाइल्ड कार्ड बनाता है, और यह उसके खिलाफ था कि मैं अंत में उसके खिलाफ आया, और मैंने उसके मजबूत पक्ष देखे। भले ही वह गोद में मुझसे धीमा हो, आपको लगता है कि उसकी बाइक यहां चलने के लिए तैयार है।
इसके मजबूत पक्ष क्या हैं?
"त्वरण और मोटर नियंत्रण, जो हर किसी के लिए एक कमजोर बिंदु है, लेकिन, भले ही वे इसके बारे में शिकायत करते हैं, वे स्पष्ट रूप से कम से कम मुझसे अधिक मजबूत हैं।"
आज सुबह, सीज़न के दूसरे भाग के पहले सत्र का पहला सत्र, क्या यह पलक झपकने जैसा था?
"यह हो गया है। लेकिन सबसे बढ़कर यह मनोबल के लिए अच्छा है। दुर्भाग्य से, आज दोपहर, मैं सत्र के अंत में क्रोधित था क्योंकि, वास्तव में, मैं 2 लैप्स चूक गया था। किसी से आगे निकलने में समय बर्बाद होता है, क्योंकि यह कुछ दसवां हिस्सा है।"
विनालेस, है ना?
“नहीं, आज दोपहर को 2 अन्य पायलट थे। लेकिन ये ग्रां प्री हैं: एक अच्छे रविवार की तैयारी के लिए आपको हमेशा खेल में रहना होगा, 2 या 3 दसवें हिस्से से पीछे या पहले।"
क्या अभी भी पोडियम के लिए लड़ने का विचार है? तो ग्रिड पर अच्छी तरह से रखा जा करने के लिए?
“मैं वह चमक नहीं खो रहा हूँ, नहीं। तो यह बात है! ".
हाफ़िज़ सयारिन के आज के प्रदर्शन को कैसे समझाया जाए?
“मुझे लगता है कि उसने अच्छा किया। मैंने अभी तक उसका रिकॉर्ड नहीं देखा है, लेकिन उसने नए पिछले टायर के साथ अपनी दौड़ अच्छी तरह से प्रबंधित की। मेरी राय में, मुझे लगता है कि उसने एक नरम पिछला भाग रखा है। उसने अच्छा किया! बाद में, ट्रैक बहुत नरम है और इससे उसे गुजरने की गति प्राप्त करने में मदद मिलती है जो उसे पसंद है।
क्या कठोर टायर एक विकल्प हो सकता है?
“अगर हमें दौड़ में भाग लेना होता, तो हम ऐसा कहते। यह वह है जो 1'57'' में सबसे अधिक सुसंगत हो सकता है।
क्या आप कठोर टायर के साथ भी कर्षण प्राप्त करने में सक्षम होंगे?
“हां, क्योंकि कोई बड़ा अंतर नहीं है. निश्चित रूप से, यह गर्मी का बेहतर प्रतिरोध करेगा, और इसलिए इसका नुकसान कम होगा।
लॉरेंट फेलन के बारे में, जब वह वहां होता है, तो क्या वह किनारे पर होता है या बिल्कुल नहीं?
"उसने हमेशा ऐसा किया है और वह जारी रखता है।"
यह अभी भी कुछ हद तक तलाक जैसा लगता है और यह हमेशा दर्दनाक होता है। क्या आप बाइक पर बैठते समय पर्दा खींच सकते हैं?
" हाँ ! आप कैसे हैं। निर्णय ले लिए गए हैं, इसलिए अब हमें परिवर्तन के इस छोटे से महीने को छोड़ना होगा, लेकिन सबसे कठिन हिस्सा खत्म हो चुका है।
चेक गणराज्य ग्रांड प्रिक्स ब्रनो मोटोजीपी जे.1: क्रोनोस
| 1 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'55.976 | ||
| 2 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'56.099 | 0.123 | 0.123 |
| 3 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'56.144 | 0.168 | 0.045 |
| 4 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'56.200 | 0.224 | 0.056 |
| 5 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'56.218 | 0.242 | 0.018 |
| 6 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'56.392 | 0.416 | 0.174 |
| 7 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'56.480 | 0.504 | 0.088 |
| 8 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'56.521 | 0.545 | 0.041 |
| 9 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'56.535 | 0.559 | 0.014 |
| 10 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'56.635 | 0.659 | 0.100 |
| 11 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'56.644 | 0.668 | 0.009 |
| 12 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'56.661 | 0.685 | 0.017 |
| 13 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'56.915 | 0.939 | 0.254 |
| 14 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'57.014 | 1.038 | 0.099 |
| 15 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'57.205 | 1.229 | 0.191 |
| 16 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'57.417 | 1.441 | 0.212 |
| 17 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'57.473 | 1.497 | 0.056 |
| 18 | 6 | स्टीफ़न ब्रैडल | होंडा | 1'57.479 | 1.503 | 0.006 |
| 19 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'57.498 | 1.522 | 0.019 |
| 20 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'57.506 | 1.530 | 0.008 |
| 21 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'57.647 | 1.671 | 0.141 |
| 22 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'57.729 | 1.753 | 0.082 |
| 23 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'57.941 | 1.965 | 0.212 |
| 24 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'58.127 | 2.151 | 0.186 |
| 25 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'58.453 | 2.477 | 0.326 |
| 26 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी | 1'58.617 | 2.641 | 0.164 |
