2019 सीजन के लिए बेहतरीन रहा एलेक्स मार्केज़, जिन्होंने अपने कालेक्स पर मोटो2 विश्व चैम्पियनशिप जीती, और इस तरह 2020 के लिए मोटोजीपी में अपने भाई मार्क के साथ एक स्थान प्राप्त किया। लेकिन कुल्हाड़ी बहुत दूर तक नहीं गिरी क्योंकि ब्रैड बाइंडर दूसरे स्थान पर रहा, जबकि स्पैनियार्ड (3 के मुकाबले 259) से केवल 262 अंक पीछे थॉमस लूथी तीसरा केवल बारह अंक पीछे था।
मोटो 2 में होंडा इंजन से ट्रायम्फ में स्विच करने का क्या प्रभाव पड़ा?
नए ट्रायम्फ 765cc तीन-सिलेंडर इंजन के साथ इस पहले सीज़न में, प्रतिस्पर्धी होंडा CBR3RR के पुराने इंजनों के साथ नौ सीज़न के बाद एक स्वागत योग्य बदलाव देखकर प्रसन्न थे। लेकिन अगस्त में, जीपी अधिकारियों को उन लोगों के लिए सज़ा का फैसला करना पड़ा जिन्होंने डाउनशिफ्ट के दौरान इंजनों को ओवर-रेव करने के लिए मजबूर किया। दरअसल, समय से पहले अत्यधिक घिसावट के कारण सेवा जीवन कम होने का खतरा था।
2019 सीज़न की शुरुआत में, सभी मोटो2 राइडर्स और टीमों को सूचित किया गया था कि अधिकतम रेव्स 14 आरपीएम तक सीमित होगी। डाउनशिफ्ट के दौरान रेव सीमा को बढ़ाकर 000 आरपीएम कर दिया गया। लेकिन कुछ मोटो14 सवारों को इस विनियमन की विशेष रूप से कोई परवाह नहीं थी जॉर्ज नवारो.
मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज ने तब कहा था कि यह जुर्माना का मामला नहीं है, बल्कि एक लागत-साझाकरण प्रणाली है, क्योंकि ओवर-रेविंग इंजनों को आवंटन से हटाना होगा, नष्ट करना होगा, संभवतः संशोधित करना होगा और सामान्य से पहले नए भागों की आपूर्ति करनी होगी, और परीक्षण करना होगा। डायनो.
इंजन सेवा प्रदाता एक्सटर्नप्रो केवल ओवरहाल और खरीद का ध्यान नहीं रखता है। टीमों और ड्राइवरों पर भी अब कड़ी निगरानी रखी जाती है। सभी ड्राइवर जो नियमित रूप से 14 आरपीएम से अधिक के साथ अपने इंजन को परेशान करते हैं, उन पर अनिर्धारित इंजन ओवरहाल के लिए 500 यूरो का जुर्माना लगाया जाता है। अधिक गंभीर क्षति की स्थिति में यह राशि 5 यूरो से भी अधिक हो सकती है. “ इस ओवरहाल की लागत आवश्यक भागों की लागत और श्रम समय पर आधारित है। पैसा ट्रायम्फ को नहीं, बल्कि एक्सटर्नप्रो को जाता है », ट्राइंफ निर्दिष्ट करता है।
"ट्रायम्फ का इंजन बहुत अच्छा है," एक्सटर्नप्रो के तकनीकी निदेशक ट्रेवर मॉरिस कहते हैं। “लेकिन जब एक मोटो2 राइडर इंजन को 15 या 300 आरपीएम तक घुमाता है, और अगर उसके कारण हमें इंजन में कोई समस्या होती है, तो यह इंजन नहीं है, यह राइडर है जो हमारे नियमों का सम्मान नहीं करता है। »
2019 सीज़न में, Moto2 में वाइल्डकार्ड की अनुमति नहीं थी। आगामी सीज़न के लिए, व्यक्तिगत ड्राइवर एक बार फिर सभी ग्रां प्री में भाग ले सकते हैं। लेकिन उन्हें मौजूदा टीमों द्वारा शामिल किया जाना चाहिए जिनके पास इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली और मैग्नेटी मारेली प्रणाली के बारे में पर्याप्त जानकारी है।
मॉरिस के अनुसार: “हम 2019 में वाइल्डकार्ड ड्राइवरों के लिए इंजन उपलब्ध करा सकते थे। लेकिन सवाल यह था: क्या पहले वर्ष में तीन-सिलेंडर इंजनों के लिए पर्याप्त नई चेसिस थीं? टीमों को कहां मिलेगा? और एक टीम के पास सिर्फ एक दौड़ के लिए पर्याप्त इलेक्ट्रॉनिक्स जानकारी कैसे हो सकती है? »
तस्वीरें © Motogp.com / डोर्ना
स्रोत: स्पीडवीक.कॉम
