[ओल्डीज़] जापान में मोटरसाइकिल रेसिंग का संक्षिप्त इतिहास।

संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप के विपरीत, जापान में मोटरसाइकिल रेसिंग का इतिहास अपेक्षाकृत नया है, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद का है, लेकिन साथ ही यह व्यापक और सरल भी है।

पहली घटनाओं में ढलान पर जमीन पर पहाड़ी पर चढ़ना शामिल था माउंट फ़ूजी, 1953 से 1956 तक. 27 मीटर की ऊंचाई के अंतर के साथ 1500 किलोमीटर की ढलान, जड़े हुए टायरों वाली मोटरसाइकिलें; यहां हमें कुछ हद तक वह फॉर्मूला मिलता है, जिसने पीक्स पाइक को अटलांटिक पार में भी सफल बनाया...
लगभग सौ मोटरसाइकिलों ने भाग लिया। वास्तव में, पहले साल वे मोटरसाइकिल की तुलना में मोपेड की तरह अधिक दिखते थे।

En 1955, फ्लैगशिप इवेंट की दौड़ बन जाती है माउंट असामा, जो हर दो साल में आयोजित किया जाएगा। "सर्किट" 19 किलोमीटर की सार्वजनिक सड़कों से बना है और प्रत्येक दौड़ के लिए आपको चार बार यात्रा करने की आवश्यकता होती है।
माउंट फ़ूजी के विपरीत, जो आधिकारिक तौर पर निजी पायलटों के लिए आरक्षित है, होंडा, यामाहा और सुज़ुकी से शुरू होने वाली फ़ैक्टरियाँ वहाँ सामूहिक रूप से मौजूद हैं।
मोटरसाइकिलें असली रेसिंग मोटरसाइकिलें हैं, लेकिन हमेशा स्टड के साथ।

होंडा बड़े विजेता के रूप में उभरा, उसने 500 और 350 सीसी श्रेणियों (250 सीसी के साथ!) में जीत हासिल की, और मारुशो मोटर कंपनी द्वारा निर्मित लीलैक के बाद 250 सीसी में दूसरे स्थान पर रहा, जो कि होंडा के पूर्व कर्मचारी श्री सोइचिरो द्वारा बनाई गई कंपनी थी। 250cc में होंडा इस हार को व्यक्तिगत अपमान के रूप में लेगी...
125cc वर्ग में यामाहा पहले चार स्थानों पर है, उसके बाद सुजुकी है।

En 1962, का सर्किट सुजुकाओसाका से 150 किमी उत्तर पूर्व में स्थित एक होंडा संपत्ति, पहले जापानी ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी करती है।

सुज़ुका को डचमैन जॉन ह्यूगेनहोल्ट्ज़ ने डिज़ाइन किया था, जिन्होंने ज़ैंडवूर्ट को डिज़ाइन किया था। यह होंडा की एक फ़ैक्टरी से कुछ किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। प्रतिभाशाली विचार यह था कि ट्रैक को बीच में क्रॉस किया जाए, जो सभी प्रकार के मोड़ों की अनुमति देता है। ट्रैक का निर्माण 1961 में एक विशाल मनोरंजन पार्क के साथ शुरू हुआ, जिसे आज सुजुका मोबिलिटी लैंड कहा जाता है। पहली दौड़ 1962 में हुई थी। उस समय, एफआईएम ने विश्व चैंपियनशिप की गिनती में एक कार्यक्रम को पुरस्कृत करने से पहले एक अंतरराष्ट्रीय दौड़ लगाई थी। तो, 3 और 4 नवंबर, 1962 को, विश्व चैंपियनशिप के बाहर, विदेशी ड्राइवरों के साथ, जापान का पहला ग्रैंड प्रिक्स हुआ। वहाँ पहले ही एक दौड़ हो चुकी थी लेकिन केवल जापानी ड्राइवरों के साथ।

इसलिए मोटरसाइकिलें वास्तविक गति रेसिंग मोटरसाइकिलें हैं, जैसे 50 होंडा आरसी112 ट्विन सिलेंडर और 250 यामाहा आरडी56 ट्विन, रोटरी वितरक सेवन के साथ पहली यामाहा, और अंतरराष्ट्रीय सवार होंडा के लिए रेडमैन, टैवेरी और रॉब, पेरिस, एंडरसन और डेगनर हैं। सुजुकी.
टॉमी रॉब (50 और 125 सीसी) और जिम रेडमैन (250 और 350 सीसी) के साथ होंडा ने वहां सभी रेस जीतीं।

1963 विश्व चैंपियनशिप में प्रवेश करने वाली पहली जापानी ग्रां प्री देखी गई, प्रसिद्ध अर्न्स्ट डेगनर की उपस्थिति के साथ, प्रसिद्ध दलबदलू जो 1961 में एमजेड से सुजुकी में चले गए, पूर्वी जर्मन फर्म के सभी रहस्यों को जापानी फर्म में लाए, फिर वाल्टर काडेन के काम के लिए प्रमुख धन्यवाद।

250cc रेस के पहले लैप के दौरान, अर्न्स्ट डेगनर गिर जाता है और अपनी मोटरसाइकिल की आग में खुद को बेहोश पाता है। (अपने पैरों से) आग से खींचकर, वह एक महीने तक जापान के अस्पताल में रहे। जर्मनी में अपने स्वास्थ्य लाभ के दौरान, उन्होंने 56 विभिन्न पुनर्निर्माण सर्जरी और अन्य प्रत्यारोपण करवाए।

जापानी ग्रांड प्रिक्स कहाँ होगा? सुजुका 1965 तक जबकि घटनाएँ 66 और 67 सर्किट पर घटित होंगी फ़ूजी स्पीडवे. इससे होंडा को बहुत गुस्सा आएगा जो 1966 संस्करण में भाग नहीं लेगा और इसलिए कोई जीत हासिल नहीं कर पाएगा। यह तकनीकी पागलपन का समय है (सुज़ुकी की 50cc 3-सिलेंडर परियोजना, होंडा की 125cc 5-सिलेंडर परियोजना, आदि) लेकिन जापान में अभी तक 500cc की कोई दौड़ नहीं हुई है।

En 1968, तकनीकी उछाल का सामना करते हुए, एफआईएम ने नियम जारी किए जो 5 और 6 सिलेंडर इंजनों को प्रतिबंधित करते हैं. होंडा, फिर सुजुकी, आधिकारिक तौर पर ग्रांड प्रिक्स रेसिंग से हट गई और जापानी ग्रांड प्रिक्स दो दशकों के लिए गायब हो गई।
वह 1987 से 1997 तक सुजुका लौट आये।

1999 बिल्कुल नए का पहला उपयोग देखता है ट्विन रिंग मोतेगी, होंडा के स्वामित्व में है।
यह 4,6 किमी सड़क सर्किट और 2,4 किमी अंडाकार से बना है, जो इसे इसका जापानी नाम देता है त्सुइन रिंकू, एक मनोरंजन पार्क के साथ पूर्ण.

टोक्यो से 100 किलोमीटर उत्तर में, जापानी पहाड़ियों के बीच में स्थित, आज यह जापान ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट (जेएआरआई), हिनो ट्रकों और यूडी ट्रकों ट्रकों (निसान डीजल) के तीन परीक्षण ट्रैकों से 10 किलोमीटर के दायरे में घिरा हुआ है। ).

पोडियम की सबसे ऊंची सीढ़ी पर केवल एक फ्रांसीसी खड़ा था; जोहान ज़ारको 125 में 2011cc और 2 में Moto2015 में। अरनौद विंसेंट 125 में 2002cc जापानी ग्रांड प्रिक्स जीता, लेकिन 2004 में मोटेगी में स्थायी रूप से बसने से पहले यह फिर से सुजुका सर्किट पर हुआ।