सत्र की शुरुआत में सभी मोटोजीपी कारों को उनके सवारों को सौंपने से पहले उनके इंजन को वार्म-अप से गुजरना पड़ता है। कालानुक्रमिक रूप से, उन्हें एक शाम पहले भी गर्म किया जाता है, एक बार जब उनका विन्यास तय हो जाता है, तो प्रत्येक सत्र की शुरुआत से लगभग सवा घंटे पहले इंजन को फिर से गर्म किया जाता है। यही हम देख या सुन सकते हैं, लेकिन उससे पहले, बक्सों के बंद दरवाजों के पीछे, प्रत्येक निर्माता की अपनी छोटी-छोटी विशिष्टताएँ होती हैं...
अप्रिलिया में, हम F1 के आगमन के बाद से उसके प्रभाव को स्पष्ट रूप से महसूस करते हैं मासिमो रिवोला और इसके परिणामस्वरूप लाल और काले बॉक्स में भी कई छोटे-छोटे विवरण दिखाई देते हैं। जिस विषय में हमारी रुचि है, उदाहरण के लिए हम आरएस-जीपी के तेल पैन के नीचे चार छोटे रेडिएटर्स की उपस्थिति देखते हैं।
सभी प्रतिस्पर्धी इंजनों की तरह, हम मान सकते हैं कि नोएल वी4 में एक सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली है, यानी क्रैंककेस में सीमित मात्रा में तेल होता है, बाकी तेल तिरपाल में स्थित होता है। हम यहां इस प्रणाली के फायदे विकसित नहीं करेंगे (कोई योजना नहीं और कोई स्पार्गिंग नहीं, इसलिए अधिक सुरक्षा और अधिक शक्ति) लेकिन हम ध्यान देंगे कि क्रैंककेस के निचले भाग में अभी भी थोड़ी मात्रा में तेल बचा हुआ है और, जाहिर तौर पर, यह गर्म होता है इंजन शुरू करने से पहले, बाद की ठंडी शुरुआत के नाजुक चरण को जितना संभव हो उतना कम करना संभव हो जाता है।
एफ1 इंजन बेंच पर आवश्यक भारी इंस्टॉलेशन के अभाव में, जहां इंजन शुरू होने से पहले तेल और पानी को तापमान पर लाया जाता है, यह सिद्धांत का उपयोग अधिक मोबाइल संस्करण में करता है।
हमने अन्य निर्माताओं से ऐसी सावधानियां नहीं देखी हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे मौजूद नहीं हैं। दूसरी ओर, हमने देखा है कि यामाहा में, जब से यह अस्तित्व में आया है, रियर राइड हाइट डिवाइस का सिलेंडर गर्म हो गया है। हम उन समस्याओं को याद करते हैं जिनका सामना करना पड़ा फैबियो क्वाटरारो 2020 में वालेंसिया में, जहां फ्रांसीसी ड्राइवर, पहली लैप में गिरने के बाद पीछे रह गया एलेक्स एस्परगारोज़, को अपने राइड हाइट डिवाइस के अनियमित व्यवहार से निपटना पड़ा।
« हमें कुछ लैप्स के लिए शुरुआती डिवाइस (फ़्रेम ऊंचाई) में समस्या थी। कभी-कभी उपकरण बाइक को नीचे रखता है, यह स्वचालित रूप से नीचे चला जाता है। यह कुछ-कुछ पीछे के पंचर जैसा था, जिससे आगे का हिस्सा वास्तव में हल्का हो गया। यह अजीब था क्योंकि लगभग आधी दौड़ के दौरान हमारी बाइक नीचे थी, कभी-कभी वह ऊपर आ जाती थी, लेकिन कई बार स्टार्टिंग डिवाइस लॉक हो जाती थी। »
ऐसा पहले भी हो सकता है, नज़रों से ओझल, लेकिन तथ्य यह है कि तब से, हम M1 को ट्रैक पर भेजने से पहले, बिना छुपाए राइड हाइट डिवाइस को गर्म कर रहे हैं। वास्तव में, इसे निकास के बहुत करीब के वातावरण में, इसके ऑपरेटिंग तापमान, लगभग सौ डिग्री पर लाया जाता है।
मैन्युअल रूप से नियंत्रित, राइड हाइट डिवाइस एक प्रकार का हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक है, जो स्विंगिंग आर्म और सस्पेंशन रिटर्न के बीच स्थित होता है, जो व्हीली को विलंबित करने के लिए कुछ मोड़ से बाहर निकलने पर मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने की अनुमति देता है और इस प्रकार अधिक गुजरने में सक्षम होता है शक्ति। इसे पहले गर्म करने से आप यह जांच कर सकते हैं कि यह लीक तो नहीं हो रहा है, लेकिन सबसे बढ़कर यह सुनिश्चित करने के लिए कि इसका व्यवहार पूरे संचालन के दौरान स्थिर रहेगा।
