मोटोजीपी राइडर्स बाद में अपने कठिन कैटलन ग्रांड प्रिक्स से उबर जाएंगे क्योंकि वे परीक्षण के एक दिन के लिए इस सोमवार को बार्सिलोना के पास मोंटमेलो ट्रैक पर लौट आएंगे। सीज़न के दूसरे भाग की तैयारी के लिए आवश्यक कार्य का दिन, लेकिन साथ ही 2023 सीज़न के लिए विकास का मार्गदर्शन करने की दृष्टि से भी। इस प्रकार, जोहान ज़ारको के लिए एक नई चेसिस ट्रैक पर दिखाई दी, एलेक्स मार्केज़ ने उस चेसिस की कोशिश की जिसे ताकाकी नाकागामी उपयोग कर रहे हैं सीज़न की शुरुआत के बाद से और होंडा ने नई चेसिस में कार्बन जोड़ा, जिसे हमने मार्क मार्केज़ को मुगेलो में उपयोग करते देखा। इसके अतिरिक्त, फैबियो क्वार्टारो यामाहा के नए स्विंगआर्म के साथ काम करना जारी रखता है, जिसका परीक्षण वह बार्सिलोना ग्रांड प्रिक्स परीक्षण सत्र के दौरान पहले ही कर चुका है।
मुगेलो के बाद, यह अप्रिलिया फिर से है जो इस सोमवार को सनसनी पैदा कर रही है: नोएल इंजीनियरों ने अपने काम को फ्रंट फ़ेयरिंग पर नहीं बल्कि साइड पैनल पर केंद्रित करके एक प्रमुख वायुगतिकीय विकास लाया, जबकि बाइक के पिछले हिस्से में एयरोडायनामिक्स पर काम करना जारी रखा।
नोएल की मशीन का वायुगतिकीय विकास जारी है, मुगेलो में लोरेंजो सवादोरी के आरएस-जीपी के पीछे एक एफ1 प्रकार का स्पॉइलर देखा गया था, और इस सोमवार, आधिकारिक परीक्षण दिवस के दौरान, यह एलेक्स एस्पारगारो ही थे जिन्होंने अप्रिलिया के इस नए वायुगतिकी को देखा। यह पहली बार है जब हमने उसे इसका परीक्षण करते हुए देखा है, और उसने खुले तौर पर कहा है कि इसका प्रभाव पड़ता है, खासकर जब बाइक को स्थिर करने के लिए सीधे अंत में ब्रेक लगाया जाता है।
यह अन्य, अधिक विवेकशील वायुगतिकीय तत्व है मुगेलो में नोएले के ब्रांड के टेस्ट राइडर द्वारा भी परीक्षण किया गया था और इस बार भी विनालेस मशीन पर, लेकिन इसके संभावित फायदों के बारे में कुछ भी लीक नहीं हुआ है।
लेकिन नोएल के निर्माता, 2022 के इस पहले भाग का एक वास्तविक रहस्योद्घाटन, अपने पायलटों को एक छोटे वायुगतिकीय विकास का परीक्षण करने तक ही सीमित नहीं रखते थे, क्योंकि एक क्रांतिकारी फेयरिंग ने भी मेवरिक विनालेस के हाथों बार्सिलोना परीक्षणों में अपनी शुरुआत की थी। इस बार हम फ्रंट फेयरिंग की नहीं बल्कि फेयरिंग के साइड पैनल की बात कर रहे हैं। जैसा कि आप ऊपर फोटो में देख सकते हैं, मोटोजीपी प्रोटोटाइप के लिए आकृतियाँ बिल्कुल अभिनव हैं और एक हवाई जहाज की अधिक याद दिलाती हैं: उनकी पूरी लंबाई के साथ इस स्पष्ट किनारे के साथ। यह लगभग क्षैतिज सतह है, इसलिए यह एक पंख की तरह काम कर सकता है, लेकिन यह बाइक के साथ वायु प्रवाह को स्थिर करने में भी मदद कर सकता है और आरएस-जीपी को हवा में प्रवेश करने में अधिक कुशल बना सकता है।
जोहान ज़ारको और मिशेल पिरो दोनों ने एक नई चेसिस का परीक्षण किया, लेकिन यह भी प्रतीत होता है कि बोलोग्ना कारखाने में दोनों मशीनों में लगाया गया स्विंगआर्म वास्तव में 2021 संस्करण है, न कि 2022।
यहां, बोर्गो पैनिगेल इंजीनियरों ने मिशेल पिरो की मशीन पर निचले निकास की लंबाई को संशोधित किया, जो V4 के सामने सिलेंडर से गैसों को निकालने की अनुमति देता है। निकास दबाव तरंगों को प्रभावित करते हैं, और कुछ क्षेत्रों में ट्यूबों की लंबाई और/या व्यास को संशोधित करने से इन दबाव तरंगों और उनके बलों पर प्रभाव उत्पन्न होता है। डुकाटी को वास्तव में अधिक शक्ति और शीर्ष गति की आवश्यकता नहीं है, इसलिए यह संभावना है कि यह निकास उन्हें रेव रेंज में कम टॉर्क खोजने की अनुमति देगा और डुकाटी की शक्ति को कोनों में अधिक उपयोगी बना देगा।
अप्रिलिया के बाद, डुकाटी भी बार्सिलोना परीक्षणों में अपनी मोटरसाइकिल के वायुगतिकीय विकास को लेकर आई। यह नोएल फैक्ट्री की तरह एक क्रांतिकारी परियोजना नहीं है, बल्कि वर्तमान फेयरिंग का विकास है: सामने की फेयरिंग का आकार अधिक नुकीला है और पंखों का आकार थोड़ा अलग है, शीर्ष पर एक अवतलता है।
ऐसा लगता है कि डुकाटी ने एयरो पैकेज के साथ कुछ भी बदलने के बजाय फ्रंट फ़ेयरिंग का आकार ही बढ़ा दिया है। पेको बैगनिया, जैक मिलर और एनिया बस्तियानिनी के पास वायुगतिकीय विकास है। यदि परीक्षण सकारात्मक रहे, तो फेयरिंग गर्मियों के बाद सिल्वरस्टोन ग्रांड प्रिक्स में अपनी रेसिंग की शुरुआत कर सकती है।
एलेक्स मार्केज़ उस नए स्विंगआर्म का परीक्षण करने में सक्षम थे जिसे उनके भाई मार्क ने पिछली दौड़ के दौरान स्थापित किया था। बाहर से कोई दृश्य अंतर नहीं है, इसलिए हम कल्पना करते हैं कि अंतर इस बात से संबंधित है कि कार्बन कैसे बुना जाता है, कुछ आंतरिक जिसे हम नहीं देख सकते हैं जो इसकी कठोरता को प्रभावित करता है।
फैबियो क्वार्टारो की यामाहा पर, इस शुक्रवार को कैटलन ग्रांड प्रिक्स में अभ्यास सत्र के दौरान ट्रैक पर एक बहुत ही अलग स्विंगआर्म देखा गया।
तुलना के लिए, यहां क्लासिक संस्करण है जो सीज़न की शुरुआत से ही यामाहा में फिट हुआ है।
फ्रेंको मॉर्बिडेली ने यामाहा के नए कार्बन स्विंगआर्म का भी परीक्षण किया, लेकिन हमने अभी तक उसे नए एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का उपयोग करते हुए नहीं देखा है।
फ्रेंको मॉर्बिडेली ने 2019 और 2020 में यामाहा के स्टॉक कार्बन स्विंगआर्म का इस्तेमाल किया। वह इसे लगातार इस्तेमाल करने वाले एकमात्र यामाहा राइडर थे, इसलिए यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या उन्हें इस नए आकार के साथ एक दिलचस्प एहसास मिलता है, जो चेसिस की कठोरता को संशोधित करता है, घुमावों में पकड़ में सुधार कर सकते हैं।
सुजुकी में, जोन मीर ट्रैक पर एकमात्र सवार था, ग्रांड प्रिक्स के पहले कोने में हुई घटना के दौरान एलेक्स रिंस की कलाई टूट गई। उन्होंने एक ऐसे विकास का परीक्षण किया जिसके लिए दोनों ड्राइवरों ने अनुरोध किया था: दो नए वायुगतिकीय पैकेज, ताकि उन्हें गति देने में मदद करने के लिए अधिक वायुगतिकीय डाउनफोर्स हो।
केटीएम बार्सिलोना में एक बहुत ही अलग चेसिस लेकर आया है: चेसिस का आधार वही है लेकिन जो बदल गया है वह स्विंगआर्म पिवट है। इसे फिर से तैयार किया गया है, जिससे अब उन्हें धुरी स्थान को आगे और पीछे के साथ-साथ ऊपर और नीचे ले जाने की अनुमति मिल गई है। ब्रैड बाइंडर को इस साल रेसिंग में इस विकास का परीक्षण करने का अवसर पहले ही मिल चुका है और बार्सिलोना में मिगुएल ओलिवेरा भी इसे आज़मा रहे हैं।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
