केटीएम ने आधिकारिक परीक्षण दिवस के दौरान कई हिस्सों का परीक्षण किया जो पिछले सोमवार को कैटालुन्या सर्किट में हुआ था, जिसमें दो उल्लेखनीय तकनीकी विकास भी शामिल थे। पहला वर्तमान केटीएम का एक पूरी तरह से अलग प्रोटोटाइप था, जिसे हमने इस साल की शुरुआत में कतर परीक्षण में हैंडलबार पर दानी पेड्रोसा के साथ देखा था। दूसरा एयरोडायनामिक फ़ेयरिंग था जिसे इकर लेकुओना ने ट्रैक पर बहुत संक्षिप्त परीक्षण किया।
केटीएम तकनीकी टीमों द्वारा पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए इस प्रोटोटाइप को कतर में आधिकारिक परीक्षण के दौरान देखा गया था, और यह आधिकारिक मोटोजीपी परीक्षण सत्र के दौरान वापस ट्रैक पर था। इस मशीन में बहुत सी नई बातें हैं।
इस प्रोटोटाइप का परीक्षण इस सोमवार को केवल फ़ैक्टरी KTM टीम द्वारा किया गया था। यह एक पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन की गई मशीन है, क्योंकि वर्तमान संस्करण की तुलना में, हम एक नई चेसिस, एक पुन: डिज़ाइन किए गए स्विंगआर्म, एक पूरी तरह से संशोधित डिज़ाइन के साथ एक निकास और एक पुनरीक्षित रियर लूप देखते हैं।
आइए सबसे पहले चेसिस पर ध्यान दें। स्विंगआर्म का धुरी क्षेत्र सबसे बड़ा संकेत है कि यह नया है। चेसिस का आकार वर्तमान चेसिस की तरह स्विंगआर्म धुरी के नीचे उतना पतला नहीं होता है, जिससे यह आभास होता है कि इंजन माउंट बोल्ट को थोड़ा पीछे ले जाया गया है, हालांकि इस तस्वीर पर इसकी पुष्टि करना मुश्किल है।
दूसरा लाभ दो छोटे छेद हैं जो सीधे स्विंगआर्म धुरी के ऊपर और नीचे होते हैं। इन दोनों छेदों को वहां से हटा दिया गया है जहां वे वर्तमान चेसिस पर हैं, जो नीचे दिखाई दे रहा है।
ये दिखाई देने वाले सबसे बड़े बदलाव नहीं हैं, लेकिन यह एक बहुत महत्वपूर्ण बदलाव है, खासकर यदि इंजन माउंट बोल्ट को थोड़ा स्थानांतरित किया गया है, जैसा कि केटीएम इंजीनियरों ने किया है।
यह नया स्विंगआर्म है और यह वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले स्विंगआर्म से बहुत अलग आकार का है। लेकिन सबसे ऊपर, हम एक ऐसे तत्व का अवलोकन करते हैं जो अब तक लगभग अदृश्य था लेकिन सभी को ज्ञात था, क्योंकि यह वर्तमान में बहस का विषय है। फेयरिंग के हरे हिस्से और "चम्मच" के बीच, ग्रे मेटल बॉक्स हाइड्रोलिक डिवाइस है जो आपको रियर होलशॉट डिवाइस को सक्रिय करने और केटीएम के चेसिस की ऊंचाई को संशोधित करने की अनुमति देता है। साइड में, स्ट्रोक सेंसर यह निगरानी करने में मदद करता है कि यह लगा हुआ है या नहीं।
यहां हमें स्विंगआर्म का पुराना संस्करण मिलता है, जहां अंतर स्पष्ट हैं: आकार, सबसे पहले, लेकिन नए में नीचे की ओर बड़ा छेद भी मौजूद नहीं है।
आखिरी बड़ा दृश्य परिवर्तन नया रियर बकल है जिसमें शेल काठी को एकीकृत करता है। एग्ज़ॉस्ट को अब रियर फ़ेयरिंग में एकीकृत कर दिया गया है और अब यह पहले की तरह दिखाई नहीं देता है, जहाँ इसे फ़ेयरिंग के नीचे स्थित किया गया था।
इस फोटो में, हमें वह एग्जॉस्ट मिलता है जो वर्तमान में 2020 सीज़न के लिए ट्रैक पर मौजूद केटीएम को सुसज्जित करता है।
यहां वायुगतिकीय फ़ेयरिंग है जिसका इकर लेकुओना ने इस सोमवार को बहुत संक्षिप्त परीक्षण किया। पायलट के जूते के ठीक सामने स्थित पंखों के अलावा, हम ध्यान दें कि फेयरिंग में कई छोटे छेद हैं।
अतीत में, मोटोजीपी प्रोटोटाइप में पहले से ही फ़ेयरिंग में इस प्रकार के छेद थे, लेकिन इंजीनियरों ने बहुत समय पहले इस विचार को छोड़ दिया था। इससे मोटरसाइकिल और सवार पर कंपन को कम करना और मोटरसाइकिल पर क्रॉसविंड के प्रभाव को सीमित करना संभव हो गया। केटीएम इंजीनियर निस्संदेह कुछ ऐसा ही करने के लिए फेयरिंग में छेद का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं।
मोटोजीपी में पंखों की उपस्थिति के बाद से, वायुगतिकीय कार्य ने मोटोजीपी में अपना स्थान बना लिया है। पंख उनके चारों ओर अशांति पैदा करते हैं जो मोटरसाइकिल और सवार में कंपन पैदा कर सकते हैं, और विशेष रूप से सिर में छोटे झटके पैदा कर सकते हैं।
हम अतिरिक्त पंखों के दो सेटों की उपस्थिति भी देखते हैं, जो वर्तमान मोटोजीपी प्रोटोटाइप की तुलना में फेयरिंग पर अधिक पीछे हैं।
डुकाटी वायुगतिकी पर बहुत काम करता है, विशेष रूप से पवन सुरंग में, और इतालवी ब्रांड द्वारा विकसित नए पंखों ने वर्ष की शुरुआत में बहुत चर्चा का कारण बना। दरअसल, डुकाटी GP21 के पंख जमीनी प्रभाव का पता लगाने और मोड़ने में मदद करने वाले हैं। ऐसा लगता है कि अन्य निर्माता इस विचार की खोज कर रहे हैं।
नए केटीएम प्रोटोटाइप के संबंध में, मिगुएल ओलिवेरा और ब्रैड बाइंडर बाइक के विकास, उनके मजबूत बिंदुओं और उनके कमजोर बिंदुओं के बारे में विवेकशील रहे, लेकिन पुर्तगाली राइडर स्पष्ट थे कि नई बाइक का उद्देश्य नरम फ्रंट टायरों के उपयोग की अनुमति देना है। .
यह उन क्षेत्रों में से एक है जहां केटीएम को संघर्ष करना पड़ता है, जिस भावना को वे चाहते हैं और तेजी से सवारी करने की आवश्यकता होती है उसे पाने के लिए उन्हें कठोर फ्रंट टायर का उपयोग करना पड़ता है, जो सभी ट्रैक पर काम नहीं करता है।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
