मिशेल पिरो मोटोजीपी शेकडाउन के अपने दूसरे दिन का समापन दूसरे सबसे तेज समय के साथ किया. डुकाटी फ़ैक्टरी टीम लिवरीज़ की प्रस्तुति के बाद, परीक्षण राइडर काले रंग में अपनी डुकाटी पर फिर से ट्रैक पर चला गया। या यों कहें कि उसकी डुकाटी पर: वास्तव में, बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री के टेस्ट राइडर के बॉक्स में एक GP21 और एक GP22 है, ताकि उनकी तुलना की जा सके और जैक मिलर और पेको बैगनिया के लिए सर्वोत्तम संभव आधार तैयार किया जा सके। दो साल की नियामकीय रोक के बाद V4 इंजन के नए विकास पर अधिकतम ध्यान। GP22 सभी क्षेत्रों में कुछ सुधारों के साथ, 2021 संस्करण का एक विकास होगा, लेकिन बड़े बदलावों के बिना।
डुकाटी अपने 2022 सीज़न के लिए कड़ी मेहनत कर रही है, जिसमें डेस्मोड्रोमिक इंजन शक्ति प्राप्त कर रहा है, जैसा कि गिगी डैल'इग्ना ने घोषणा की थी, अपने पुराने इंजन के ड्राइविंग आनंद को बरकरार रखते हुए, बोलोग्ना इंजीनियरों ने कोने की प्रविष्टियों के साथ-साथ वायुगतिकी पर भी काम किया।
डुकाटी GP22 ने आकार लेना शुरू कर दिया है और यह काफी हद तक वही रहते हुए GP21 से काफी अलग है। संक्षेप में, बोर्गो पैनिगेल कारखाने के इंजीनियरों ने कई विकास किए हैं, लेकिन इस साल कोई क्रांति नजर नहीं आ रही है!
तो, नए एग्जॉस्ट का परीक्षण किया गया है, एक नया एयरोडायनामिक पैकेज, एक नया इंजन, एक नया फ्रंट होलशॉट डिवाइस, कुछ अन्य छोटे समायोजन जैसे साइड फेयरिंग पर एग्जॉस्ट वेंट और यहां तक कि एक नया स्विंगआर्म भी।
ऊपर, हम डुकाटी GP21 को नए ग्रेसिनी रेसिंग रंगों में देखते हैं। यह मशीन बिल्कुल वैसी ही है जैसी पिछले सीज़न में विश्व चैम्पियनशिप में दूसरा स्थान हासिल करने वाले पेको बगानिया द्वारा संचालित मशीन थी। यह अकारण नहीं है कि 2021 के अंत में किए गए प्रदर्शन को देखते हुए, इस वर्ष इतालवी ब्रांड बड़ा पसंदीदा है।
डुकाटी द्वारा बनाया गया प्रोटोटाइप का 2021 संस्करण बहुत प्रभावशाली था। एक शीर्षक के जितना करीब यह लंबे समय से है, यह बाइक पिछले सीज़न में लगभग हर ट्रैक पर एक राक्षस थी। अब ऐसा कोई ट्रैक नहीं दिखता जहां डुकाटी बिल्कुल भी काम न करती हो, जैसा कि पहले होता था।
एक शक्तिशाली इंजन, शानदार ब्रेकिंग स्थिरता और उत्कृष्ट फ्रंट-एंड अहसास पिछले साल के मजबूत बिंदु थे, लेकिन इस मशीन में कुछ कमजोर बिंदु भी थे, जैसे बार्सिलोना की तरह कुछ ट्रैक पर पकड़ की कमी।
मिशेल पिरो ने एक नए स्विंगआर्म का परीक्षण किया और पहली नज़र में यह बताना बहुत मुश्किल है कि क्या बदलाव हुआ है, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर हमें पता चलता है कि निचले किनारे पर वक्र का आकार थोड़ा विकसित हुआ है।
“हम सिर्फ एक बिंदु पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हैं, हम इंजन प्रबंधन सहित कुछ पहलुओं में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। गर्म तापमान में यहां आना महत्वपूर्ण था। पिछले साल हमें बार्सिलोना जैसे कुछ ट्रैक पर कुछ कठिनाइयाँ हुईं, इस साल हम उन सर्किटों पर कोई आश्चर्य नहीं चाहते जहाँ पकड़ कम है। आपको विवरण और प्रतिस्पर्धा को देखना होगा जो भयंकर है।'' मिशेल पिरो टिप्पणियाँ।
डीआईडी स्टिकर पर, नीचे की ओर वक्र का प्रोफ़ाइल नरम है और इसमें उस क्षेत्र में अधिक सामग्री है जहां शॉक लिंकेज स्थित है।
उसी क्षेत्र को देखते हुए, GP21 के स्विंगआर्म का निचला किनारा इस क्षेत्र में उतना घुमावदार नहीं है। पर्याप्त बल झूलते हुए हाथ से होकर गुजरते हैं: दौड़ के दौरान, यह पार्श्व, ऊर्ध्वाधर और मरोड़ वाली ताकतों को अवशोषित करता है, जिसका न केवल सवार की भावनाओं पर, बल्कि पीछे की पकड़ पर और पिछले टायर के घिसाव पर भी बड़ा प्रभाव पड़ सकता है।
अपनी प्रतिष्ठा के अनुरूप, डुकाटी ने अपने 2022 इंजन के साथ और भी अधिक शक्ति पाई है, इसलिए उस शक्ति को प्रबंधित करना और 40 मिनट तक चलने वाली दौड़ में इसका उपयोग करने में सक्षम होना, कहने से कहीं आसान है।
एक और महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि पेलोटन के सामने रहने की सबसे बड़ी कुंजी मिशेलिन रियर टायर का सही ढंग से उपयोग करना है। यह काफी कला है कि बिना अति किए सभी पकड़ का उपयोग करने में सक्षम होना ताकि दौड़ के अंत में नुकसान न उठाना पड़े।
सेपांग में, डुकाटी ने इस लंबे एग्जॉस्ट का पुन: उपयोग किया - जिसे जैक मिलर ने डिडजेरिडू नाम दिया था - जिस पर जेरेज़ परीक्षणों के दौरान किसी का ध्यान नहीं गया, और जो हमें उस चीज़ की याद दिलाता है जिसे यामाहा ने 2020 में मिसानो में परीक्षण किया था। होंडा ने 2017 में भी इस सॉल्यूशन का परीक्षण किया था।
यहां, बोर्गो पैनिगेल इंजीनियरों ने निचले निकास की लंबाई बदल दी, जो V4 के सामने सिलेंडर से गैसों को निकालने की अनुमति देता है। निकास दबाव तरंगों को प्रभावित करते हैं, और कुछ क्षेत्रों में ट्यूबों की लंबाई और/या व्यास को संशोधित करने से इन दबाव तरंगों और उनके बलों पर प्रभाव उत्पन्न होता है। डुकाटी को वास्तव में अधिक शक्ति और शीर्ष गति की आवश्यकता नहीं है, इसलिए यह संभावना है कि यह निकास उन्हें रेव रेंज में कम टॉर्क खोजने की अनुमति देगा और डुकाटी की शक्ति को कोनों में अधिक उपयोगी बना देगा। पिछला टायर मोटरसाइकिल के थोड़ा पीछे गर्म हवा की निकासी की बहुत सराहना करेगा।
हम अक्सर टीमों को एग्जॉस्ट पर काम करते हुए देखते हैं, लेकिन वे शायद ही कभी लंबाई में इतना बदलाव करते हैं। हम जानते हैं कि डुकाटी ऊपरी निकास का उपयोग करता है, जो वाल्व को खोलकर और बंद करके ब्रेकिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए पीछे के सिलेंडर से गैसों को बाहर निकालता है, जिसे यहां भी देखा जा सकता है, जो ऊपरी निकास के ऊपर उस ब्लैक बॉक्स द्वारा संचालित होता है। अधिक बैक प्रेशर के साथ, इंजन ब्रेकिंग बढ़ जाती है। यह ऊपरी निकास भी बदल गया है, यह थोड़ा शॉर्ट-सर्किट है और इसमें GP21 में फिट की तुलना में बड़ा व्यास वाला टिप है।
ऐसा लगता है कि इस निकास को तकनीकी टीमों द्वारा मान्य किया गया है, क्योंकि मिशेल पिरो ने अपने 2 प्रोटोटाइप को इससे सुसज्जित किया है: GP21 और GP22!
डुकाटी ने एक ऐसे क्षेत्र को भी अनुकूलित किया है जो उसके दिल के करीब है: वायुगतिकी। पंखों के दो सेट अलग-अलग हैं और सामने की फ़ेयरिंग और साइड पैनल का समग्र आकार बदल गया है।
पंखों के निचले सेट में नीचे की तरफ एक अच्छा क्रमिक वक्र होता है जहां वे फेयरिंग से जुड़ते हैं। 2021 संस्करण में, यह प्रगतिशील वक्र अधिक समकोण था जहां वे साइड फ़ेयरिंग से फिर से जुड़ गए।
ऐसा प्रतीत होता है कि डुकाटी ने लीन कोणों को बदलकर, यानी क्रमिक वक्र बनाकर थोड़ी मात्रा में अतिरिक्त डाउनफोर्स बनाने का एक तरीका ढूंढ लिया है। दरअसल, इस वायुगतिकीय पैकेज का परीक्षण जेरेज़ में किया गया था और पेको बग्निया को इसके साथ कोनों में प्रवेश करना बेहतर लगा।
कल, दिन के अंत में, मिशेल पिरो निस्संदेह विकास के बीच अपनी तुलना को परिष्कृत करने के लिए, वायुगतिकीय पैकेज और 2021 वायु सेवन पर लौट आए। नए भागों की दोबारा जांच करना हमेशा उचित होता है, यह सुनिश्चित कर लें कि पूरे सीज़न के लिए उन्हें सौंपने से पहले वे पुराने भागों से बेहतर हैं।
2022 सीज़न शुरू होने से पहले अभी भी परीक्षण के कुछ दिन बाकी हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि निर्माताओं ने अभी तक हमें सब कुछ नहीं बताया है!
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
