मोटोजीपी राइडर्स और टीमों के लिए आधिकारिक परीक्षण का दिन स्पैनिश ग्रां प्री के तुरंत बाद सोमवार को जेरेज़ सर्किट में हुआ, और यह टीमों के लिए कुछ नए घटकों को आज़माने का अवसर था। नायकों ने दौड़ के तापमान से अलग तापमान पाया, खासकर सुबह में, और सेटिंग्स पर काम किया और, हमेशा की तरह, कुछ नई सुविधाओं पर काम किया। एक त्वरित अवलोकन!
मार्क मार्केज़ को 2022 के लिए स्वीकृत पैकेज से अलग एक एयरोडायनामिक पैकेज के साथ ट्रैक पर देखा गया था, लेकिन यह उतना नया नहीं था: वास्तव में, यह पिछले सीज़न में एचआरसी टीमों द्वारा इस्तेमाल किया गया पैकेज है। यह दिलचस्प है क्योंकि सभी होंडा सवारों के कारण, मार्क मार्केज़ ने पिछले साल के अंत में जेरेज़ में सीज़न के अंत के परीक्षण के दौरान इस वायुगतिकीय पैकेज के साथ अब तक सबसे अधिक चक्कर लगाए थे, ऐसा प्रतीत होता है कि वह सवार इस क्षेत्र के बारे में सबसे अनिश्चित था।
यह वायुगतिकीय पैकेज थोड़ा कम डाउनफोर्स प्रदान करता है। सेरवेरा ड्राइवर फ्रंट एक्सल के साथ भावना को संशोधित करने की कोशिश कर सकता है और इस प्रकार इसे अपनी ड्राइविंग के लिए अनुकूलित कर सकता है।
लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि उन्होंने एक पूरी तरह से नए वायुगतिकीय पैकेज का भी परीक्षण किया, जो होंडा 2022 के शुरुआती संस्करण के परीक्षण के समान है, जिसने पिछले साल मिसानो में ट्रैक में प्रवेश किया था, हालांकि यह संस्करण थोड़ा बेहतर लगता है बहुत अधिक सतह क्षेत्र.
तुलना के लिए, यहां मानक वायुगतिकीय पैकेज है जिसे होंडा ने 2022 के लिए मंजूरी दे दी है।
और यहां नवीनतम विकास है जिसे मार्क मार्केज़ ने इस सोमवार को जेरेज़ में परीक्षण किया।
होंडा टेस्ट राइडर स्टीफ़न ब्रैडल के पास इस सप्ताह के अंत में वाइल्डकार्ड था और उन्होंने अपनी होंडा पर एग्जॉस्ट के एक नए सेट का इस्तेमाल किया था, जिसे होंडा राइडर्स ने जेरेज़ टेस्ट के दिन के दौरान आज़माया नहीं था। वे 213 RC2022V के मानक एग्जॉस्ट के प्रति वफादार रहे हैं।
स्टीफ़न ब्रैडल की बाइक पर, सप्ताहांत की दौड़ के दौरान, नया ऊपरी निकास वर्तमान संस्करण की तुलना में थोड़ा लंबा है। इसके अलावा, टिप बाहरी सतह पर एक ओपनवर्क रिंग से घिरी हुई है, न कि केवल क्लासिक संस्करण की तरह अंत में।
निचले एग्जॉस्ट पर भी दोबारा काम किया गया है, लेकिन यह बहुत अधिक सूक्ष्म संशोधन है: दोनों संस्करणों के बीच, एग्जॉस्ट टिप पर केवल "लिप" को संशोधित किया गया है।
निचले निकास के ठीक ऊपर देखने पर, आप ऊपरी निकास पाइप को ऊपर की ओर फैला हुआ देख सकते हैं। नए संस्करण में इनका आकार मानक संस्करण से थोड़ा अलग है। इससे हम कह सकते हैं कि सिर्फ एग्जॉस्ट टिप्स ही नहीं बदले गए हैं, बल्कि पूरा एग्जॉस्ट अपनी पूरी लंबाई के साथ नया है।
KTM ने एग्ज़ॉस्ट के बिल्कुल अलग सेट का खुलासा किया है. पसंद डुकाटी, जिसने पिछले साल के अंत में काफी लंबा निचला एग्जॉस्ट पेश किया था, या 2020 सीज़न के दौरान यामाहा, केटीएम ने इस सोमवार को जेरेज़ में इसी तरह का बदलाव किया। डुकाटी पर, लंबे निकास ने थोड़ी अधिक शक्ति प्रदान की लेकिन इसे खुराक देना अधिक कठिन था, और इसके खिलाफ डुकाटी सवारों ने अंततः विरोध करने का फैसला किया क्योंकि इससे GP22 को प्रबंधित करना थोड़ा मुश्किल हो गया था।
लेकिन केटीएम के लिए, यह वह शक्ति नहीं हो सकती है जिसकी वे तलाश कर रहे हैं, बल्कि यह एक अधिक उपयोगी पावर क्षेत्र है। उनकी पिछली पकड़ संबंधी समस्याएं कोई रहस्य नहीं हैं, इसलिए हो सकता है कि केटीएम इस क्षेत्र में समाधान ढूंढने का प्रयास कर रहा हो। ब्रैड बाइंडर ने टिप्पणी की कि उन्हें कोई बड़ा अंतर महसूस नहीं हुआ, लेकिन उन्हें इन एग्जॉस्ट की आवाज़ पसंद आई!
हमें बार्सिलोना सर्किट पर परीक्षण के अगले दिन का इंतजार करना होगा, यह देखने के लिए कि क्या केटीएम इस विचार को बरकरार रखता है या अपने निकास प्रणाली का एक और संस्करण लाता है।
अपने अच्छे परिणामों की बदौलत, एनेया बस्तियानिनी अपनी डुकाटी पर GP22 में अपग्रेड का परीक्षण करने में सक्षम थी। इस प्रकार बोलोग्ना फैक्ट्री ने एयर इनटेक और 2022 एयरोडायनामिक पैकेज सहित फेयरिंग के सामने के हिस्से को स्थापित किया। इटालियन ड्राइवर संतुष्ट लग रहा था, उसने कहा कि अगर उसे सीज़न जारी रखने के लिए किसी एक को चुनना है, तो वह 2022 के बजाय 2021 संस्करण को चुनेगा। XNUMX फेयरिंग जिसका वह आदी है।
डुकाटी कॉर्स टीम के टीम मैनेजर डेविड टार्डोज़ी ने स्पष्ट किया कि एनेया बस्तियानिनी इन विकासों का परीक्षण करने के योग्य हैं, और डुकाटी पहले से ही अपने कारखाने के सवारों के लिए मध्य सीज़न में वायुगतिकीय पैकेज के विकास को तैनात करने की योजना बना रही थी।
KTM में, और अधिक सटीक रूप से Tech3 रेसिंग में, रेमी गार्डनर 2022 स्विंगआर्म को आज़माने में सक्षम थे, जो सीज़न की शुरुआत से ही फ़ैक्टरी राइडर्स के पास था।
एक नई फेयरिंग की प्रतीक्षा करते हुए जो मुगेलो पहुंचेगी, यामाहा ने एक नया फ्रंट मडगार्ड और एक नया स्विंगआर्म तैयार किया था मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी टीम राइडर कोशिश करने में सक्षम था, साथ ही बड़े ब्रेम्बो डिस्क और कुछ ट्यूनिंग अपडेट भी थे जिन्हें वह ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान आज़माने में असमर्थ था।
इसके अलावा, स्विंगआर्म पर, जो क्षेत्र बदल गया है वह कट आउट सेक्शन की वक्रता है, जहां चेन स्विंगआर्म से होकर गुजरती है।
मानक स्विंगआर्म का आकार वास्तव में थोड़ा अलग होता है, जिसमें बड़े कटआउट क्षेत्र और नए संस्करण की तुलना में पीछे की ओर एक झटका होता है।
जोन मीर ने अपनी सुजुकी पर विभिन्न स्विंगआर्म्स का उपयोग करना जारी रखा, जिसका नवीनतम विकास यहां है।
एलेक्स रिन्स इसका उपयोग नहीं करना चाहते थे। अंतर क्षैतिज वेल्ड का है जो उस छेद के ऊपर होता है जहां लिंकेज गुजरता है। नवीनतम संस्करण पर, सोल्डरिंग मौजूद है, लेकिन पुराने पर नहीं। इसका उद्देश्य इसकी कठोरता पर काम करना है।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
