RC213V 2022 संस्करण में एक नया इंजन, एक नई चेसिस, नए एग्जॉस्ट, एक पुन: डिज़ाइन की गई काठी के साथ जुड़ा एक नया रियर लूप, एक नया एयरोडायनामिक पैकेज, नई फेयरिंग है और, पहली बार, हम होंडा को एक मोटरसाइकिल को मास डैम्पर से लैस करते हुए देखते हैं। , डुकाटी और अप्रिलिया के उदाहरण का अनुसरण करते हुए।
कुल मिलाकर, ऐसा लगता है कि होंडा का मुख्य लक्ष्य पकड़ की तलाश करना था, और ऐसा लगता है कि उसने इसे पा लिया है। हाल के वर्षों में होंडा की सबसे बड़ी कमज़ोरी पीछे की पकड़ रही है, चाहे वह प्रवेश करने वाला हो, मध्य-कोने का हो या बाहर निकलने वाला हो। और इसके लिए, एचआरसी इंजीनियर 3 अलग-अलग चेसिस का परीक्षण करके यह निर्धारित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं कि इस सीज़न के लिए कौन सा सबसे प्रभावी होगा जो रोमांचक होने का वादा करता है!
हम यहां निरीक्षण करते हैं 2022 चेसिस जिसका एचआरसी ने पहले ही जेरेज़ में परीक्षण किया था. ऐसा प्रतीत होता है कि यह काफी हद तक पिछले सीज़न के एसेन चेसिस पर आधारित है और अब तक, होंडा राइडर्स ने 213 RC2022V को विकसित करने के लिए इसी पर भरोसा किया है।
लेकिन सेपांग में, आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, इसका एक विकास कार्य में आया, मुख्य बीम की धुरी में इस वेल्ड के साथ-साथ मुख्य बीम के शीर्ष की ओर काटा गया खंड पिछली छवि की तुलना में थोड़ा बड़ा है .
इस स्तर पर, अब तक केवल ताकाकी नाकागामी ही इस चेसिस का परीक्षण करना चाहते हैं।
लेकिन यह इस तीसरी चेसिस पर था कि दो फैक्ट्री ड्राइवरों ने सेपांग में अपने सभी परीक्षण किए। यह 2022 प्रोटोटाइप के लिए सबसे सुसंगत प्रतीत होता है, क्योंकि मार्क मार्केज़ और पोल एस्परगारो ने इसे अपनी दोनों बाइक पर इस्तेमाल किया था, जबकि ताकाकी नाकागामी और एलेक्स मार्केज़ ने भी अपनी 2 मशीनों में से एक पर इसका इस्तेमाल किया था।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
