जब नई सुजुकी 2013 में ग्रैंड प्रिक्स दुनिया की आंखों के सामने आई, रैंडी डी पुनिएट और नोबुत्सु आओकी के साथ परीक्षणों के दौरान, इसमें एक ओपनवर्क फ्रेम, एक व्यापक रूप से विभाजित फेयरिंग और एक बहुत ऊंचा निकास था।
हम मार्च में रुय्यो में नोबू आओकी के साथ थे, और एक्सआरएच-1 एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन से लैस था, इस प्रकार 4 सीज़न के अंत में हमामात्सू के लोगों द्वारा अपने माउंट के साथ छोड़े गए वी2011 से इसे ले लिया गया। .
निम्नलिखित परीक्षणों के दौरान, अप्रैल और मई में, मोतेगी में, हम रैंडी डी पुनिएट के हाथों में मशीन को बेहतर ढंग से देख सकते थे।
जून में, नीले रंग से रंगी मोटरसाइकिल को बार्सिलोना में परीक्षण के दौरान पहली बार पत्रकारों और उसके प्रतिस्पर्धियों का सामना करना पड़ा।
रैंडी डी पुनिएट अभ्यास में 8वें स्थान पर रहे, जो सबसे तेज़ जॉर्ज लोरेंजो से केवल 7 दसवां पीछे थे।
जून में भी, आरागॉन में परीक्षण जारी रहा, जिसमें मोटोजीपी रिकॉर्ड से आधे सेकंड का सबसे अच्छा समय था। भाग आसान लगता है...
अगस्त में मोटेगी में और फिर सितंबर में मुगेलो और मिसानो में परीक्षण जारी रहेंगे।
यदि मशीनों पर कोई अंतर दिखाई नहीं देता है, तो भी आर एंड डी विभाग की स्क्रीन ने हमें दिखाया कि भविष्य कैसा दिखेगा, फेयरिंग में पहले से ही अजीब "बंद" एयर आउटलेट हैं ...
करने के लिए जारी…
