ईमानदारी से कहूं तो, हम नहीं जानते कि सुजुकी ने कब से कुछ परीक्षणों के दौरान एक टॉर्क सेंसर का उपयोग किया है, लेकिन यह निश्चित है कि जापानी टीम ने निजी परीक्षण के बाद सिल्वेन गुइंटोली द्वारा संचालित जीएसएक्स-आरआर पर एक लगाया था। -मिसानो।
पारंपरिक संपादन से तुलना करने के लिए...
प्रारंभ में होंडा द्वारा उपयोग किया गया, यह सेंसर जो गियरबॉक्स आउटपुट पिनियन पर तय किया गया है, उसके बाद यामाहा और अप्रिलिया द्वारा अपनाया गया था। अब तक, हमने व्यक्तिगत रूप से डुकाटी या केटीएम पर इस स्थान पर कभी कोई वाहन नहीं देखा है।
जिसे कभी-कभी टॉर्सियोमीटर कहा जाता है, वह इनमें से प्रत्येक गति पर इंजन द्वारा प्रदान किए गए टॉर्क की सटीक जांच करना संभव बनाता है। यह महत्वपूर्ण जानकारी है क्योंकि मोटोजीपी के सभी इलेक्ट्रॉनिक कार्य, जैसे ट्रैक्शन कंट्रोल, इंजन टॉर्क पर आधारित होते हैं, न कि इसकी शक्ति पर।
इसलिए एक मोटोजीपी बेंच से गुजरने के बाद यथासंभव सटीकता के साथ स्थापित मूल्यों के साथ काम करता है, फिर इलेक्ट्रॉनिक्स में "प्रवेश" करता है। सबसे ऊपर, एक टॉर्क सेंसर उन्हें जांचने, या संभवतः बाद में परिष्कृत और सही करने की अनुमति देता है।
यामाहा फ़ैक्टरी परीक्षण सत्रों के दौरान इसका उपयोग करती है, लेकिन रेसिंग में कभी नहीं, जहां किसी भी मामले में, मान पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक्स में लिखे गए हैं। इसके विपरीत, होंडा इसे स्थायी रूप से छोड़ देती है।
आइए ईमानदार रहें, हम नहीं जानते कि क्यों, भले ही ऐसी परिकल्पना हो कि होंडा सेंसर, जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत भारी लगता है, में एक छोटी जाइरोस्कोपिक भूमिका हो सकती है...
