यह नहीं चलेगा क्योंकि, अर्जेंटीना के बाद, ग्रैंड प्रिक्स हर 15 दिनों में होगा, लेकिन 2 सीज़न के पहले 2018 राउंड के बीच का अंतराल हमें कतर के ग्रैंड प्रिक्स के दौरान इस्तेमाल किए गए उपकरणों पर शांति से लौटने की अनुमति देता है।
के बाद होंडा और इसका "पूर्ण कार्बन" विकल्प, इसलिए आइए यामाहा पर ध्यान केंद्रित करें, जहां हम प्राथमिक रूप से 3 बिल्कुल अलग कॉन्फ़िगरेशन नोट कर सकते हैं।
सबसे सरल मामला यह हैहाफ़िज़ सयारहिन Tech3 टीम के भीतर। मलेशियाई राइडर के पास अपने मानक कॉन्फ़िगरेशन में एक 2016 मोटरसाइकिल है (इसके थोड़े कटे हुए सैडल द्वारा पहचाना जा सकता है) और एक समान रूप से मानक 2016 इंजन है। एकमात्र छोटे "सुधार" में "2017 डकबिल" फ़ेयरिंग शामिल है जो समर्थन प्रदान करने में कभी भी बहुत प्रभावी साबित नहीं हुई है, लेकिन दूसरी ओर, एक सीधी रेखा में प्रति घंटे कुछ किलोमीटर की दूरी खो देती है। इसके बारे में सोचें, जब आप "पेस्काओ" द्वारा प्राप्त पहले परिणाम देखें...
जोहान ज़ारको इसमें 2016 की चेसिस भी है, लेकिन 2017 की सैडल-टैंक असेंबली, 500 आरपीएम अधिक वाला इंजन और आधिकारिक टीम के समान वायुगतिकी द्वारा इसमें उल्लेखनीय रूप से सुधार किया गया है। इसलिए यह पिछले वर्ष की तुलना में एक वास्तविक कदम है, भले ही आधिकारिक टीम के इंजन अभी भी थोड़े अधिक शक्तिशाली हों।
पर मोविस्टार यामाहा, इसलिए हमारे पास 2016 से अलग एक नया इंजन है (और न केवल इसकी अधिकतम गति में)। आधिकारिक तौर पर हम 2016 चेसिस बेस का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन हम जोहान ज़ारको की तरह 2017 सैडल-टैंक असेंबली की उपस्थिति भी देखते हैं। और चूंकि वायुगतिकीय समान हैं, आधिकारिक बाइक बाहरी रूप से Tech3 राइडर के बहुत करीब हैं, कार्बन फोर्क को छोड़कर।
हालाँकि कतर ग्रां प्री के दौरान भी हमें ऐसा देखने को मिला वैलेंटिनो रॉसी उस विशाल झूलते हाथ का उपयोग करना पसंद किया जिसे हम प्यार से "बड़ी माँ" उपनाम देते हैं और जो जोहान ज़ारको के पास नहीं है। तब इटालियन पायलट की नकल की गई थी मेवरिक विनालेस, और आधिकारिक टीम के 2 ड्राइवरों ने दौड़ में इसका इस्तेमाल किया, जबकि पिछले साल उसी स्थान पर, केवल मेवरिक विनालेस ने इसे ग्रैंड प्रिक्स के लिए चुना था।
यह प्रबलित भुजा, द्वारा प्रशंसित जॉर्ज लोरेंजो और सावधानी से संपर्क किया वैलेंटिनो रॉसी 2016 में, व्यवस्थित रूप से कोई लाभ प्रदान नहीं करता है, लेकिन उपलब्ध टायर-ट्रैक कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर दिलचस्प साबित हो सकता है। उस समय, डॉक्टर ने उसके बारे में कहा: “यामाहा स्विंगआर्म कमोबेश इसी तरह काम करता है। यह त्वरण के तहत स्थिरता में सुधार करने की कोशिश करता है और अधिक पकड़ भी देता है, लेकिन अतीत में जब हमने स्विंगआर्म बदला तो मुझे अधिक अंतर महसूस हुआ। »
आखिरी बार इस बड़े झूलते हुए हाथ को अगस्त 2017 में ऑस्ट्रिया में देखा गया था।
दाहिनी ओर, 2016 V2 (बिग मामा) का हाथ कार्बन प्लेट द्वारा नीचे की ओर छिपे छेद के साथ बहुत बड़ा है। इसके निचले/सामने बिंदु पर अब बेवेल आकार नहीं है।
बायीं ओर, हम देख सकते हैं कि "बिग मामा" का झूलता हुआ हाथ इतना बड़ा है कि यह सस्पेंशन रिटर्न एक्सल को घेर लेता है और इसे हटाने के लिए, हमें हाथ में एक छेद बनाना पड़ा...
अंत में, कवर फोटो पर, हम निश्चित रूप से देखेंगे कि मेवरिक विनालेस ने दौड़ में पंखों के बिना और एल्यूमीनियम कांटा के साथ सवारी करना पसंद किया, जिसका मतलब है कि 4 यामाहा अंततः एक अलग कॉन्फ़िगरेशन में थे...
