पूर्वव्यापी: जियाकोमो एगोस्टिनी की सबसे बड़ी उपलब्धि

भले ही आपने उसे कभी दौड़ते नहीं देखा हो, एगोस्टिनी नाम निश्चित रूप से आपके लिए कुछ मायने रखता है. कई लोगों के लिए, वह सर्वश्रेष्ठ है, महानतम है, जिसकी कभी बराबरी नहीं की जा सकती। यह कहा जाना चाहिए कि उनके पंद्रह विश्व खिताब, जिनमें आठ प्रमुख श्रेणी में शामिल हैं, एक प्रभावशाली ट्रैक रिकॉर्ड का प्रतिनिधित्व करते हैं। अपने पूरे करियर के दौरान, " राजा पहले » जमा हो गया है अपने अविभाजित प्रभुत्व के कारण सभी प्रकार के शोषण करता है. हम उसके बारे में बात कर सकते हैं 350 से 500 तक 1967 सीसी और 1973 सीसी में लगातार बारह विश्व खिताब, या उसकी अजेयता की लकीर लंबी है बीस दौड़. लेकिन आज, हम एक और उपलब्धि पर नजर डालने जा रहे हैं, जो हमारे लिए 'एगो' को किंवदंती में और स्थापित करती है।

जब आपको एगोस्टिनी के बारे में बताया जाता है, तो आप में से अधिकांश लोग इसके बारे में सोचते हैं MV Agusta, सही है। इटालियन निर्माता के साथ उनका रिश्ता 1965 से 1973 तक चला, एक ऐसी अवधि जब उन्होंने एक-दूसरे की तरह पागलपन भरे रिकॉर्ड बनाए। फिर प्रतिस्पर्धा का प्रश्न आता है. 350cc की तरह 500cc में, हमने तुरंत देखा कि चुनौती मशीन की पहुंच के भीतर थी, और विरोधियों को धुन में आने में कठिनाई हो रही थी। यह एगोस्टिनी की किंवदंती से अलग नहीं होता है, लेकिन हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि 1960 के दशक का अंत निस्संदेह पूरे इतिहास में सबसे कम संघर्षपूर्ण अवधि थी। अदरक मोलॉय, ग्युला मार्सोव्स्की ou कीथ टर्नरएगोस्टिनी के पीछे के सभी उप-विश्व चैंपियन, अच्छे सवार थे, लेकिन बहुत कम कुशल बाइक से सुसज्जित, एक ही ब्रह्मांड में विकसित नहीं हुए।

 

ऐतिहासिक दृष्टिकोण से, एगोस्टिनी में क्या कमी थी? आख़िरकार, वह ग्रिड की गरीबी के लिए ज़िम्मेदार नहीं था। वह एक नई चुनौती ले सकता है और दूसरे ब्रांड के साथ नए सिरे से शुरुआत कर सकता है। चुनौती स्वीकार की गई।

यह सब 1973 में शुरू हुआ। एमवी के परीक्षण के दौरान एगोस्टिनी के पैर में चोट लग गई और स्वास्थ्य लाभ के दौरान, उन्होंने अपने नियोक्ता के साथ-साथ अपने टीम के साथी की भी आलोचना करने में संकोच नहीं किया। फिल रीड. वर्ष समाप्त होता है, और जियाकोमो ने एक और 350cc खिताब पर कब्ज़ा कर लिया। दिसंबर में थंडरबोल्ट, जहां मिलान से, दिग्गज ने घोषणा की कि वह यामाहा के लिए एमवी अगस्ता छोड़ रहे थे! जापानी निर्माता पहले से ही छोटी श्रेणियों में अच्छी तरह से स्थापित था, लेकिन 500cc में प्रदर्शन की बेहद कमी थी। जर्नो सारेनिन ने एक बड़ी आशा का प्रतिनिधित्व किया, लेकिन मई 1973 में उनकी मृत्यु के कारण ब्रांड की आधिकारिक वापसी हुई, जिसे अब पहना जाता है ब्रूनो न्यूबुहलर et वर्नर गिगर.

इसलिए, चुनौती महत्वपूर्ण है. वर्ष 1974 कठिन होने का वादा करता है, जिसमें तीन बिल्डर पूर्णकालिक रूप से लगे हुए हैं; 1957 के बाद पहली बार। ध्यान रखें कि एगोस्टिनी अपना 32वां जन्मदिन मनाएंगे, लेकिन यह उन्हें कुशल होने से नहीं रोकता है। सीज़न की शुरुआत से पहले ही, उन्होंने इमोला की 200 मील की दौड़ भी जीत ली डेटोना 200. चैंपियनशिप की शुरुआत से ही सस्पेंस हावी हो जाता है। एगोस्टिनी ने यामाहा के साथ अपनी पहली विश्व यात्रा के लिए, 350 सीसी श्रेणी के फ्रेंच ग्रां प्री में जीत हासिल की। 500 सीसी की दौड़ में, एक टूटे हुए पिस्टन ने उपलब्धि को नष्ट कर दिया और उनके प्रतिद्वंद्वी फिल रीड के लिए दरवाजा खुला छोड़ दिया।

दो दौड़ के बाद, एगो पहले से ही 500 सीसी में विजेता है. घोषित उपाधि के लिए उम्मीदवार को बार-बार होने वाली यांत्रिक समस्याओं के कारण कुछ हद तक संघर्ष करना पड़ता है। मध्य सीज़न में, एमवी अगस्ता ने प्रीमियर श्रेणी में प्रवेश करने पर 100% ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया। तब से, 350 सीसी राज्याभिषेक एगो के लिए खुल गया। चोटों के कारण साल का उतार-चढ़ाव भरा अंत फिल रीड के नाम सबसे प्रतिष्ठित खिताब छोड़ गया। सौभाग्य से, वह फिर भी प्रयास के अंत में यूगोस्लाविया में 350cc का खिताब हासिल करने में सफल रहा।

यह वर्ष 1974 आशाजनक से भी अधिक था. यामाहा तेज़ थी, और घिसा-पिटा 500cc टू-स्ट्रोक निश्चित रूप से प्रतिस्पर्धा का मुकाबला कर सकता है। पॉल रिकार्ड पर, शुरुआती दौर में, ट्यूनिंग फ़ोर्क फर्म ने एक बड़ा झटका मारा। उसने दो पहियों पर हर दौड़ जीती, और निश्चित रूप से, यह एगोस्टिनी ही थी जिसने 500cc की जीत हासिल की। रीड अपने एमवी अगस्ता के खतरनाक संचालन से शर्मिंदा है. सीज़न का असली मोड़ होकेनहेम में घटित होता है। एगोस्टिनी और रीड दोनों ट्रैक पर हैं, और जीत के लिए एक सनसनीखेज लड़ाई में लगे हुए हैं। ब्रिटान सीधे आगे बढ़ता है, जिससे इटालियन को पुरस्कार मिलता है; एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक झटका.

जीवन के चरम पर, वह मुक्त हो जाता है। इमोला में, उन्होंने 350cc में अंतिम से दूसरे स्थान पर शानदार वापसी की, और 500cc में फिर से जीत हासिल की! ट्रैक पर उन्मादी भीड़ ने आक्रमण कर दिया है, जिन्हें लगता है कि स्थिति बदल गई है. निश्चित रूप से, वह वर्ष की शुरुआत से 350cc में धीमा रहा है। मुख्य उद्देश्य प्रमुख श्रेणी में राज्याभिषेक रहता है। जियाकोमो मध्य सीज़न में परेशानी में है, लेकिन सौभाग्य से रीड और सुज़ुकी सनसनी बैरी शीन ने अंक साझा किए हैं। दुर्भाग्य के कारण स्वीडन में उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें जनरल की कमान अपने पूर्व साथी को सौंपनी पड़ी।

 

लेकिन इतिहास उनके पक्ष में है. फ़िनलैंड में उन्होंने सबसे आगे दौड़ जीती लैंसिवुओरी, जबकि रीड और शीन अंतिम रेखा नहीं देख सकते! सीज़न की अंतिम ग्रां प्री के लिए सब कुछ ब्रनो के पास चेकोस्लोवाकिया में तय किया जाएगा। रीड को जीतने के लिए मजबूर किया गया था, और एगोस्टिनी की तरफ से ब्रेक की उम्मीद करनी थी, जो उस समय इतना दुर्लभ नहीं था। एमवी अगस्ता ड्राइवर अग्रणी भूमिका निभाता है, जो स्वयं नियति को भड़काने के लिए उत्सुक है. जब दो सुज़ुकी के टूटने की घोषणा की गई, तो एगोस्टिनी को पता था कि यह उसके लिए था। वह दूसरे स्थान पर रहा और उसने अपना 15वां विश्व खिताब जीता! इस राज्याभिषेक से जुड़ी सभी बातें एक फिल्म के लायक हैं: वह अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे जीत जाता है, और एमवी अगस्ता राइडर्स द्वारा जीते गए 17 वर्षों के 500 सीसी खिताबों को समाप्त कर देता है! यह 500cc टू-स्ट्रोक मशीन के लिए भी पहली चैंपियनशिप है...

यह उनका आखिरी मास्टरस्ट्रोक था, उनका "नर्बुर्गरिंग 1957". आंशिक रूप से एमवी अगस्ता में लौटने पर, वह नई पीढ़ी को शामिल करने में असमर्थ रहे, और कुछ भी खेलने के लिए बहुत अधिक सेवानिवृत्ति जमा कर ली। 1977 में यामाहा के साथ एक शानदार साल बिताने के बाद, एक तरह का विदाई दौरा, एगोस्टिनी विश्व सर्किट से गायब हो गया... कम से कम एक ड्राइवर के रूप में। ये दो साल 1974 और 1975, हमारी राय में, एगो की सबसे बड़ी उपलब्धि हैं. अपने पूर्व प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ लड़ते हुए इस तरह की चुनौती स्वीकार करना कमजोर विपक्ष के खिलाफ खिताब जीतने से कहीं बड़ा है।

आप क्या सोचते हैं ? क्या आपके मन में एगोस्टिनी के यामाहा वर्ष थे? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: यामाहा समुदाय