नियमित लोगों के लिए पेपे, एरिक ऑफ़ेंस्टेड, एक असाधारण चरित्र है। एक पूर्व ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर, वह पहले ही महानतम के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर चुका है, जिसकी शुरुआत खुद जियाकोमो एगोस्टिनी से हुई है।
लेकिन, अथाह ऊर्जा और ऐसी भावना के साथ जो इससे अधिक आविष्कारशील नहीं हो सकती थी, उस व्यक्ति ने इसे अपनी मोटरसाइकिलों के साथ करने पर जोर दिया, हमेशा विशेष रूप से मूल, चाहे वह उस समय हल फ्रेम और डिस्क ब्रेक के साथ कावासाकी हो, या एचओ 500 और लेकिन बाद में। आप उनके कारनामों का सारा विवरण यहां पा सकते हैं मंच जहां उन्होंने वर्षों तक बात की.
77 साल की उम्र में, यह सोचना गलत होगा कि वह आज अच्छी सेवानिवृत्ति का आनंद ले रहे हैं... नहीं, इसके विपरीत, वह अभी भी एक तेज, अधिक तर्कसंगत मोटरसाइकिल की तलाश जारी रखे हुए हैं, इस बार इसके नवीनतम प्रोटोटाइप के साथ यामाहा इंजन के साथ, जीईसीओ, जिसका नाम उस सरीसृप को श्रद्धांजलि देने के लिए रखा गया है जो हर जगह चिपक जाता है।
के अलावा कोई वास्तविक संसाधन नहीं होने के कारण इस प्रोजेक्ट को लेकर उत्साहित हूंएक साधारण व्यक्ति या यामाहा जैसी कंपनी में, एरिक ऑफ़ेंस्टेड अपने दृष्टिकोण की खूबियों को साबित करने के लिए रोज़ लड़ता है।
संपादकीय स्टाफ के एक लंबे समय के मित्र, हम उन्हें इस छोटी सी स्पॉटलाइट से इनकार नहीं कर सकते थे और न ही करना चाहते थे...
इसलिए वह आपको यहां अपने प्रोजेक्ट का एक बहुत ही संक्षिप्त सारांश देता है, जिसमें हम लेख के अंत में स्थिति का केवल एक छोटा सा बिंदु जोड़ देंगे।
एरिक ऑफेंस्टेड: "आइए पहले से ही पुरानी मोटरसाइकिल पर आधारित अनियमित महाकाव्य "गेको आर09" की ओर बढ़ते हैं, जिसे मैंने युवा, अनुभवहीन सवारों के साथ विकसित करने की गलती भी की थी।
हालाँकि, यह अनुभव "जीईसीओ" गणना और डिजाइन पद्धति को मान्य करने के लिए सीखे गए पाठों के संदर्भ में उपयोगी था, जिसकी मुख्य विशेषता अंततः हैंडलिंग/स्थिरता और ब्रेकिंग/ट्रैक्शन समझौतों पर काबू पाना है।
मुझे यह भी स्वीकार करना होगा कि ट्यूनिंग के संदर्भ में मेरे पास सीखने के लिए सब कुछ था, मेरा आखिरी अनुभव 2001 का है।
सबसे बढ़कर, R09 ने जीन बैप्टिस्ट लैब्रुयेरे और मुझे सिखाया कि मोटरसाइकिल को वैज्ञानिक रूप से विकसित करने के लिए वास्तव में डेटा अधिग्रहण का उपयोग कैसे किया जाए।
एरिक डी सेनेस द्वारा उपलब्ध कराए गए यामाहा आर1 2015 के साथ, आखिरकार हमारे पास एक शक्तिशाली इंजन (195 एचपी रियर व्हील) और एक हल्का और कॉम्पैक्ट पैकेज था।
1 जुलाई से 15 अगस्त, 2015 तक हमने (फेलिक्स चौव्यू, सिरिल म्युनियर, कोरेंटिन चार्टन और मैंने) किनेमेटिक्स की गणना की और 48 विशिष्ट भागों को चित्रित किया, जिसमें "टी-शर्ट", स्टीयरिंग कॉलम, निचला कांटा, तीसरा रियर शॉक अवशोषक और शामिल थे। स्थिर वेग कैलीपर को नियंत्रित करने वाली (पेटेंटेड) प्रणाली सभी चीज़ों का समर्थन करती है।
हमने फरवरी में अल्मेरिया में लगभग 1000 किमी की दूरी तय की, लेकिन लगातार ब्रेक लगाने वाले टॉर्क रॉकर्स के एक्सल की लंबी उम्र की कमी के अलावा और कुछ पता नहीं चला, जिसे हमने मजबूत किया और सुई बीयरिंग पर लगाया।
मार्च की शुरुआत में सभी बड़ी टीमों के साथ NOGARO "VIP" परीक्षणों में, हमारे पास "डेटा" इंजीनियर के रूप में ओलिवियर गोमेज़ थे और हम उन दबावों (BARS) की तुलना शुरू करने में सक्षम थे जिनका उपयोग विभिन्न ड्राइवर कर सकते थे। VILTAÏS द्वारा उधार लिए गए निकोलस सालचौड ने ब्रिजस्टोन के साथ पहले से ही बेहतर आंशिक "ब्रेकिंग" और केवल 1.31.7 लैप्स में 5 का समय दिखाया। पहली बार किसी ड्राइवर ने ब्रेक लगाते समय और कोण पर बहुत अधिक दबाव डालने की क्षमता के साथ प्रोटोटाइप को अपने R1 की तुलना में अधिक स्थिर पाया। दूसरी ओर, उन्होंने "एस" में भारीपन की शिकायत की।
इस सवारी के लिए धन्यवाद, जीन-बैप्टिस्ट और मुझे पहले से ही पता था कि हमें अधिक गतिशीलता के लिए अपनी बीआईएस "टी-शर्ट" (अधिक ऑफसेट के साथ) लगानी होगी।
अगस्त 1.1 में ज़ारको के लैप रिकॉर्ड से 2016 सेकंड के बहुत अच्छे समय पर पहुंचने के लिए एलेस (सर्किट द्वारा आमंत्रित) में स्टीफन ईजीईए के साथ बुनियादी समायोजन (शॉक अवशोषक / कांटा) बहुत जल्दी और बहुत अच्छी तरह से चला गया।
स्टीफन ने इस आखिरी दौड़ के अंत में घोषणा की कि बाइक अब "परफेक्ट" है।
आख़िरकार, क्रिस्टोफ़ गयोट और एरिक डी सेनेस के लिए धन्यवाद, लुकास महियास को 3 सितंबर, 2016 को नोगारो में आने और जीईसीओ का प्रयास करने के लिए प्राधिकरण दिया गया: लुकास रात में कार से लौट रहा था ताकि सुबह नोगारो में रह सके (बाहर आ रहा है) मैग्नी-कोर्स में 1000 सुपरस्टॉक में उनकी जीत के बारे में)। उन्हें 1000 बार धन्यवाद!
एक सार्वजनिक सवारी में, "सज्जन सवारों" के बीच, हमें उसके लिए बाइक को समायोजित करने में 4 गुना 1/4 घंटे का समय लगा और विशेष रूप से पिरेलिस (ब्रिजस्टोन की तुलना में आगे से बड़ा और पीछे से छोटा) के लिए।
यह कहा जाना चाहिए कि हमने पाया कि जब मोटरसाइकिल पर ट्यूनिंग की जाती है, जिसकी ज्यामिति हमने स्वयं डिज़ाइन की है, तो हम बहुत समय बचाते हैं: अब हम आधे समय "विपरीत दिशा" में नहीं जाते हैं।
अंतिम सत्र के दौरान (लुकास सोने जाना चाहता था), हमने उसे नए टायर लगाए, बाइक को थोड़ा सा फिर से जोड़ा, जो इंजन के एक आवरण को रगड़ रही थी, और 6 गोद में, उसने दो बार 1.29.5 गुना का सर्वश्रेष्ठ समय हासिल किया। "वीआईपी" पर आधिकारिक आर1 (दूसरा सर्वश्रेष्ठ एफएसबीके अभ्यास समय)। डेटा ओवरटेकिंग के दौरान खोए गए दो गुना 2 सेकंड, पीछे के पहिये को उठाने से पहले औसत दबाव के 2 बार और मोड़ से पहले 0.4 मीटर से अधिक मंदी के 21,5 एमएस 13,17 देता है, जबकि सर्वोत्तम एसबीके के लिए यह 2 एमएस 150 है।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात वह है जो लुकास ने परीक्षण के अंत में हमें बताया और क्रिस्टोफ़ गयोट और एरिक डी सेनेस को दोहराया:
1° GECO काफी देर से ब्रेक लगाता है।
2° किसी लड़ाई में यह अभेद्य होता है: “ब्रेक लगाने पर हम सामने से गुज़र जाते हैं और वह आदमी वापस सामने नहीं आ पाता। »
3° अंत में, मुझे याद है कि उन्होंने आखिरी बार कहा था (जैसे कि खुद को संबोधित करते हुए): "और मुझे लगता है कि जितना अधिक हम हमला करेंगे, यह उतना ही आसान हो जाएगा"। (यह कहा जाना चाहिए कि लुकास के पास "मानक" इलेक्ट्रॉनिक्स, उसके अनुसार पुराने, मानक टायर और चलती चिकेन के बीच में सब कुछ व्यवस्थित करने के लिए कुल मिलाकर केवल एक घंटे की ड्राइविंग थी।
हम इस वर्ष NOGARO VIP में जा रहे हैं, अनुकूलन के साथ ब्रेकिंग लाभ 3.5% से बढ़ाकर 4.5% कर दिया गया है। यह हमें अधिकतम कर्षण के लिए मोटरसाइकिल को समायोजित करने की अनुमति देता है। यह 23.5 मीटर तक ब्रेक लगाने पर 9 मीटर की बढ़त के लिए, पिछले पहिये को हटाने के लिए 200 बार के अनुरूप है, लेकिन यह अभी भी मामूली है और बुगाटी के लिए केवल 0.6 सेकंड प्रति लैप के अनुरूप है।
हमें चेतावनी दी गई थी कि केवल उत्साही लोगों के एक समूह के योगदान, मुट्ठी भर अटूट साझेदारों की मदद और कुछ स्वयंसेवकों और दोस्तों द्वारा प्रबंधित एक प्रोटोटाइप बनाना अवास्तविक था। www.progecomoto.fr
एक निजी मोटोजीपी टीम की पहुंच से परे बजट के बिना इसे विकसित करना पूरी तरह से असंभव था। लेकिन आप वहां जाएं: असंभव फ्रेंच नहीं है।
अब हमें उम्मीद है कि विभिन्न इच्छुक अधिकारी कार्रवाई करेंगे। »
इस बीच, ओहलिन्स के निलंबन को मान्य करने के लिए, स्टीफन एगेया ने पिछले सप्ताहांत पऊ में लुकास महियास से पदभार संभाला, इससे पहले कि निकोलस सालचौड नोगारो में बहुत जल्द हैंडलबार संभाल लेंगे।
चित्र का श्रेय देना: पियरे गैब्रिएल
