यह पहली बार है कि रैंडी डी पुनिएट ने हमें पैडॉक-जीपी पर ग्रैंड प्रिक्स के बारे में जानकारी देने का सम्मान दिया है, इस मामले में जेरेज़। हमें उम्मीद है कि ऑपरेशन दोहराया जाएगा...
रैंडी, क्या आप हमें बता सकते हैं कि जेरेज़ में मोटोजीपी दौड़ के लिए आपका दृष्टिकोण क्या है?
रैंडी डी पुनिएट: “लोग शायद कहेंगे कि मैं रॉसी समर्थक हूं, लेकिन मैं बिल्कुल भी नहीं हूं। मैं यथार्थवादी हूं; उस व्यक्ति के पास असाधारण ग्रां प्री थी!
काफी समय हो गया है जब से हमने रॉसी को ग्रैंड प्रिक्स में इस तरह हावी होते देखा है। एक कोने की जगह के लिए लोरेंजो ने उसे ओवरटेक कर लिया था, फिर वह सीधे उसके पास से गुजर गया और सब खत्म हो गया। ईमानदारी से कहूँ तो सलाम! वह शुक्रवार, शनिवार सुबह से एफपी3 पर खेल में था, मुझे नहीं पता कि उन्हें बाइक पर क्या मिला, लेकिन किसी भी मामले में, उसने एक कदम पार कर लिया। क्वालीफाइंग में, उन्होंने पोल जीता; पोल पर रॉसी पहले से ही एक छोटी घटना है। और रविवार को तो वह शुरू से आखिर तक सब पर हावी रहते हैं.
क्या कहना है? क्या उसे दूसरों की तुलना में कुछ अतिरिक्त मिला? मुझे ऐसा लगता है, खासकर अपने टीम के साथी की तुलना में, क्योंकि वहां उन्होंने मूल रूप से वही किया जो लोरेंजो आमतौर पर करता है। »
क्या लुका कैडलोरा उसकी मदद कर सकती थी?
" यह संभव है। यह वास्तव में एक बहुत ही बढ़िया सवार था और पहले मिशेलिन के साथ कुंजी पिछले वर्षों के ब्रिज की तुलना में बहुत साफ और बहुत कम आक्रामक सवारी करना है। ऐसा लगता है कि रॉसी अच्छा कर रहा है क्योंकि वह बहुत सहज है। मार्केज़ ने आगे के टायर को बहुत अधिक मारा, और जैसा कि उन्होंने खुद कहा था, उन्होंने बुद्धिमान होना और तीसरा स्थान हासिल करना पसंद किया।
एक और तत्व जिसने मुझे आश्चर्यचकित किया वह यह था कि रॉसी ने दौड़ में बड़े यामाहा पंखों (संपादक का नोट: एफपी 4 के बाद से) का इस्तेमाल किया था। उसने व्हीलिंग में लाभ देखा होगा, शायद आखिरी मोड़ से बाहर निकलते समय, सीधे से पहले छोटा हेयरपिन। अब, मुझे नहीं लगता कि इसी वजह से उसने ग्रां प्री में इतना दबदबा बनाया। »
पहली बार हमें स्ट्रेट लाइन स्केटिंग के बारे में बताया गया। यह आश्चर्यजनक है! क्या आपने कभी इसका अनुभव किया है?
“हाँ, मैंने पहले भी ऐसा अनुभव किया है। बेशक, बारिश और सूखे में, लेकिन सूखे में यह आम तौर पर बहुत दुर्लभ होता है। यह या तो बहुत कठोर टायर के साथ हो सकता है जो ठंडे ट्रैक पर फिसल जाता है, या ऐसे टायर के साथ हो सकता है जो ट्रैक्शन रबर पर बहुत अधिक घिस गया हो। सामान्य तौर पर, हम पहले, दूसरे और तीसरे में स्केटिंग करते हैं लेकिन अब और नहीं। जेरेज़ में, शायद हेयरपिन के अंत में और सीधे पीछे के कोने से बाहर निकलने पर क्योंकि यह वास्तव में एक ऐसा कोना है जहां आप टायर पर बहुत अधिक भार डालते हैं। हम एक ही समय में सीधे होते हैं और गति बढ़ाते हैं, इसलिए, वास्तव में, ट्रैक्शन रबर के घिसने के कारण फिसलन हो सकती है। बाद में, आपको जो देखना है वह यह है कि शनिवार और रविवार के बीच, यह बहुत अधिक गर्म था। जांच होनी है, लेकिन करीब दस डिग्री का अंतर है। तो जाहिर है, जेरेज़ की तरह, यह जितना गर्म होगा और जितना अधिक फिसलेगा, इससे कोई मदद नहीं मिलेगी। यह अन्य सत्रों की तुलना में प्रबंधित करने के लिए एक और पैरामीटर था। इसके अलावा, डुकाटी के साथ समस्याओं के बाद से, मिशेलिन ने इन पिछले टायरों में दबाव काफी बढ़ा दिया है, और इससे पकड़ और प्रदर्शन में मदद नहीं मिलती है। »
लेकिन क्या इलेक्ट्रॉनिक्स को इस फिसलन को रोकने की ज़रूरत नहीं है?
“एक सीधी रेखा में, आप तेजी से गति करते हैं, और थोड़ी देर बाद इलेक्ट्रॉनिक्स कट जाता है। तभी चीजें फिसलने वाली थीं। हम ही हैं जो उस क्षण का प्रबंधन करते हैं जब हम चाहते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स गायब हो जाए। आम तौर पर, यह तब होता है जब आप बाइक को सीधा करते हैं और पकड़ बनाना शुरू करते हैं। अधिकतम कोण पर, हम कुछ रखते हैं, फिर जब हम बाइक को सीधा करते हैं तो हम इसे धीरे-धीरे कम करते हैं, और एक निश्चित समय पर, यह एक सीधी रेखा में पूरी तरह से गायब हो जाता है, क्योंकि सैद्धांतिक रूप से, हमें इसकी आवश्यकता नहीं है। वहां उन्होंने एक सीधी रेखा में स्केटिंग की, जब कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं थे। यह वास्तव में बहुत दुर्लभ है और हाथ से खुराक देना आवश्यक था। »
मिशेलिन हमें लगभग हर दौड़ में नए टायर देता है। क्या आपने उन्हें आज़माया है?
“मैंने पिछली बार कोशिश नहीं की है और मैं इसे कल ब्रनो में करने जा रहा हूँ। लेकिन हम अभी भी बाइक के विकास पर काम कर रहे हैं और केवल टायरों की सीमा का परीक्षण करना चाहते हैं। हालाँकि, यह दिलचस्प होगा क्योंकि हम देखेंगे कि क्या यह हमें आगे बढ़ने की अनुमति देगा। »
डुकाटिस जो लंबी सीधी रेखाएं न होने पर सबसे आगे रहने में विफल रहते हैं...
“हाँ, यह थोड़ा अजीब है। इसके अलावा, जब मैंने 2011 में जेरेज़ में प्रामैक के साथ सवारी की, तो मुझे लगता है कि मेरे पास क्वालीफाइंग में छठा सबसे तेज़ समय था और बाइक इस सर्किट पर वास्तव में अच्छा प्रदर्शन कर रही थी। दो साल से यह बहुत अच्छा नहीं रहा। बारबरा सबसे आगे रहीं जबकि इयानोन के लिए यह एक आपदा थी। डोवी चौथा सबसे तेज समय निकालने में कामयाब रहा, कौन जानता है कि कहां से, लेकिन मुझे लगता है कि दौड़ में उसने दो सुजुकी से बेहतर प्रदर्शन नहीं किया होगा।
तो वास्तव में, वे इस पहले यूरोपीय ग्रां प्री में अपने स्तर पर नहीं हैं।
क्या बाइक को संभालना आसान नहीं है, क्या उन्हें धीमे मोड़ पर पकड़ बनाने में दिक्कत हो रही है? यह संभव है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि पिछले साल उनके नरम टायरों की कहानी थी, जिसे हर कोई भूल जाता है। इसने उन्हें समय-समय पर अच्छी तरह से अर्हता प्राप्त करने की अनुमति दी, क्योंकि इससे अभी भी समय के संदर्भ में एक बड़ा अंतर आया, और कुछ सर्किट पर, वे दौड़ के लिए उनका उपयोग करने में सक्षम थे, जिससे उन्हें शुरुआत में शीर्ष शुरुआत हासिल करने की अनुमति मिली। सीज़न। दौड़, और भले ही वे 3/4 रास्ते में लड़खड़ा गए, उन्होंने आश्रय लिया। आज, यह मामला नहीं रह गया है. हमें यह देखना होगा कि क्या वे ले मैन्स में चीजों को वापस पटरी पर ला सकते हैं, भले ही यह उनके लिए बहुत अनुकूल सर्किट न हो। »
आज, सुजुकी उत्कृष्ट प्रतीत होती है। क्या यह आपके द्वारा विकसित की गई बाइक से बहुत दूर है?
“यह एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक निर्बाध गियरबॉक्स और अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ विकसित हुआ है। विनालेस ने शुक्रवार (2016) को एक नई चेसिस की कोशिश की लेकिन वह पुराने चेसिस पर वापस चला गया, इसलिए जिसे मैंने दो साल तक इस्तेमाल किया, 2013/14/15 जो कुछ विकास के साथ वही है। तो उल्लिखित तत्वों के अलावा, शीर्ष चेसिस के साथ बाइक 80% समान है। इसमें शक्ति की कमी थी लेकिन आज उनके पास शक्ति है। इसमें अधिकतम कोण पर पकड़ की थोड़ी कमी थी और लोगों से बात करने पर, उन्हें अभी भी यह समस्या है। »
चहेता?
“जिसने मुझे अच्छे तरीके से आश्चर्यचकित किया वह एलेक्स एस्पारगारो था। सीज़न की शुरुआत के बाद से, वह अपने साथी पर हावी हो गया और वह गिर गया। संक्षेप में, वह इसमें नहीं था। वहाँ उसे फिर से आत्मविश्वास प्राप्त हुआ; ऑस्टिन में, भले ही उसने उन्हें विनालेस से हराया, उसने 5 बनाए, और जेरेज़ में, वह अपने साथी से आगे रहा। इसलिए उन्होंने चीजों को वापस पटरी पर ला दिया और यह आसान नहीं था, क्योंकि हर कोई हर समय विनालेस के बारे में बात करता है। परिणामस्वरूप, एलेक्स को नुकसान उठाना पड़ा और मैंने नहीं सोचा था कि वह इतनी जल्दी पटरी पर लौट आएगा, इतना अच्छा! »
एक शीर्ष ड्राइवर के लिए, मनोवैज्ञानिक कारक इस बात का अनुवाद कर सकता है कि प्रति लैप में कितना समय बर्बाद हुआ?
"मुझे नहीं पता, लेकिन यह बहुत बड़ा है।
माना जाता है कि एलेक्स नंबर 1 ड्राइवर था। पिछले साल मध्य सीज़न के बाद से, यह जटिल होता जा रहा था क्योंकि विनेलेस का दबदबा बढ़ रहा था। इस सीज़न की शुरुआत के बाद से, मेवरिक हर समय शीर्ष 3 में रहा है जबकि एस्पारगारो शीर्ष 10 से आगे है और गिर रहा है। वह आत्मविश्वास खो देता है. पहले तीन में उसे हटा दिया जाता है, फिर वह प्रतिक्रिया करने में सफल हो जाता है! तो, ईमानदारी से कहूँ तो, यह अच्छा है!
मैं उनकी तकनीकी टीम को भली-भांति जानता हूं क्योंकि वही मेरी टीम है और वे शीर्ष लोग हैं। इसलिए वे उसके आत्मविश्वास को बहाल करने में कामयाब रहे, और वह फिर से संगठित होने में कामयाब रहा, जो उसके लिए बहुत अच्छा था क्योंकि इससे उसे जल्द ही नरक में जाना पड़ सकता था।
अब, कुछ भी नहीं जीता है, और हमें इसकी पुष्टि करनी चाहिए, खासकर जब से विनालेस अपने चेसिस परीक्षणों के साथ थोड़ा खो गया हो सकता है, दसवें या दसवें हिस्से का उल्लेख नहीं किया जा सकता है जो वर्तमान वार्ता ने इस बार उससे छीन लिया होगा। सप्ताहांत। यह कभी-कभी छोटी-छोटी चालें खेलता है…”
इसके विपरीत, निराशा?
“यह सच है कि पेड्रोसा एक कदम नीचे है। उसने मुझे शुरुआत में ही आश्चर्यचकित कर दिया, जब मैंने उसे शुरुआत करते और तीसरे स्थान पर जाते देखा। मैंने कहा, “यहाँ, वह वहाँ रहेगा। इतना बेहतर" और अचानक यह विस्फोट हो गया। यह वास्तव में अजीब है क्योंकि मैंने सोचा था कि वह मिशेलिन के साथ बहुत अच्छा प्रदर्शन करेगा, जो कि प्राथमिक रूप से, उसकी ड्राइविंग शैली के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है, और अंत में, उसे थोड़ा संघर्ष करना पड़ा।
तो हमें देखना होगा, क्योंकि इसके अलावा वह नियमों के बारे में शिकायत करता है, कि मोटरसाइकिल चलाना बेकार है, कोई शो नहीं है, आदि। संक्षेप में, वह अभी भी वहां है, लेकिन यह सच है कि वह "फैंटास्टिक 4" के अन्य लोगों की तुलना में समय को चिह्नित कर रहा है।
और फिर ब्रैडली है। पिछले साल उनका सीज़न प्रभावशाली रहा था, जिसकी मुझे उम्मीद नहीं थी। ईमानदारी से कहूँ तो सलाम!
लेकिन यहां तो वही बात है लेकिन उल्टा है. यह अजीब बात है। यह निश्चित है कि उसे मिशेलिन्स से परेशानी है, लेकिन केटीएम के साथ बहुत पहले ही अनुबंध कर लेने के कारण, शायद उसके दांतों के बीच चाकू भी थोड़ा कम है। मुझें नहीं पता। वह कहता है कि उसे कोई अनुभूति नहीं है, लेकिन वह गिरता नहीं है। सोमवार, परीक्षणों के दौरान, शायद अपने आप से यह कहने का अवसर था कि हमें जाना है, जैसे "चलो, मैं जा रहा हूँ, मैं सोचना बंद कर दूँगा!" »लेकिन फिलहाल, यह बढ़िया नहीं है, बढ़िया है… »
कतर में लोरेंजो, फिर ऑस्टिन में मार्केज़ और जेरेज़ में रॉसी के प्रभुत्व वाले सीज़न की शुरुआत के बाद, हम ले मैंस पहुँचे; अगर हम आपसे कहें कि "अपने पत्ते खेलें"?
“बेशक, मैं यामाहा देखता हूँ। ट्रैक के किनारे जो मैं देख सका, उससे पता चला कि होंडा को रुकने में कठिनाई हो रही थी। उन्हें बाइक रोकने में काफी दिक्कत हो रही है। तो क्या यह इंजन ब्रेकिंग है या बाइक का डिज़ाइन, मुझे नहीं पता, लेकिन किसी भी मामले में वे संघर्ष करते हैं।
ले मैन्स में यम हमेशा अच्छे रहे हैं। जेरेज़ में, लोरेंजो ने अपने गौरव को झटका दिया, इसलिए वह उत्साहित होगा। रॉसी जीत कर आ रही है... मैं स्पष्ट रूप से इन दोनों के बीच विजेता को देख सकता हूं, मार्केज़ के साथ जो बेहतर दिनों की प्रतीक्षा करते हुए फर्नीचर को बचाने की कोशिश करेगा, जैसा कि उसने जेरेज़ में किया था। ध्यान दें कि वह बिना कुछ प्रयास किए अपने पैरों पर खड़ा रहा, और यह साबित करता है कि उस व्यक्ति ने इसके बारे में सोचा और खुद से कहा कि ढेर में फंसने की तुलना में 16 अंक लेना बेहतर है। शायद यही बात चैंपियनशिप के दौरान उसके लिए अंतर पैदा करेगी…”
हम रैंडी डी पुनिएट को बहुत-बहुत धन्यवाद देना चाहते हैं और उम्मीद करते हैं कि जल्द ही ऑपरेशन दोहराया जाएगा!
