जेरेज़ जे.3 ने एंड्रिया इयानोन का परीक्षण किया "मुझे इतने बड़े कदम की उम्मीद नहीं थी"

परीक्षण के पहले दिन से, एंड्रिया ने 1'38.280 में सबसे अच्छा समय निर्धारित करके कैल क्रचलो की आधिकारिक होंडा और एंड्रिया डोविज़ियोसो और जॉर्ज लोरेंजो की दो डुकाटिस से आगे रहकर शानदार फॉर्म और बरकरार प्रेरणा दिखाई। दूसरा दिन भी 1'38.067 में खराब नहीं था, हालांकि एंड्रिया डोविज़ियोसो 1'37.663 के नए ट्रैक रिकॉर्ड के साथ सभी से आगे थे, इससे पहले बोलोग्नीज़ यांत्रिकी ने डुकाटी कोर्सिका कार्यशालाओं की ओर जाने वाले सेमी में डेस्मोसेडिसी को फिर से लोड किया था।

इयानोन ने तीसरे और अंतिम दिन डामर दाखिल करना जारी रखा और उन्होंने मोटोजीपी में पहली बार सेट किया, जोनाथन री के कावासाकी के बाद दूसरा (सुजुकी के विपरीत, क्वालीफाइंग टायर पर)।

इस शुक्रवार को, विचार सबसे पहले समाधानों को मान्य करने का था ताकि जापान में सुजुकी तकनीशियनों को पता चल सके कि कौन से समाधान रखने हैं, किसे अलग रखना है, और सबसे बढ़कर किस दिशा में काम करना है। पिछले वर्ष की त्रुटियों से बचने के लिए, एक मान्य इंजन के साथ जिसे कभी भी मान्य नहीं किया जाना चाहिए था, तीन दिनों में इयानोन के 66, 56 और 33 लैप्स में 78 और 61 जोड़े गए थेएलेक्स रिंस दो पर, और 93 और 74 पर सिल्वेन गुइंटोली दो। यदि यात्रा की गई इस कुल दूरी के साथ तकनीशियनों के पास पर्याप्त रिकॉर्ड किया गया डेटा नहीं है, तो यह निराशा की बात है। इसलिए प्रोटोटाइप जनवरी के अंत में सेपांग के लिए तैयार हो जाना चाहिए।

बहना एंड्रिया इयानोन « यह परीक्षण बहुत गहन था क्योंकि हम बहुत सी चीज़ें आज़माना चाहते थे, और कुल मिलाकर मैं थका हुआ महसूस करता हूँ, लेकिन संतुष्ट हूँ।

“सबसे पहले, हमने अनुभव, नई चेसिस और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन पर ध्यान केंद्रित किया। कुल मिलाकर, मैं कई सुधार महसूस कर सकता हूँ। मैं टर्न-आधारित आक्रमण में कुशल था, लेकिन लय में भी बहुत तेज़ था।

“जिन क्षेत्रों में हम सुधार करना चाहते थे उनमें से एक घिसे हुए टायरों की तुलना में नए टायरों के प्रदर्शन की स्थिरता थी, जिसका अर्थ है दौड़ की अवधि के दौरान प्रतिस्पर्धी बने रहने में सक्षम होना।

“फिर हमें नई विशिष्टताओं वाला इंजन मिला, और हम उचित तुलना करने के लिए कई चक्कर लगाने में सक्षम थे। भावना में सुधार हुआ है. मुझे इतने बड़े कदम की उम्मीद नहीं थी और मैं सकारात्मक रूप से प्रभावित हूं।

“चाहे कुछ भी हो, हमें अपने पैर ज़मीन पर रखना होगा और काम करते रहना होगा। हमारे पास अभी भी ऐसे क्षेत्र हैं जहां हम सुधार कर सकते हैं, और सर्दियों के लिए यही कार्य होगा। »

Selon एलेक्स रिंस, " परीक्षण सकारात्मक था क्योंकि हम कई अलग-अलग चीजों को आजमाने और इंजीनियरों को महत्वपूर्ण जानकारी देने में सक्षम थे ताकि वे 2018 जीएसएक्स-आरआर को अंतिम रूप दे सकें।

“हमने अभी भी कुछ टुकड़ों का परीक्षण किया है जिन्हें हम पहले ही वालेंसिया में, बल्कि आरागॉन में भी आज़मा चुके हैं, क्योंकि हमें डेटा की पुष्टि करने की आवश्यकता है। तत्व प्रभावी साबित हुए और बाइक के साथ मेरा अनुभव बेहतर हुआ।

“मुझे लगता है कि मैं और अधिक आश्वस्त हो सकता हूं, जो लैप टाइम में सुधार में तब्दील होता है। मैं विकसित हो रही चेसिस के साथ गति से प्रभावित हुआ। हम मोटरसाइकिल की प्रकृति नहीं बदल रहे हैं. हम निरंतरता पर काम कर रहे हैं, लेकिन हम उन क्षेत्रों में सुधार कर रहे हैं जो हमें कमजोर लगते हैं। »

डी 'अप्रेस सिल्वेन गुइंटोली, « यहां जेरेज़ में यह हमारे लिए बहुत अच्छी परीक्षा थी। मोटोजीपी मोड में और मिशेलिन टायरों पर फिर से वापस आना बहुत अच्छा था। हमने कई तत्वों का परीक्षण करने के लिए बहुत मेहनत की और अंत में हम महत्वपूर्ण डेटा एकत्र करने में सफल रहे। एंड्रिया और एलेक्स के साथ फीडबैक साझा करना और यह देखना भी अच्छा था कि जीएसएक्स-आरआर में कैसे सुधार किया गया है और इसे और बेहतर बनाया जा सकता है। अंत में भावना बहुत अच्छी थी। »

फोटो © सुजुकी