फैबियो क्वार्टारो नए मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियन हैं और उन्होंने यामाहा को कुशलता से चलाकर यह खिताब जीता है, जिसे उनके तीन अन्य ब्रांड सहयोगी कभी भी उनके समान स्तर तक बढ़ाने में कामयाब नहीं हुए हैं। वहां से, फ्रांसीसी अपने एम1 के विकास के संबंध में इवाटा के इंजीनियरों को मार्गदर्शन करने की वैध स्थिति में है। जेरेज़ में, विकास की शुरुआत का परीक्षण किया गया, लेकिन यह ब्रांड के सभी ड्राइवरों के लिए निराशाजनक लग रहा था।
जेरेज़ परीक्षणों के अंत में, जो 2022 के लिए कारखाने के विकास का मार्गदर्शन करता है, यामाहा अब तक की सबसे निराश टीम थी, लेकिन ऐसा प्रयास की कमी के कारण नहीं था। दो नई चेसिस का परीक्षण किया गया और उनमें भी वही नया इंजन था जो मिसानो परीक्षण में दिखाई दिया था। हालाँकि, दो दिनों के अंत में, सवार निराश होकर वापस आये और यामाहा अधिकारियों से और अधिक बदलावों की मांग की।
Aussi, फ्रांसीसी ड्राइवर ने हाल ही में आखिरी जेरेज़ परीक्षणों पर नज़र डाली, क्या काम करता है और अगले सीज़न के लिए क्या सुधार की आवश्यकता है: “मेरे लिए यह बहुत अच्छा काम करता है, हम विश्व चैंपियन हैं। इसलिए मुझे लगता है कि हम वास्तव में खुश रह सकते हैं। हमे काम करना चाहिए। सच कहूं तो बाइक के साथ मेरी भावना बहुत अच्छी है, लेकिन हम कई क्षेत्रों में आगे निकलने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। यह ट्रैक पर निर्भर करता है, मिसानो बहुत कठिन था।” वह आवश्यक के साथ समाप्त होता है: “हम सभी जानते हैं कि हमें शक्ति में सुधार करने की आवश्यकता है। इससे मुझे लगता है कि हमारे पास ग्रिड पर सबसे अच्छी बाइक हो सकती है, लेकिन मुझे लगता है कि यामाहा को पता है कि उन्हें कहां काम करना है और फिलहाल मैं यह नहीं कह सकता कि यह सबसे अच्छी है या नहीं। लेकिन हम विश्व चैंपियन हैं।”
फोटो में, यह 2021 की मशीन है, जिसने फैबियो क्वार्टारो को विश्व खिताब तक पहुंचने की अनुमति दी। भले ही यह बाइक एक जैसी लगती है, लेकिन सवारों के मन में इसकी कई आलोचनाएँ हैं।
पीछे की ओर पकड़ की कमी के साथ-साथ सामने वाले एक्सल में भी समस्या थी। जब यामाहा सवारों ने खुद को पेलोटन के बीच में लड़ते हुए पाया, तो वे असहाय थे। अगले टायर का तापमान और दबाव आसमान छू जाएगा, जिससे उनकी पकड़ और अगले हिस्से का एहसास ख़त्म हो जाएगा। पोर्टिमाओ में फैबियो क्वार्टारो के साथ यही हुआ, जिसके कारण अंततः वह मोड़ 5 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फिर भी, यामाहा इंजीनियर निष्क्रिय नहीं रहे और इन समस्याओं के समाधान की तलाश की।
एम1 2022 संस्करण का प्रोटोटाइप जेरेज़ में क्रियान्वित हुआ। और किए गए संशोधनों के बीच, हम मुख्य बीम पर नए कट देखते हैं।
एक अन्य संशोधन मुख्य बीम के बाईं ओर है, क्लच के ठीक ऊपर, चेसिस पर एक छोटा सा इंडेंटेशन है।
यामाहा जो करने की कोशिश कर रही है वह फ्रंट एक्सल के साथ अधिक सुसंगत भावना प्राप्त करना है, लेकिन पीछे की तरफ बेहतर पकड़ भी है। कुछ स्थितियों में एम1 की पिछली पकड़ बहुत अच्छी होती है, लेकिन जब परिस्थितियाँ आदर्श नहीं होती हैं तो उनमें पकड़ की कमी हो जाती है, ऐसी स्थिति में बाइक फिसल जाती है और कोनों में उतनी कुशल नहीं रह जाती है। हालाँकि, मोटोजीपी ग्रिड पर सबसे कम पावर वाली बाइक के लिए यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है।
जेरेज़ परीक्षणों के दौरान, पहले दिन पहली 2022 चेसिस का परीक्षण किया गया था, और दूसरे दिन इस चेसिस का परीक्षण किया गया था। यह पहले 2022 चेसिस की तुलना में एक और विकास है, क्योंकि इसमें मुख्य बीम पर अतिरिक्त वेल्ड की सुविधा है, इंजीनियर संभवतः वांछित प्रभाव खोजने के लिए चेसिस को आजमाने और मजबूत करने की कोशिश कर रहे हैं।
क्लच के ऊपर का कटआउट भी पहले परीक्षण किए गए चेसिस और 2021 वाले से अलग है, जिसमें मुख्य बीम के विस्तार में थोड़ा गहरा छेद है।
हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि फ्रेंको मॉर्बिडेली ने कहा कि पहले चेसिस परीक्षण के साथ उन्हें बेहतर महसूस हुआ और उन्होंने इसे भविष्य के संशोधनों के लिए एक संदर्भ के रूप में माना। फैबियो क्वार्टारो के लिए, दो नई चेसिस के साथ उनकी भावना 2021 चेसिस के समान थी और उन्हें कोई वास्तविक सुधार महसूस नहीं हुआ।
विश्व चैंपियन निराश और तनावग्रस्त लग रहा था कि उसे उम्मीद है कि यामाहा कुछ ऐसा लाएगा जो 2022 सीज़न की बहाली के लिए अगले फरवरी में सेपांग में एक वास्तविक कदम आगे बढ़ाएगा।
एंड्रिया डोविज़ियोसो को भी यामाहा 2022 का परीक्षण करने का अवसर मिला। इसके अलावा, वह 2019 के प्रोटोटाइप से सीधे 2022 तक चले गए, जो कि तीन साल की तकनीकी छलांग है।
उनकी प्रतिक्रिया सकारात्मक थी, और उनकी मुख्य टिप्पणी ब्रेकिंग से संबंधित थी: 2022 संस्करण के साथ, बहुत अधिक और बाद में ब्रेक लगाना संभव है। यह उनकी सवारी शैली के लिए बहुत सकारात्मक है, वह देर से, आक्रामक रूप से ब्रेक लगाते हैं, और यह कुछ ऐसा है जो आम तौर पर यामाहा पर काम नहीं करता है।
हम एंड्रिया डोविज़ियोसो की काठी, या कम से कम इसके पीछे के फोम उपांगों को नहीं भूल सकते। यामाहा एक अपेक्षाकृत लंबी मोटरसाइकिल है, इससे इटालियन सवार को त्वरण चरणों के दौरान अपनी जांघों और भुजाओं पर दबाव डाले बिना अपनी स्थिति बनाए रखने की अनुमति मिलती है, जिससे वह अधिक आरामदायक महसूस करता है।
यामाहा ने अपने सवारों के लिए परीक्षण के लिए एक नई फेयरिंग भी लाई है, हालांकि यह 2021 संस्करण के बहुत करीब दिखती है। हालांकि, जो क्षेत्र विकसित हुआ है वह वायुगतिकीय पंखों के ठीक ऊपर है।
वर्तमान फेयरिंग पर, इसी क्षेत्र में, फेयरिंग में एक छोटा अवतल खंड होता है जहां यह अंदर की ओर मुड़ता है, लेकिन इस नए संस्करण में यह अधिक चिकना और गोलाकार है।
उन्हें यामाहा की विशिष्टता, छिद्रित फ्रंट मडगार्ड के एक और विकास का परीक्षण करने का भी अवसर मिला। मडगार्ड के शीर्ष पर छेद इसलिए बनाया गया था ताकि उसकी सतह पर ठंडी हवा प्रवाहित करके सामने के टायर को ठंडा किया जा सके।
यह एयरोडायनामिक फोर्क गार्ड के साथ भी आया था, जो रेडिएटर और सामान्य रूप से बाइक के चारों ओर हवा के प्रवाह को सुचारू करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
पुराने फ्रंट फ़ेयरिंग की इस तस्वीर में, हम देखते हैं कि इसमें पंखों के ठीक ऊपर बड़े अवतल खंड हैं। पिछली तस्वीर से यह एहसास अधिक स्पष्ट है कि नया कितना अधिक गोल और चिकना है।
यहां यामाहा द्वारा किए गए 2022 के विकास का अवलोकन दिया गया है। निराशा मुख्य विषय था. नई चेसिस ने ड्राइवरों को उनकी अपेक्षा के अनुरूप आगे बढ़ने की अनुमति नहीं दी और 2022 इंजन का उपयोग मिसानो में पहले से ही परीक्षण किए गए इंजन के समान था, जो थोड़ी अधिक शक्ति लाता था लेकिन प्रतिस्पर्धा की ओर अंतर को कम करने के लिए पर्याप्त नहीं था। हम यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि यामाहा फरवरी में आधिकारिक सेपांग टेस्ट में क्या ला सकता है, इस बीच, इवाटा इंजीनियरों ने उनके लिए अपना काम खत्म कर दिया है।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
