इस स्पैनिश ग्रां प्री के अवसर पर, हम इसे कायम रख रहे हैं जोहान ज़ारको के शब्दों का पूरा उल्लेख करने की आदत, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े प्रारूपित संचार के साथ-साथ, मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 टीम के आतिथ्य में फ्रांसीसी सवार और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धता और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही सराहेंगे (आप उनकी सभी पिछली डीब्रीफिंग हमारे यहां पा सकते हैं) अनुभाग "साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
गति के मामले में यह सबसे आसान सप्ताहांत नहीं रहा है, लेकिन आपको लगातार आठवीं अग्रिम पंक्ति मिलती है। आपने इस तेज़ लैप का प्रबंधन कैसे किया?
जोहान ज़ारको : "शुक्रवार से, सब कुछ ठीक चल रहा था और मुझे बाइक पर अच्छा महसूस हो रहा था क्योंकि मैं कम से कम शीर्ष 10 में रहने के लिए सत्रों को अच्छी तरह से नियंत्रित कर सकता था। लेकिन एफपी4 में, जैसे ही तापमान बढ़ना शुरू हुआ और काफी गर्मी थी, हमें सामना करना पड़ा समस्या। हमने कई चक्कर लगाए और बाइक चलाना आसान नहीं था। क्वालीफाइंग में शुक्रवार या शनिवार की सुबह जैसा अच्छा अहसास होना आसान नहीं था। इसलिए मैंने खुद से पूछा कि मैं क्या कर सकता हूं, लेकिन मुझे बाइक में मजबूत पक्ष और कमजोर बिंदु महसूस हुए। पिछले 2 लैप्स के दौरान, मैंने वास्तव में मीडियम टायर के साथ और भी अधिक प्रयास करने की कोशिश की, जो मेरे लिए सबसे अच्छा काम करता है। और मैं खुश हूं क्योंकि मुझे बाइक पर नई सीमाएं मिलीं। और उसके लिए धन्यवाद, मुझे तीसरा स्थान मिला, जो मुझे लगता है कि कल के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
होंडा मजबूत दिखती हैं और आम तौर पर कहें तो पहले 15 का समय करीब है। क्या आपके पास कल के लिए कोई यथार्थवादी पूर्वानुमान है? शीर्ष 5?
“मैं पोडियम के बारे में सोचकर दौड़ शुरू करूंगा क्योंकि यह सबसे खूबसूरत जगह है जहां आप रविवार को हो सकते हैं। लेकिन यह सच है कि होंडा की गति काफी तेज़ है, मुझसे बेहतर। लेकिन एफपी4 में हमने जो जानकारी एकत्र की है और क्वालीफाइंग में हमने जो सीखा है, उससे शायद हम कुछ सेटिंग्स पा सकते हैं और दौड़ के लिए सही टायर चुन सकते हैं।
तापमान बढ़ने पर M1 पर क्या समस्याएँ आती हैं?
“मुझे लगता है कि यह हर किसी की तरह ही समस्या है, लेकिन शायद हम अधिक पीड़ित हैं। हम अधिकतम कोण पर बहुत अधिक पकड़ खो देते हैं। और चूँकि मुझे लगता है कि यामाहा कोनों में एक अच्छी फुल-एंगल बाइक है, यदि आप पकड़ खो देते हैं तो आपको बहुत सारी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। मेरे लिए, यह समस्या एफपी4 में थी और क्वालीफाइंग में थोड़ी थी, और मुझे लगता है कि अन्य एम1 के लिए भी यही बात हो सकती है।
क्या आप कल मध्यम टायर का उपयोग करने जा रहे हैं?
" हाँ। मुझे लगता है कि हम कम से कम मध्यम टायरों का उपयोग करेंगे। आगे और पीछे। यदि गर्मी है और हमारे पास अधिक जानकारी है, तो मैंने कठोर टायर का प्रयास नहीं किया है, और इसीलिए यह कहना जटिल है कि क्या मैं कल कठोर टायर के साथ निकलूंगा, लेकिन फिलहाल नरम एन कोई संभावित विकल्प नहीं है। दौड़। उच्च तापमान पर यह पर्याप्त रूप से काम नहीं करता है। मेरे लिए अगला टायर अच्छा है और हम 25 चक्करों के बाद देखेंगे। पीछे के लिए, मीडियम और हार्ड के बीच ज्यादा अंतर नहीं है, इसलिए अगर मैं मीडियम पर अच्छा महसूस करता हूं, तो वह सबसे उपयुक्त हो सकता है। यह केवल भविष्य के बारे में है जिसके बारे में मुझे कुछ संदेह हो सकते हैं।''
क्या आपको लगता है कि आपकी तकनीकी टीम आपको कल के लिए प्रतिस्पर्धी बाइक बनाने में सक्षम होगी?
" मुझे उम्मीद है ! किसी भी तरह से, हम अच्छा काम कर रहे हैं और हम लगातार एक साथ प्रगति कर रहे हैं, इसलिए एफपी4 में कठिनाइयों का होना लगभग एक फायदा है क्योंकि हम जानते हैं कि कम से कम आपको ऐसा नहीं करना चाहिए।"
केटीएम के साथ आपका हस्ताक्षर एक ऐसी चीज है जिसकी काफी चर्चा हो रही है। क्या इस सप्ताहांत यह आपको थोड़ा परेशान कर रहा है या बिल्कुल नहीं?
" नहीं बिलकुल नहीं ! किसी भी मामले में, यह अपेक्षित था: वर्तमान परिणामों को देखते हुए, इस विकल्प के लिए मेरी आलोचना की जाएगी। लेकिन मैं इस बाड़े के अंदर हूं और बाइक पर हूं, और मेरी भावनाओं का मतलब है कि मैंने केटीएम को चुना। तो नहीं, मुझमें इतनी परिपक्वता है कि मैं खुद को इन सभी टिप्पणियों से दूर रख सकूं।''
यह तथ्य कि आप क्वालीफाइंग रैंकिंग में शीर्ष पर हैं, क्या यह किस्सा है या महत्वपूर्ण है?
"नहीं, यह अच्छा है!" यह अच्छा है क्योंकि बीएमडब्ल्यू जीतना बहुत अच्छा है, यह एक बहुत बड़ा उपहार है। मैं अभी तक ऐसा ड्राइवर नहीं हूं जो लाखों कमाता हो और हर दिन लेम्बोर्गिनी या फेरारी चला सकता हूं। इसलिए मैं इसे वास्तव में एक बहुत अच्छे उपहार के रूप में लेता हूं, लेकिन हम केवल चौथी दौड़ में हैं, इसलिए अभी भी बहुत लंबा रास्ता तय करना बाकी है।
क्या इसका मतलब यह है कि आपने योग्यता तकनीक में महारत हासिल कर ली है?
“हाँ, मुझे अब भी विश्वास है कि हम हाँ कहने में सक्षम होने के लिए अच्छी स्थिति में हैं। हमें पोडियम पर अधिक बार पहुंचने के लिए दौड़ की गुणवत्ता में सुधार करते हुए इसे इसी तरह जारी रखना चाहिए। और बहुत सारे पोडियम पाकर ही मैं जीत हासिल करूंगा।
एफपी4 ने आपको क्या सिखाया, उस समय जब वह दौड़ का समय होगा?
“हम इसे हमेशा से जानते हैं, लेकिन मैं जो सीखने में सक्षम था वह यह है कि जैसे ही आप एक निश्चित तापमान से अधिक हो जाते हैं, बाइक बिल्कुल भी पहले जैसी काम नहीं करती है। लेकिन अंततः यह टायरों के कारण है, इसलिए मेरी राय में टायर का चुनाव महत्वपूर्ण है। लेकिन दूसरी ओर मैं खुश हूं क्योंकि हमें लगता है कि टायरों के चुनाव में एक तर्क है: यह जितना अधिक गर्म होगा, हम उतनी ही अधिक कठोरता बढ़ा सकते हैं। हम कहेंगे कि इससे समस्या सरल हो गयी. एफपी4 का खराब प्रदर्शन सिर्फ इसलिए था क्योंकि मेरे पास बहुत सारे रेव्स के साथ एक नरम कंपाउंड था, और उस पर जोर देना वास्तव में हमारी ओर से एक विकल्प था।
क्या आप कल सुबह वार्म अप में अगले टायर का कड़ा परीक्षण करने की सोच रहे हैं?
" नहीं। मुझे लगता है कि सबसे अच्छी जानकारी लगभग अन्य ड्राइवरों की है। मेरी ओर से, वार्म अप में हम स्थितियों को देखेंगे, लेकिन तेजी से और आराम से सवारी करेंगे, और दौड़ के लिए आत्मविश्वास हासिल करेंगे, भले ही टायर उन टायरों से भिन्न होंगे जिनका मैं दौड़ में उपयोग करूंगा।
वैलेंटिनो रॉसी ने आज सुबह आपका अनुसरण किया और हमने उनसे पूछा कि वह आपकी शैली के बारे में क्या सोचते हैं। उन्होंने कहा कि आप कम टायर पहनते हैं क्योंकि आप छोटे और हल्के होते हैं। क्या आप इस विश्लेषण से सहमत हैं?
“अगर भगवान ऐसा कहते हैं (हँसते हुए), हाँ! यह सच है कि मैं टायरों का कम उपयोग करता हूं, लेकिन ड्राइविंग विकसित हो रही है और मैं देख रहा हूं कि मैं इस पर अधिक से अधिक आग्रही हूं। शायद यह प्रगति का संकेत है।
कल बहुत गर्मी होगी और हवा भी चलनी चाहिए। आप इस तत्व के संबंध में दौड़ के बारे में क्या सोचते हैं?
“बस दिन के दौरान हवा की दिशा को देखकर, हम कहेंगे कि यह आपको मजबूर करती है, एक बार जब आप जान जाते हैं कि यह किस दिशा में जा रही है, तो चिंता न करें, उदाहरण के लिए, आपको कुछ निश्चित मोड़ों में समस्या होती है। यह हवा के कारण है, यह आपको धक्का दे सकती है या आपको धीमा कर सकती है। लेकिन जैसा कि मुझे बाइक पर अच्छा लगता है, मैं इसके साथ खेल सकूंगा और उन कोनों में धीमी गति से चल सकूंगा जहां वह खिलाफ होगा, और शायद तेजी से वहां जा सकूंगा जहां वह मदद कर सकता है।
क्या आप कल किसी विशेष रणनीति का उपयोग करने जा रहे हैं?
“पहले से ही, तीसरी शुरुआत करना भाग्यशाली है। मैं जानता हूं पेड्रोसा गति के मामले में बहुत तेज होगा। तो मैं देखूंगा. मैं संभवतः सर्वश्रेष्ठ लय पाने के लिए आक्रामकता को नियंत्रित करने का प्रयास करूंगा और दौड़ के अंत तक इस लय को बनाए रखूंगा। अगर मैं घुड़सवारी और आराम का सही तरीका अपनाऊं तो मुझे उम्मीद है कि मैं पोडियम पर पहुंच सकता हूं।
पिट बेयरर ने हमें बताया कि ऐसा नहीं है कि आपको केटीएम के अनुरूप ढलना चाहिए, बल्कि केटीएम को ऐसा होना चाहिए जो आपके अनुकूल हो। यह काफी अच्छा है, है ना?
“हाँ, हाँ, यह बहुत अच्छा है! वैसे भी, इस समय मेरी लय बहुत अच्छी है, और मैं जिस तरह से रहता हूं और काम करता हूं, इस लय को यथासंभव लंबे समय तक बनाए रखना और प्रगति करना जारी रखना है। मैंने प्रगति पूरी नहीं की है, इसलिए जब मैं इस टीम में आऊंगा तब भी मैं प्रगति कर रहा रहूंगा और हमें वहां एक साथ जाना होगा। मैं यह नहीं कह सकता कि बाइक मेरे हिसाब से ढल जाती है कि मैं बाइक के हिसाब से ढल जाता हूं, यह एक जोड़ी है और जोड़ी अच्छी होनी चाहिए।'
जेरेज़ मोटोजीपी जे.2: क्रोनोस
| 1 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'37.653 | |||
| 2 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'37.912 | 0.259 | 0.259 | |
| 3 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'37.956 | 0.303 | 0.044 | |
| 4 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'37.969 | 0.316 | 0.013 | |
| 5 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'37.977 | 0.324 | 0.008 | |
| 6 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'37.984 | 0.331 | 0.007 | |
| 7 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'37.987 | 0.334 | 0.003 | |
| 8 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'38.029 | 0.376 | 0.042 | |
| 9 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'38.086 | 0.433 | 0.057 | |
| 10 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'38.267 | 0.614 | 0.181 | |
| 11 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'38.281 | 0.628 | 0.014 | |
| 12 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'38.522 | 0.869 | 0.241 | |
| Q1 परिणाम: | |||||||
| Q2 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'38.074 | |||
| Q2 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'38.349 | 0.275 | 0.275 | |
| 13 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'38.389 | 0.315 | 0.040 | |
| 14 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'38.481 | 0.407 | 0.092 | |
| 15 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'38.544 | 0.470 | 0.063 | |
| 16 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'38.598 | 0.524 | 0.054 | |
| 17 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'38.610 | 0.536 | 0.012 | |
| 18 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'38.752 | 0.678 | 0.142 | |
| 19 | 36 | मिका कल्लिओ | KTM | 1'38.759 | 0.685 | 0.007 | |
| 20 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'38.838 | 0.764 | 0.079 | |
| 21 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'38.961 | 0.887 | 0.123 | |
| 22 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'39.135 | 1.061 | 0.174 | |
| 23 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'39.146 | 1.072 | 0.011 | |
| 24 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'39.708 | 1.634 | 0.562 | |
| 25 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'39.918 | 1.844 | 0.210 |
