वालेंसिया परीक्षणों के दौरान मोटोजीपी में यामाहा टेक 3 के साथ अपने पदार्पण के बाद से, जोहान को स्पेन में 1.040 के साथ ग्यारहवें, सेपांग में 0.404 के साथ ग्यारहवें और फिलिप द्वीप में 1.121 के साथ पंद्रहवें स्थान पर रखा गया है। इन तीन परीक्षण सत्रों के बारे में उनका आकलन क्या है?
“मैं बाइक को बेहतर से बेहतर तरीके से प्रबंधित करके खुश हूं। ऑस्ट्रेलिया में आखिरी टेस्ट के दौरान, एक कठिन सर्किट पर जहां गिरने का बहुत डर होता है, उदाहरण के लिए, इस मोटोजीपी और इसकी बारीकियों को बेहतर ढंग से समझने के लिए मैंने कई चक्कर लगाने का विकल्प चुना। इलेक्ट्रॉनिक्स में. मैं बाइक को बेहतर ढंग से समझना चाहता हूं ताकि मैं अगले परीक्षणों के दौरान और अधिक जानकारी दे सकूं। मुझे लेने में ख़ुशी होगी उच्च गति की आदत डालने के लिए बाइक के साथ बेहतर से बेहतर होते जा रहे हैं।
मोटोजीपी, इंजन, चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक्स, ब्रेकिंग के बारे में आप किस चीज़ से सबसे अधिक उत्साहित हैं?
“तीन चीजें: इंजन, पकड़ और ब्रेकिंग। यह सिर्फ शक्ति ही नहीं है जो अन्य बाइक की तुलना में अधिक है, हर चीज़ को अधिकतम तक बढ़ाया गया है। यह वास्तव में आपको अपनी मानसिक सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है। और शारीरिक भी, क्योंकि हमें उम्मीद नहीं है कि सीमा इतनी दूर होगी। यह अनुभव करना वास्तव में रोमांचक है, क्योंकि यह सीमा बहुत दूर है।
फिलिप द्वीप पर, मिशेलिन परीक्षण के लिए नए टायर लेकर आया। जब आप इस श्रेणी में इस कठिन सर्किट की खोज कर रहे थे, तो आप मोटोजीपी में एक नौसिखिया, इन टायरों के बारे में प्रासंगिक टिप्पणी करने में कैसे सक्षम थे?
“मिशेलिन के पास प्रत्येक ड्राइवर की टिप्पणियाँ हैं, और वे उन अलग-अलग संवेदनाओं पर ध्यान देते हैं जो प्रत्येक दे सकता है। फिर यह तर्कसंगत लगता है कि वे वैलेंटिनो, मार्केज़ जैसे ड्राइवरों की संवेदनाओं को लाल कलम से रेखांकित करते हैं, जो बहुत तेज़ चलते हैं और अनुभवी हैं। बाद में, वे युवा पायलटों से जानकारी एकत्र करते हैं, लेकिन वे ही हमें यह बताकर आश्वस्त कर सकते हैं " अरे, आपको अच्छा महसूस हुआ क्योंकि आपने वैसा ही महसूस किया जैसा फलां ने महसूस किया था ". उनके पास पर्याप्त अनुभवी शीर्ष ड्राइवर हैं, और वे हम युवा ड्राइवरों से एक तरह की पुष्टि की उम्मीद करते हैं।
जब आपने पहली बार गीले में 1000 की सवारी की तो आपकी पहली धारणा क्या थी? उदाहरण के लिए, सेपांग में, मोटोजीपी 340 किमी/घंटा (इयानोन की डुकाटी के लिए बिल्कुल 339,6) पर ब्रेक लगाने पर आता है, जबकि मोटो275,0 (एफपी2 में रिकी कार्डस 2015) के लिए यह 1 है?
“वास्तव में, शुरू में सवाल यह है: क्या यह इतनी गति से कायम रहेगा? और जब हमें एहसास होता है कि यह बरकरार है, तो हम इसका भरपूर आनंद लेना शुरू कर देते हैं और अच्छी भावनाएं रखते हैं। मलेशिया में - शायद ये टायर थे - पकड़ अविश्वसनीय थी! और हम अपने आप से कहते हैं कि सौभाग्य से, क्योंकि इतनी गति से हम खुश हैं कि यह कायम है।
जब आप गीले में मोटोजीपी का अनुभव करते हैं तो सवारी का सबसे कठिन चरण कौन सा होता है?
“त्वरण और ब्रेक लगाना। आपको आत्मविश्वास हासिल करना होगा. पहले तो हम त्वरण को लेकर थोड़ा भयभीत होते हैं, लेकिन जब हम देखते हैं कि बाइक अच्छी तरह से चल रही है, तो हम और अधिक गति कर सकते हैं। लेकिन किसी बिंदु पर हमने गति पकड़ ली, इसलिए आपको धीमा करने के लिए ब्रेक लगाना होगा और यहीं यह जटिल हो जाता है। एक ड्राइवर के रूप में, आप सीधी गति नहीं पकड़ सकते क्योंकि यह सहज है। हम गति बढ़ाते हैं, हम खुद को 300 पर पाते हैं, और फिर जब हमें गीले में ब्रेक लगाना पड़ता है, तो हम खुद से कहते हैं "लेकिन मैंने पहले इतनी गति क्यों प्राप्त की"? एक बार जब आप देखते हैं कि यह पकड़ में है, तो आनंद दस गुना बढ़ जाता है क्योंकि यह बहुत बड़ा है।
“मोटोजीपी में, क्या इलेक्ट्रॉनिक्स एक फायदा है, एक नुकसान है, एक मूल्यवान मदद है या सिरदर्द है?
“श्रेणी की खोज करना, यह एक मूल्यवान सहायता और एक बड़ा लाभ है। तब यह सिरदर्द हो सकता है, लेकिन जब टीम इस तत्व को ठीक से प्रबंधित कर लेती है, तो हम इस पर भरोसा कर सकते हैं और इसके लिए आगे बढ़ सकते हैं।
क्या आप मुगेलो की तरह अपनी यामाहा को किसी ऐसे सर्किट पर चलाने के लिए उत्सुक हैं जो आपको पसंद हो?
“हाँ, लेकिन मैंने अभी तक इसके बारे में सोचा भी नहीं था। फिलहाल, मैं यामाहा का परीक्षण करने के लिए कतर जाने और फिर दस दिन बाद दौड़ के लिए वापस आने का इंतजार कर रहा हूं। फिलहाल, मैं आगे की कोई योजना नहीं बना रहा हूं। »
तस्वीरें © मॉन्स्टर यामाहा टेक 3
