2019 में ट्राइंफ इंजन मोटो2 श्रेणी से लैस होंगे। मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज साइट के पीटर मैकलारेन के साथ जायजा लेते हैं क्रैश.नेट ऑपरेशन की तैयारियों और प्रगति पर.
डैनी एल्ड्रिज: « इस फैसले के बारे में पर्दे के पीछे से काफी समय से पता चल रहा है। मैं चेसिस निर्माताओं द्वारा मांगी गई सभी जानकारी की समीक्षा करने के लिए एक्सटर्नप्रो के साथ ग्रीष्मकालीन अवकाश के दौरान ट्रायम्फ जाऊंगा। गुरुवार को यहां साक्सेनरिंग में चेसिस निर्माताओं के साथ हमारी बैठक हुई।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन की 3डी ड्राइंग, उपयोग किए गए सेंसर, कौन से तत्व अनिवार्य हैं, जिनका वे स्वयं उपयोग कर सकते हैं। लेकिन इस स्तर पर सबसे महत्वपूर्ण बात इंजन के भौतिक आयाम हैं। »
साक्षात्कार के इस बिंदु पर, यह बताना हमारे लिए उपयोगी प्रतीत होता है कि, हमारी जानकारी के अनुसार, ट्रायम्फ इंजन होंडा से भारी है, 3 के बजाय 4 सिलेंडर के बावजूद, सिलेंडर के स्तर पर इसकी चौड़ाई नहीं है होंडा से केवल 25 मिमी छोटा है, और इसके चेसिस के एंकर पॉइंट बहुत ऊंचे रखे गए हैं। संक्षेप में, हमारे पास निस्संदेह ऐसी मोटरसाइकिलें होंगी जो मौजूदा मोटरसाइकिलों की तुलना में कम फुर्तीली होंगी।
डैनी एल्ड्रिज: “हमने वह लिखना शुरू किया जिसे “मोटो2 तकनीकी सूचना 2019” कहा जाता है। हम वर्षों से होंडा इंजनों के लिए ऐसा कर रहे हैं और अब हम ट्रायम्फ के लिए एक नया संस्करण बना रहे हैं। यह इंजन के माउंटिंग पॉइंट और आयामों के बारे में सारी जानकारी प्रदान करता है। यह चेसिस निर्माताओं के लिए जानकारी प्राप्त करने की बाइबिल है। इसलिए Suter, Kalix, KTM, Tech3 और स्पीड अप का ट्रायम्फ से कोई सीधा संपर्क नहीं होगा। उन्हें हमारे बीच से होकर गुजरना होगा. हम सारी जानकारी एक साथ इकट्ठा करते हैं। ट्रायम्फ के संपर्क के दो बिंदु हैं, मैं और एक्सटर्नप्रो से ट्रेवर मॉरिस। हम यह दस्तावेज़ तैयार करते हैं जिसे नियमित रूप से अद्यतन किया जाता है और सभी को एक ही समय में समान जानकारी प्राप्त होती है। हम काफी उन्नत हैं और हर हफ्ते हमें ट्रायम्फ से अपडेट मिलता है। »
होंडा इंजन के साथ खुद को साबित करने के बाद, ब्रिटिश पावरप्लांट के साथ दर्शन नहीं बदलेगा।
डैनी एल्ड्रिज: « ट्रायम्फ मानक इंजनों को एक्सटर्नप्रो को भेजेगा जो मोटो2 विनिर्देशन के लिए संशोधन करेगा। जाहिर है, यह मानक से अधिक शक्तिशाली होगा, लेकिन जिस इंजन का हम अभी उपयोग करते हैं, उसी तरह यह महत्वपूर्ण है कि इंजन यथासंभव समान हों। ऐसे इंजन का कोई मतलब नहीं है जो 1 हॉर्स पावर बनाता है अगर हम उनमें से 50 को बिल्कुल उसी पावर स्तर पर नहीं प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए, शक्ति से अधिक महत्वपूर्ण यह सुनिश्चित करना है कि प्रत्येक इंजन में समान शक्ति हो। एक्सटर्नप्रो के पास हर समय लगभग 30 इंजनों का एक पूल होता है, या तो यहां ट्रैक पर या पुनर्निर्माण के तहत। एक बार जब उनका पुनर्निर्माण हो जाता है, तो उनका बेंच परीक्षण किया जाता है, और वहां से वे अगले बैच के लिए, सहनशीलता के भीतर, निकटतम मोटरों का चयन करते हैं। वे वास्तव में करीब हैं, यह अविश्वसनीय है! »
जहां तक अनंतिम कार्यक्रम का सवाल है, तकनीकी निदेशक आश्वस्त हैं...
डैनी एल्ड्रिज: « आरंभ करने के लिए, हम चेसिस निर्माताओं को वस्तुतः मानक इंजन प्रदान करेंगे। फिर हमारी देखरेख में, आधिकारिक परीक्षण में आधिकारिक ट्रायम्फ मोटो2 इंजन का उपयोग किया जाएगा, और परीक्षण के अंत में इंजनों को या तो सील कर दिया जाएगा या अपने कब्जे में ले लिया जाएगा। »
प्रतिस्पर्धियों को एक ऐसा प्रोपेलर प्रदान करने के लिए ट्रायम्फ इंजन की विशिष्टताओं को अंतिम रूप देने में डेढ़ साल बाकी है जो शक्तिशाली और विश्वसनीय दोनों है। इस स्तर पर, "पुराना" होंडा सीबीआर इंजन काफी सम्मानजनक था, जियो टेक्नोलॉजी से लेकर एक्सटर्नप्रो तक रखरखाव के समय केवल कुछ क्रैंकशाफ्ट नट की समस्याएं थीं, एक गियरबॉक्स जो प्रतिस्पर्धा के उपयोग के साथ-साथ एक पुरातन शीतलन सर्किट में शहीद हो गया था, इसलिए रेडिएटर भी थे। मोटोजीपी जितना बड़ा।
आइए बस आशा करें कि ट्रायम्फ इंजन पहले से ही पुराने डिज़ाइन के कारण इन नुकसानों को मिटाते हुए समान विश्वसनीयता प्रदान करता है...
