पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे। (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं ( 'साक्षात्कार")। हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
आप ग्रिड पर अपना स्थान कैसे समझते हैं?
“किसी भी तरह से, यह वह स्थिति नहीं है जो मैं कहीं भी चाहता हूँ। 19वीं दूर है, लेकिन कुल मिलाकर, मैं कहता हूं कि मैं पोडियम पर हो सकता हूं और एक अच्छी स्थिति के लिए लड़ सकता हूं क्योंकि भावना बहुत अच्छी है। लेकिन साक्सेनरिंग एक कठिन सर्किट है; हर कोई समय के बहुत करीब है और नए टायर के साथ वे बहुत तेज़ चलने में सक्षम थे। व्यक्तिगत रूप से, मैं दौड़ की उस गति से खुश हूं जिसके साथ हम काम कर रहे हैं, और यह शर्म की बात है कि मैं आज सुबह दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि मैं सुधार करने में सक्षम था। यह एक ऐसा कोना है जहां हर कोई गिरता है, और अगर मैं सावधान रहूं तो भी मैं गिर सकता हूं। आज मैं बहुत भाग्यशाली नहीं था और सब कुछ सही तरीके से नहीं हुआ, लेकिन वैसे भी, पहले सीज़न के लिए मुझे सीखने के लिए इस तरह के अनुभव की आवश्यकता है। »
जोनास इस समय आपसे बेहतर क्या कर रहा है?
“दूसरी तिमाही में उनका समय अच्छा रहा। बस, ये लैप उन्होंने नए टायर के साथ किया। मैं, नए टायर के साथ, दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुझे लगता है कि फिलहाल, यही सबसे बड़ा अंतर है। »
मोड़ 11 पर बहुत सारी दुर्घटनाएँ हुईं और कुछ लोग कहने लगे हैं कि इस मोड़ को संशोधित किया जाना चाहिए। आप क्या सोचते हैं ?
"मेरे लिए, यह खेल का हिस्सा है। मार्क मार्केज़ जैसे राइडर हैं, मुझे लगता है कि वह 2 और 2011 में मोटो 2012 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, और तब से वह फिर कभी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ। और वह अब भी सबसे तेज़ है. कुछ ट्रैक ऐसे हैं जो कठिन हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह खेल का हिस्सा है और आपको खुद ही इसे अपनाना होगा। मेरे लिए, मैं सावधान था, आज सुबह भी जब मैं दुर्घटनाग्रस्त हुआ, लेकिन जिस गति के लिए हमें 1'21 में समय निर्धारित करने की आवश्यकता होती है, मध्यम टायर शायद इस समय सही विकल्प नहीं था। फिलहाल। »
आपने कठोर पिछला टायर भी आज़माया। क्या आप इसे दौड़ के लिए मान रहे हैं?
“नहीं, यह मिशेलिन के लिए, सभी ड्राइवरों के लिए एक दायित्व था। सूखे में, आपको इसे कम से कम पाँच चक्करों तक आज़माना था। »
क्या यह सच है कि नरम और कठोर के बीच का अंतर इतना बड़ा नहीं है?
“यहाँ, यह एक ऐसा सर्किट है जहाँ आपको बहुत सुसंगत रहना होगा। मेरे लिए, यह देखना कठिन है कि कोई बड़ा अंतर है या नहीं, और किसी भी तरह से, यह रेसिंग के लिए मेरा टायर नहीं होगा। »
क्या आप हमारे लिए अपने दिन का सारांश बता सकते हैं?
“एक कठिन दिन जहां सब कुछ एक साथ नहीं हुआ, क्योंकि आज सुबह जब सत्र समाप्त हो गया, तो मैंने अच्छा काम किया। 50 मिनट के साथ, हमने अच्छा काम किया, और आखिरकार, जब हर कोई अच्छा समय बिता रहा था, मुझे इस शीर्ष 10 में बने रहने के बारे में अच्छा लग रहा था लेकिन मैं गिर गया। ये ऐसी चीजें हैं जो घटित होती हैं, भले ही हम सावधान रहने की कोशिश करें, इसमें ज्यादा समय नहीं लगता। हम सीमा पर हैं, इसलिए गिरावट अभी भी काफी करीब है। मुझे लगता है कि यह सीखने का हिस्सा है। मैं बाइक पर बेहतर और बेहतर महसूस कर रहा हूं। मैं अब भी सोचता हूं, धीरे-धीरे, मैं दौड़ के लिए संवेदनाओं और तैयारियों में प्रगति करूंगा। दुर्भाग्य से, अभी भी ऐसे कारक हैं जो सप्ताहांत को कठिन बनाते हैं, और यह सीखने का संकेत है।
आज सुबह गिरावट की गिनती बहुत अधिक थी क्योंकि मैं क्वालीफाई नहीं कर पाया था, और जब यह गीला था, तो कल मैं 1,2 सेकंड पीछे था। बारिश में ऐसा बहुत लगता है, लेकिन यहां मैं 8 दसवें हिस्से से पीछे था जबकि पहले दो ड्राइवर गीले होने पर बहुत तेज़ गाड़ी चलाते थे। वहां, वही: मुझे सही जगह पर हमला करने के लिए थोड़ा समय चाहिए। यह काफी आश्चर्यजनक है कि आप बारिश में ट्रैक पर कितनी तेजी से गाड़ी चला सकते हैं। »
क्या गिरावट से आपके आत्मविश्वास को ठेस पहुंची है?
" संभव। बारिश में, हाँ, सचमुच, मैं कल गिर गया था। बहुत तेज़ नहीं, और यह ठीक था। और फिर आज, बहुत जल्दी बदलाव। सौभाग्य से, मैंने खुद को चोट नहीं पहुंचाई, और यह उन जगहों पर न हो पाने का थोड़ा सा गुस्सा है, जहां मुझे लगता है कि पहुंच योग्य है। लेकिन अंततः, हर कोई लड़ता है और मैं सीखता हूं। »
आज सुबह, आप अकेले थे जो मीडियम अप फ्रंट का उपयोग कर रहे थे। यह विकल्प क्यों?
“क्योंकि शुक्रवार से, जब हमने इस सॉफ़्टवेयर को चालू किया, तो हमने इसे बाईं ओर बहुत खाया। और फिर हमने माध्यम अपना लिया, और मुझे बहुत अच्छा लगा। लेकिन वास्तव में, मुझे लगता है कि यह रेसिंग टायर होगा, और यह 1'22.0 में सभी लैप्स चलाने वाला रेसिंग टायर है, और मुझे लगता है कि यह एक शानदार परिणाम दे सकता है। बाद में, छोटे 21 पर जाने के लिए, इस नरम रबर को लगाना उचित है, लेकिन इस छोटे 21 पर, कोई भी इसे 10 लैप्स के लिए नहीं करता है। इसलिए इन सभी तत्वों का अनुभव और प्रबंधन। यह मेरे लिए एक और सबक है. »
क्या आपको इसे सत्र के अंत में लेना चाहिए था?
" हाँ बिल्कुल ! लेकिन जैसा कि हम टायर के साथ अच्छा महसूस करते हैं, और मैं अभी भी कोने में सावधान था, मैं परीक्षण के बाद इसे जारी रखना चाहता था, खासकर जब हम अन्य सभी को देखते हैं, और हम खुद से कहते हैं कि यह बेहतर होता। और वहां, क्या कहें? इसे जीकर ही हम अगली बार इसे बेहतर ढंग से प्रबंधित कर सकते हैं। »
19 तारीख से शुरू होने पर, क्या वापस आना जटिल होगा?
" हां हां ! यह एक ऐसा सर्किट है जहां से आगे निकलना मुश्किल है, लेकिन मुझे लगता है कि इन रेसिंग परिस्थितियों में, आखिरकार, आज सुबह और एफपी4 में, मैं बाइक पर अच्छा महसूस कर रहा हूं, मुझे लगता है कि मैं इसे अच्छी तरह से चलाने, पकड़, मोटर कौशल और नियमितता का प्रबंधन करने में सक्षम हूं। कुंआ। मुझे लगता है कि यह दौड़ के लिए एक मजबूत बिंदु है, इसलिए 19वीं, आपको इसे एक खुशी के रूप में लेना होगा और आगे बढ़ना होगा, गोद दर गोद, जो मेरे सामने होंगे। फिलहाल, बाइक मेरे नियंत्रण में है, मुझे लगता है कि 30 चक्करों के बाद यह अच्छी जगह बना सकती है। नियमित शर्तों के साथ! बाद में, अगर हमें बाइक बदलनी है, तो वही: हमें इस पल में रहना होगा और इससे सीखना होगा। »
यदि यह झंडे से झंडे की दौड़ है, तो क्या आपने टीम के साथ इसकी तैयारी की है?
“हम पहले से ही अच्छे हैं। एसेन में, मैं बहुत जल्दी लौट आया और इसने सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। लेकिन यहां, हमने खुद को एफपी1 से एक परीक्षण दिया, और हम किसी भी स्थिति में इसके लिए तैयार हैं। मोटरसाइकिल बदलने की हर किसी की अपनी तकनीक होती है। मैंने अपना पैर नीचे रखा, घूमा और दूसरी मोटरसाइकिल पर बैठ गया। »
कोई बैकफ्लिप नहीं?
“आप कभी नहीं जानते, शायद दौड़ के अंत में! (हँसते हुए) »
यदि वे बरसाती टायर हैं, तो आपने किसे चुना?
“हम केवल सॉफ्टवेयर के साथ चलते हैं। रेन टायर के लिए केवल दो विकल्प हैं, और अगर इसी तरह बारिश होती है, तो मुझे लगता है कि हम नरम हो जाएंगे। »
क्या यह आपके करियर की सबसे तेज़ गिरावट थी?
" नहीं ! नहीं ! फिलिप द्वीप, यह तेजी से चलता है (हँसते हुए)। »
योग्यता परिणाम:
1- मार्क मार्केज़ - रेप्सोल होंडा टीम - होंडा RC213V - 1'27.302
2- डेनिलो पेत्रुकी - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.160
3- दानी पेड्रोसा - रेपसोल होंडा टीम - होंडा आरसी213वी - + 0.647
4- कैल क्रचलो - एलसीआर होंडा - होंडा आरसी213वी - + 0.787
5- जोनास फोल्गर - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1 - + 0.908
6- जॉर्ज लोरेंजो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.081
7- पोल एस्पारगारो - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 1.100
8- एलेक्स एस्पारगारो - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी - + 1.224
9- वैलेंटिनो रॉसी - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा YZR M1 + 1.367
10- एंड्रिया डोविज़ियोसो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.401
11- मेवरिक विनालेस - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा वाईजेडआर एम1 - + 1.380
12- अल्वारो बॉतिस्ता - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.525
13- जैक मिलर - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी
14- लोरिस बाज़ - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी
15- ब्रैडली स्मिथ - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16
16- एंड्रिया इयानोन - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर
17- मिका कल्लियो - रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग - केटीएम आरसी16
18- हेक्टर बारबेरा - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी
19- जोहान ज़ारको - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1
20- कारेल अब्राहम - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी
21- सैम लोवेस - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी
22- एलेक्स रिंस - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर
23- स्कॉट रेडिंग - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी
24- टीटो रबात - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी
