सममूल्य जियानलुका मोंटिरोन / कोर्सेडिमोटो
हमारे स्तंभकार जियानलुका मोंटिरॉन फिलिप द्वीप में सुपरबाइक और मोटोजीपी प्रदर्शन के बीच तुलना प्रदान करते हैं। टायर: प्रेशर सेंसर की आवश्यकता!
ऑस्ट्रेलियाई धरती पर सुपरबाइक के लिए शानदार शुरुआत, मार्को मेलंद्री के लिए राजधानियों में एक प्रदर्शन जो दौड़ 1 और 2 के प्रबंधन में दृढ़, तेज और सटीक दिखाई दिए। एसबीके में 130 दौड़ के साथ, उन्होंने मैक्स बियागी को पछाड़ते हुए 22 जीत हासिल कीं। एक विचित्र और स्पष्ट प्रतिभा जिसने रेवेना के इस अच्छे व्यक्ति को एसबीके में 64 बार पोडियम तक पहुंचने की अनुमति दी।
मार्को और मार्क - मलैंड्री ने रेस 1 और 2 को महारत के साथ प्रबंधित किया है, मैं मोटोजीपी और सुपरबाइक के बीच एक प्रशंसनीय तुलना करना चाहता था, मोटोजीपी 2017 में फिलिप द्वीप के विजेता, मार्क मार्केज़ और सुपरबाइक 1 की रेस 2018 की तुलना करना। तुलनीय जलवायु स्थितियां दोनों श्रेणियों के लिए हवा और डामर तापमान, आर्द्रता और शुष्क ट्रैक के लिए: हवा का तापमान 16°, डामर 29°, मोटोजीपी के लिए आर्द्रता 79% बनाम हवा 20°, डामर 31° और एसबीके की दौड़ 79 के लिए आर्द्रता 1%।
रेस 1 के पहले लैप में, मेलंद्री (1.37.223) मार्क मार्केज़ (0.193) से भी 1.37.416 तेज था, जो एक महत्वपूर्ण पहला संकेत था! पिरेली टायर तुरंत गर्म हो जाते हैं और अच्छा प्रदर्शन करते हैं, और हम एक व्यावसायिक उत्पाद के बारे में बात कर रहे हैं।
दबाव - यह विवाद को जन्म देता है क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि टीमें 1,6 बार की न्यूनतम सीमा से नीचे टायर दबाव का उपयोग कर रही हैं। सुरक्षा मापदंडों का सम्मान सुनिश्चित करने के लिए, बल्कि डेटा की व्याख्या करने और यह समझने के लिए कि सेटिंग कैसे काम करती है, मोटो2 में प्रेशर सेंसर का उपयोग वर्षों से किया जा रहा है। उन लोगों के बावजूद जो कहते हैं कि रेस के दौरान टायर खराब हो जाते हैं, यह तुरंत स्पष्ट है कि रेस 1 के विजेता, मार्को मेलंड्री, मोटोजीपी राइडर्स की तरह, एक वास्तविक मेट्रोनोम थे, जो पहली से आखिरी लैप तक कुछ दसवें के अंतराल के साथ लैपिंग करते थे। . Aruba.it डुकाटी टीम के अच्छे काम का एक और संकेत जिसने सवार को आत्मविश्वास देने के लिए बाइक का एक अच्छा संतुलन पाया है, और टायर के उपयोग के लिए एक समझौता किया है, जो कभी-कभी, ज्यामिति (लिंक, सस्पेंशन) के अधीन होता है। दौड़ के दौरान लागत प्रभावी प्रबंधन।
प्रगति - पिछले वर्ष (1 लैप्स) की तुलना में रेस 22 की दूरी पर बारह सेकंड की प्रगति इंगित करती है कि पिरेली ने W1049 (200/55) के बढ़े हुए खंड के साथ प्रदर्शन की मांग की है जो स्पष्ट रूप से बेहतर समर्थन और तीनों में बने रहने की अनुमति देता है। फिलिप द्वीप के बाएँ वक्र। इतना कि रेस में अपनी सबसे तेज़ लैप में मेलंद्री (1′.31.182) ने मार्क मार्केज़ (1) को केवल एक सेकंड (181) ही दिया, जो अपने मोटोजीपी के साथ हमारे समय की अधिकतम तकनीकी अभिव्यक्ति का प्रतिनिधित्व करते हैं। सुपरबाइक के लिए महत्वपूर्ण बिंदु: होंडा मोटोजीपी के लिए 1.30.001 किमी/घंटा की तुलना में डुकाटी पैनिगेल आर 310 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गई। 334 किलो अधिक (एसबीके 10 बनाम मोटोजीपी 168) के साथ, इन स्तरों पर अंतर महसूस किया जाता है!
विकास - मैं ड्राइवरों की तुलना नहीं करना चाहता, मैं टायरों के महत्व और पिरेली द्वारा किए गए काम पर जोर देना चाहता हूं, क्योंकि शायद इंजीनियर जियोर्जियो बार्बियर और उनका समूह प्रदर्शन के लिए प्रयास करना चाहते थे। कुछ टीमों द्वारा किए गए खराब विकल्पों और फिलिप द्वीप जैसी कठिन ट्रैक विशेषताओं के कारण, हमने रेस 2 को एक पिट स्टॉप के साथ देखा जो एक तमाशा लेकर आया और साथ ही री के खिलाफ फोटो फिनिश में उसी नायक की पुष्टि हुई। मौजूदा विश्व चैंपियन पिछले सीज़न में उपयोग किए गए V0965 समाधान का उपयोग जारी रखता है।
सुरक्षा - मोटोजीपी में, फ़्लैग टू फ़्लैग फिलिप द्वीप पर पहले ही हो चुका है, जब आपूर्तिकर्ता ब्रिजस्टोन था। सुरक्षा पहले, लेकिन वास्तविक तर्क यह है कि दबाव सेंसर आवश्यक हैं, टीमों के कुछ यादृच्छिक खेलों को रोकने के लिए जो अधिक पकड़ के लिए मूल्यों को कम करते हैं। अंततः, नए सुपरबाइक नियमों के साथ, जिन्हें प्रदर्शन को कड़ा करना चाहिए था, मोटोजीपी के मिलियन-डॉलर प्रोटोटाइप से समय बहुत दूर नहीं है, एक तथ्य जो इंगित करता है कि टायर ने हमेशा प्रदर्शन को कैसे निर्धारित किया है। पिरेली को मेरी बधाई, यह समझना दिलचस्प होगा कि उनकी F1 तकनीक को मोटरसाइकिल उत्पाद अनुप्रयोग में कैसे स्थानांतरित किया जाता है। लेकिन इस वजह से... पंक्ति में रहना !
