थाई ग्रां प्री की शानदार भिड़ंत ने हमारा ध्यान खींचा MotoGP और आखिरी द्वंद्व 2023 के बीच अल्वारो बॉतिस्ता et टोपराक रज़गाट्लियोग्लू सुपरबाइक में (लेकिन कैसा सप्ताहांत!), हमने केवल सुपरस्पोर्ट को समय दिया, जहां, किसी भी मामले में, युगल का विरोध निकोलो बुलेगा / डुकाटी केवल एपिसोडिक है। और उसके बाद, हमने श्रेणी में अब एकमात्र फ्रांसीसी व्यक्ति के दृष्टिकोण से इस अंतिम दौर को फिर से जीना पसंद किया, वैलेन्टिन डेबिसे, चैंपियनशिप में 5वें स्थान पर।
इस दिलचस्प अंतर्दृष्टि के लिए उन्हें धन्यवाद, कई क्षेत्रों में...
तो हम भविष्य के बारे में बात करके समाप्त करते हैं: क्या चैंपियनशिप में 5वां स्थान गारंटी देता है कि आप अगले वर्ष वहां होंगे?
" हां और ना। ऐसी बहुत सी टीमें हैं जो मुझसे बात करने आई हैं या जिनसे मैंने बात की है। मैं लोगों के साथ बातचीत करने में स्वाभाविक हूं, इसलिए मैंने पूरे पैडॉक में कुछ दोस्त बनाए हैं, जिनमें कुछ ऐसे लोग भी शामिल हैं जिनके पास टीमें हैं, और मेरे पास अभी भी अवसर हैं, जो अच्छा है। बाद में, मैं शुरू से ही जिस संभावना का लक्ष्य बना रहा था वह जीएमटी थी। खैर, दुर्भाग्य से हम वास्तव में साथ नहीं हो सके, इसलिए अब मेरा मुख्य लक्ष्य इवान ब्रदर्स टीम के साथ सवारी करना है। जेरेज़ में दौड़ के बाद मैंने उनके साथ कुछ परीक्षण किया। मैं वहां रुका, हमने बुधवार दोपहर को यात्रा की और इससे अगले वर्ष उनके साथ यात्रा करने की मेरी इच्छा की पुष्टि हो गई। परीक्षण काफी अच्छा रहा, यह अच्छा था क्योंकि मैंने सोमवार और मंगलवार को टीम के साथ सर्किट पर बिताया। इसलिए हम चीजों और अन्य पर चर्चा करने में सक्षम थे, उन्होंने मुझे बाइक दिखाई, वे उस पर क्या कर रहे थे। ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जिन्हें मैं वर्ष के दौरान आज़माना चाहता था, लेकिन हम कोशिश नहीं कर पाए, वे कर रहे हैं। तो आप देखिए, सुधार के कुछ तकनीकी क्षेत्र थे जो वे कर रहे थे जो मुझे लगा कि अच्छे थे, इसलिए यह अच्छा था। पुष्टियाँ मिलना अच्छा था। हम मौसम के मामले में बहुत भाग्यशाली नहीं थे, इस अर्थ में कि हमने लागत कारणों से केवल एक दिन की सवारी की योजना बनाई थी, और एक दिन पहले बारिश हुई थी, और ट्रैक को सूखने में एक बार फिर 100 साल लग गए, इसलिए हमें वे केवल दोपहर में 13:00 बजे से शाम 18:00 बजे तक सवारी कर सकते थे।
मेरे पास 2 बाइकें थीं और टीम के पास परीक्षण के लिए एक अलग इंजन था, और परीक्षण के लिए कुछ सस्पेंशन समाधान थे, इसलिए हमने अभी भी उसकी भावनाओं के आधार पर वैलेंटाइन परीक्षण के बजाय टीम का बहुत परीक्षण किया। लेकिन बाइक के साथ पहली अनुभूति प्राप्त करना, टीम के साथ संचार करना, यह देखना कि क्या हम साथ-साथ चल रहे हैं, यह देखना दिलचस्प था कि क्या मुझे बाइक पसंद आई, इसकी इंजन विशेषताएं और वह सब। और सच कहूं तो, मुझे बाइक काफी पसंद है। बाद में, ठीक है, सब कुछ वैसा ही है, यह निश्चित है कि एक R6 पर पूरे एक साल तक काम करना और दूसरे पर जाना जो अलग है, आसान नहीं है। मुझे लगता है कि यह पूरी तरह से बाइक बदलने से भी अधिक जटिल है, क्योंकि मैं संवेदनाओं को जानता हूं और मुझे मोटे तौर पर पता है कि क्या आवश्यक है। लेकिन आप वहां जाएं, एक अलग दर्शन का होना दिलचस्प है। क्रोनोज़, मैंने क्वालीफाइंग की तुलना में थोड़ा तेज़ चलाया। दूसरी ओर, रेस 2 में, जैसा कि मैंने कहा, मैंने अच्छा समय बिताया और वहां मैं 2/10 पर था। लेकिन फिर, दूसरी ओर, दौड़ की गति के मामले में, नियमितता के मामले में मैं दौड़ के दौरान की तुलना में तेज़ था। तो, मेरा मतलब है, बहुत कुछ किए बिना, यह अभी भी बहुत सकारात्मक है, और वैसे भी मुझे लगता है कि बाइक रेसिंग के लिए बहुत, बहुत अच्छी है, और यह कुछ सकारात्मक है। बाद में, मुझे लगता है कि क्वालीफायर में हम और मैं अभी भी सुधार कर सकते हैं, ताकि क्वालीफायर में कुछ अच्छा किया जा सके। »
दो अलग-अलग टीमों के दो R6s पर, क्या कोई बड़ा अंतर है?
“हां, क्योंकि इंजनों के साथ अभी भी काफी छेड़छाड़ की गई है, और परिणामस्वरूप इंजन की विशेषताएं पूरी तरह से बदल सकती हैं। मैंने ऐसा नहीं सोचा, क्योंकि एक किंवदंती है कि सुपरस्पोर्ट इंजन में कोई टॉर्क नहीं होता है, और वास्तव में ऐसा होता है! »
आखिरी, थोड़ा अविवेकपूर्ण प्रश्न, क्या सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप में 5वां स्थान हासिल करने वाला कोई व्यक्ति अपनी नौकरी से जीविकोपार्जन करता है?
“जीना, यह निर्भर करता है। वास्तव में, यह बहुत भिन्न होता है, यह राष्ट्रीयता पर निर्भर करता है, यह हमारे व्यक्तिगत साझेदारों की संख्या वगैरह पर निर्भर करता है। इस वर्ष, मुझे भुगतान किया गया, भले ही यह वास्तव में बहुत अधिक नहीं था, लेकिन मुझे GMT में भुगतान किया गया था। बाद में, मेरे पास कुछ व्यक्तिगत प्रायोजक हैं, लेकिन मान लीजिए कि व्यक्तिगत रूप से 90 या यहां तक कि 95% पैसा मेरे पास मेरे निजी भागीदारों से है, मैं अपने प्रशिक्षण में पुनर्निवेश करता हूं, इसलिए मैं इससे जीविकोपार्जन नहीं करता हूं। इसके बाद, मेरी जीवनशैली बीमार नहीं है; मोटरसाइकिल प्रशिक्षण के अलावा, जिसमें मुझे बहुत अधिक खर्च करना पड़ता है, बाकी सब में मुझे लगभग कुछ भी खर्च नहीं करना पड़ता। तो आपके पास यह है, उदाहरण के लिए डोमिनिक एगर्टर जैसा लड़का, जिसके पास बहुत सारे स्विस प्रायोजक हैं, ठीक है, अगर वह थोड़ा प्रशिक्षण भी लेता है, तो वह पैसा कमाएगा। बाद में वहाँ नहीं है, बाड़े में बहुत सारे लोग नहीं हैं, वहाँ मैं जाँच और सब कुछ कर सकता हूँ। ऐसे बहुत से लोग नहीं हैं जो बहुत अधिक प्रशिक्षण लेते हैं। तुर्कों का एक समूह है जो बहुत सवारी करता है, लेकिन सब कुछ सरकार द्वारा वित्त पोषित है, और परिणामस्वरूप, यह अभी भी बहुत आसान है। तो हो सकता है कि मेरे सामने ऐसे लोग हों जो कम कमाते हों, और पीछे ऐसे लोग हों जो अधिक कमाते हों; यह हमारे साझेदारों और हमारे द्वारा किए गए खर्चों के आधार पर बहुत भिन्न होता है। »
विश्व चैंपियनशिप के लिए, यह बहुत अधिक खुशी की बात नहीं लगती, यह पैसा खुलकर नहीं बह रहा है...
“नहीं, नहीं, यह सुचारू रूप से नहीं चल रहा है, क्योंकि किसी भी मामले में अब चैंपियनशिप डोर्ना की है: उनके पास मोटोजीपी और सुपरबाइक हैं, और उनका उद्देश्य मोटोजीपी को आगे रखना और सुपरबाइक को थोड़ा पीछे रखना है। यह शर्म की बात है क्योंकि सच कहूँ तो इस वर्ष मैंने सबसे अच्छी दौड़ें सुपरबाइक और सुपरस्पोर्ट में देखीं। जो लोग नहीं देखते हैं, मैं वास्तव में उन्हें देखने की सलाह देता हूं क्योंकि वास्तव में कुछ बीमार दौड़ें हैं: जेरेज़ में टोप्राक और बॉतिस्ता के बीच, यह वर्ष की दौड़ है, वास्तव में दशक की भी! मोटोजीपी में, स्पष्ट रूप से, ठीक है, यह अच्छा है क्योंकि यह उच्च स्तर है, लेकिन अधिकांश समय हम अभी भी दौड़ के सामने थोड़ा परेशान हो जाते हैं..."
पो, पो, पो, पो, पो! हम मोटोजीपी के बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहते, मिस्टर डेबीज़, क्योंकि कुछ बहुत अच्छी रेस भी होती हैं!
"नहीं, लेकिन कहने का तात्पर्य यह है कि मोटोजीपी में अधिक दृश्यता है, जाहिर तौर पर सुपरस्पोर्ट और सुपरबाइक की तुलना में अधिक पैसा है। हम कहने जा रहे हैं कि हम द्वितीय श्रेणी हैं। »
हां, लेकिन यह थोड़ा विरोधाभास है, क्योंकि आप, ये मूल रूप से उत्पादन मोटरसाइकिल हैं। तो शायद यह क्षेत्र अब बहुत आशाजनक नहीं है, हम अब फ्रांस और दुनिया भर में कई सुपरस्पोर्ट्स नहीं बेचते हैं, लेकिन निर्माता जो अभी भी भारी रकम का निवेश करते हैं, चाहे डुकाटी, यामाहा, होंडा, वगैरह, वे इसे प्रोटोटाइप और अधिक पर निवेश करते हैं उन्नत उत्पादन मोटरसाइकिलों पर जिनके साथ मोटरसाइकिल चालक अधिक पहचान कर सकता है…
“हाँ, और वे सही हैं, क्योंकि सपने इसी से बनते हैं। इसलिए किसी ऐसी चीज़ का विज्ञापन करना बेहतर है जिसे वे कभी नहीं बेचेंगे लेकिन जो एक सपना है, उत्पादन मोटरसाइकिलों पर पैसा लगाने के बजाय, भले ही यह अभी भी महत्वपूर्ण है क्योंकि उस समय उस बाइक को देखना भी अच्छा होता है जिसे हर कोई खरीद सकता है जो दौड़ जीतता है। »
धन्यवाद वैलेंटाइन!
