अल्वारो बॉतिस्ता और डुकाटी ने सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप की पहली छह रेसें बमुश्किल जीती हैं, जबकि पहले से ही, नियमों की आलोचना कुछ लोगों द्वारा की जा रही है, उन पर इटालियन फर्म का पक्ष लेने का आरोप लगाया गया है, भले ही केवल जोनाथन री स्वयं.
यदि हम हाल के सीज़न में कावासाकी के प्रभुत्व को देखें तो यह कुछ हद तक विरोधाभासी स्थिति है...
समस्या के मूल में, परिवर्तनीय ज्यामिति नियम हैं जो सीज़न की शुरुआत में प्रत्येक ब्रांड के अनुसार अधिकतम इंजन गति की एक तालिका प्रकाशित करके विभिन्न निर्माताओं की मोटरसाइकिलों के प्रदर्शन को समतल करने का प्रयास करते हैं। इस प्रकार नई डुकाटी 4VR को 16350 कावासाकी के लिए 14600 आरपीएम की तुलना में 2019 आरपीएम अधिकृत किया गया था।
अंतर बहुत बड़ा है और यह निस्संदेह उस विवाद को जन्म देता है, जब पिछले साल, सभी 4 सिलेंडर एक पॉकेट रूमाल में थे, डुकाटी V2 भी अपने डिजाइन के कारण पीछे रह गया था।
क्या 2019 में सेनाओं के संतुलन की समीक्षा होगी? हालाँकि ऐसा प्रतीत होता है कि कावासाकी के वर्षों के वर्चस्व ने उसके विरोधियों के अलावा किसी को भी परेशान नहीं किया है, यह कानूनी तौर पर संभव है, यथा व्याख्यायित सेराफिनो फोटीडुकाटी अरूबा टीम के बॉस, के कॉलम में GPone : "मुझे लगता है कि यह स्पष्ट होना महत्वपूर्ण है। मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं क्योंकि आपको सबसे पहले रियायत और आरपीएम लिमिटिंग को अलग करना होगा, क्योंकि वे दो बहुत अलग चीजें हैं और गलत होना आसान है। गलती करना आसान है. यदि चैंपियनशिप की पहली तीन रेसों के बाद कोई निर्माता दूसरों से नौ अंक आगे है, तो बाद वाले को विशेष रियायतें मिल सकती हैं, जैसे कि नए कांटे का उपयोग। यह स्पष्ट रूप से उन लोगों के पक्ष में है जिन्हें अपने अंतर को कम करने की आवश्यकता है। स्कोर निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार दिए जाते हैं: सुपरपोल दौड़ को ध्यान में रखे बिना, पहले वर्गीकृत को तीन अंक, दूसरे को दो और तीसरे को एक अंक। वर्तमान में, डुकाटी के 9 अंक (बॉटिस्टा के साथ) हैं, जबकि कावासाकी के 7 (रेआ 6 और हसलाम 1) और यामाहा के 2 (1 लोवेस और 1 मेलंड्री) हैं। व्यवहार में, डुकाटी और कावासाकी के बीच केवल दो बिंदुओं का अंतर है।
इसलिए अंतर न्यूनतम है. हालाँकि, सैद्धांतिक रूप से, डोर्ना चैम्पियनशिप के दौरान निर्णय ले सकती है, कम से कम 3 दौड़ के बाद, मौजूद ताकतों को संतुलित करने की कोशिश करने के लिए हस्तक्षेप करना, लेकिन डुकाटी के सभी अंक अब तक एक ही सवार, अल्वारो बॉतिस्ता द्वारा हासिल किए गए हैं। इन स्थितियों में, इतालवी मशीनों को दंडित करना पूरी तरह से समयपूर्व और अनुचित प्रतीत होगा। विशेष रूप से पिछले 4 वर्षों में कावासाकी को जीत और खिताबों पर एकाधिकार करते देखने के बाद...
यहाँ नियम क्या कहते हैं (पैडॉक-जीपी अनुवाद):
2.4.3.1 विभिन्न मोटरसाइकिल अवधारणाओं को संतुलित करना
ए) मशीनों के विभिन्न ब्रांडों के प्रदर्शन को बराबर करने के लिए, प्रत्येक ब्रांड पर गति सीमा व्यक्तिगत रूप से लागू की जाएगी।
बी) प्रत्येक सीज़न पिछले सीज़न के अंत की समान रेव सीमा के साथ शुरू होगा।
ग) रेव सीमा 2.4.3.2 के अनुसार समायोजित की जाएगी।
घ) समान मूल इंजन डिजाइन वाली अद्यतन मशीनें पुराने निर्माता की आरपीएम सीमा के साथ बनाए रखी जाएंगी। पुन: डिज़ाइन किए गए इंजन के साथ आने वाली सभी नई मशीनों की रेव सीमा गणना द्वारा निर्धारित की जाएगी।
ई) प्रारंभिक आरपीएम सीमा तीसरे और चौथे गियर में डायनेमोमीटर पर मापी गई आरपीएम सीमा का औसत होगा, साथ ही बेंच रोलर्स पर स्टॉक मशीन पर मापी गई अधिकतम पावर आरपीएम से 3% या 4 आरपीएम अधिक होगा, सबसे कम मूल्य होगा बनाए रखा।
च) विसंगतियों की उपस्थिति की जांच के लिए सभी रिपोर्टों पर सीमक का विश्लेषण किया जाएगा।
छ) परीक्षण बेंच का परीक्षण अनुमोदन निरीक्षण के दौरान होगा। (भाग 4.0 अनुमोदन, 1.4.बी देखें)।
ज) सुपरबाइक आयोग निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए किसी भी समय विकलांगता प्रणाली को संशोधित कर सकता है।
2.4.3.3.2 समायोजन की गणना
1. मशीनों के प्रदर्शन को एक-दूसरे के विरुद्ध संतुलित करने के लिए FIM/DWO एल्गोरिदम का उपयोग किया जाएगा।
2. एल्गोरिथम में निम्नलिखित कारक शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं:
क) अन्य सभी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लैप टाइम
बी) तात्कालिक गति
ग) प्रति ब्रांड ड्राइवरों की संख्या
घ) ड्राइवर का प्रत्याशित व्यक्तिगत प्रदर्शन i) सर्किट द्वारा ii) पिछले राउंड को ध्यान में रखते हुए
ई) दौड़ के परिणाम
च) लीड में लैप्स पूरे हुए
छ) कुल दौड़ का समय
ज) रेव लिमिटर में किसी भी बदलाव के बाद संतुलन में बदलाव
i) वर्तमान प्रदर्शन को प्रतिबिंबित करने वाले हालिया परिणामों के प्रति पूर्वाग्रह
जे) वर्तमान में लागू किए जा रहे रियायती दस्तावेजों में कोई भी अद्यतन
3. प्रत्येक 2.4.3.2-इवेंट अवधि के अंत में रेव सीमा को अपडेट किया जा सकता है (3 के अनुसार) बशर्ते कि सीज़न में कम से कम 3 इवेंट शेष हों।
4. सीज़न के अंत में रेव लिमिट को भी अपडेट किया जा सकता है।
5. असंतुलन की स्थिति में एफआईएम/डीडब्ल्यूओ आरपीएम बैलेंस को अपडेट करने का अधिकार सुरक्षित रखता है।
6. गीली दौड़ (जैसा कि दौड़ निदेशक द्वारा घोषित किया गया है) को गणना के लिए ध्यान में नहीं रखा जाता है।
2.4.3.3.3 गति सीमा
प्रत्येक निर्माता के लिए निर्धारित विशिष्ट रेव सीमा को 250 आरपीएम वृद्धि (ऊपर या नीचे) में समायोजित किया जाएगा।
रेव सीमा को निर्माता के सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाएगा और FIM/DWO अनुमोदित रेव रिकॉर्डर द्वारा निगरानी की जाएगी (2.4.9.1 देखें)। डाउनशिफ्टिंग के कारण ओवर-रेव्स को नजरअंदाज कर दिया जाएगा। ECU लिमिटर को WSBK द्वारा निर्दिष्ट रेव सीमा मान पर सेट किया जाना चाहिए।
प्रारंभ में प्रस्तावित WSBK आहार सीमाएँ
अप्रिलिया 14700
बीएमडब्ल्यू 14900
डुकाटी V2 12400
डुकाटी V4 16350
होंडा 14550
कावासाकी 2018 14100
कावासाकी 2019 14600
एमवी अगस्ता 14950
सुजुकी 14900
यामाहा 14700
2.4.3.3.4 रियायतें
ए) सभी सूखी दौड़ों के अंतिम परिणामों के आधार पर रियायती अंक प्रदान किए जाते हैं। कोई भी ड्राइवर रियायती अंक अर्जित कर सकता है।
बी) प्रत्येक सीज़न की शुरुआत में, निर्माता 0 रियायती अंकों के साथ शुरुआत करेंगे।
ग) अंक इस प्रकार दिए जाएंगे:
i) पहला स्थान = 1 रियायती अंक
ii) दूसरा स्थान = 2 रियायती अंक
iii) तीसरा स्थान = 3 रियायत बिंदु
घ) पहली तीन दौड़ों के दौरान रियायत दस्तावेजों में कोई अद्यतन नहीं किया जा सकता (बिंदु एच के अपवाद के साथ)।
ई) पहले तीन राउंड के अंत में:
i) कोई भी निर्माता जो सबसे अधिक रियायती अंकों वाले निर्माता के अंकों से 9 या अधिक अंक कम प्राप्त करता है, वह सीजन के दौरान रियायती भागों को अपडेट करने का विकल्प चुन सकता है। सिक्के एक साथ डालने होंगे।
एफ) कोई भी निर्माता जो सीज़न के अंत में सबसे अधिक रियायती अंकों वाले निर्माता के अंकों से 36 या अधिक अंक कम प्राप्त करता है, वह अगले सीज़न के लिए रियायती भागों को अपडेट कर सकता है।
छ) रियायती अंक संचयी नहीं हैं। निर्माता को केवल एक रियायत मिल सकती है। चौथे राउंड के बाद अर्जित रियायती अंक का उपयोग इन-सीजन अपडेट के लिए किया जा सकता है।
ज) FIM/DORNA अपने विवेक से, श्रेणी में प्रवेश करने वाले नए निर्माताओं के लिए या मोटर के नए डिज़ाइन के साथ मोटरसाइकिलों के नए होमोलॉगेशन के लिए सीज़न के दौरान रियायती भागों के अतिरिक्त अपडेट को अधिकृत करने का अधिकार सुरक्षित रखता है।
i) निर्माता को उपयोग किए जाने वाले भागों के पूर्ण संयोजन/विनिर्देश के बारे में एसबीके तकनीकी निदेशक को सूचित करना चाहिए। यह अधिसूचना सीज़न की शुरुआत से पहले होनी चाहिए, और यदि अद्यतन रियायत दस्तावेज़ प्राप्त होते हैं तो दोबारा होनी चाहिए।
जे) यदि एक नई अनुमोदित मशीन अपने पूर्ववर्ती के समान इंजन डिज़ाइन को बरकरार रखती है, और निर्माता ने ऑफ-सीज़न के दौरान डीलरशिप से अपडेट प्राप्त नहीं किया है, तो नई मशीन को अनुमोदित डीलरशिप के साथ पिछले सीज़न के समान इंजन विनिर्देश के साथ शुरू करना होगा। भागों. एसबीके तकनीकी निदेशक का निर्णय अंतिम है।
k) नई मानी जाने वाली मशीनों के पुर्ज़ों को 31 दिसंबर तक मंजूरी मिल जाएगी ताकि पहली दौड़ के लिए टीमों को पुर्ज़ों की आपूर्ति की जा सके। 3 जनवरी से पहले टीमों को सिक्कों के कम से कम 10 सेट उपलब्ध कराए जाने चाहिए।
