यह एक ऐसा मामला है जो इस समय इटली में मोटरसाइकिल रेसिंग को हिलाकर रख रहा है और जो एक प्रसिद्ध राइडर, मैक्स बियाग्गी को अपने पूर्व मालिकों में से एक, मार्को बोरसियानी के खिलाफ खड़ा करता है। बाद वाले ने डब्ल्यूएसबीके के 2008 सीज़न के बारे में बात की, जहां उनके बक्से में रोमन सम्राट थे, जो एक दिवा की चार इच्छाओं के लिए, झुकने के इस अनुभव द्वारा छोड़ी गई बुरी स्मृति का संकेत देते थे। कहानी का एक संस्करण जिसने कॉर्सेर को क्रोधित कर दिया, जिसने फाइलें खोलीं और इस वर्ष के बारे में सब कुछ खोल दिया जब डुकाटी ने कथित तौर पर चैंपियनशिप में धांधली की...
से आग लगी कोर्सेडिमोटो और, ग्रैंड प्रिक्स में ग्रीष्मकालीन अवकाश को बाधित करने वाली लू की अवधि के दौरान समाचारों के सूखे के बीच, यह केवल क्वालीफाइंग लैप की गति से फैल सकता था। इटली में यह मोटरसाइकिलों की दुनिया का उपभोग करता है क्योंकि डुकाटी और इसकी नैतिकता पर स्पष्ट रूप से प्रश्नचिह्न लगाया गया है मैक्स बियाग्गी, अपने पूर्व बॉस द्वारा काली सूची में डाले जाने से क्रोधित मार्को बोरसियानी, वर्ल्ड सुपरबाइक में डुकाटी सैटेलाइट टीम के तत्कालीन मालिक।
हम 2008 में हैं और तथ्यों की याद दिलाने के बाद, मैक्स बियाग्गी बोर्गो पैनिगेल के प्रबंधन द्वारा इस सीज़न के प्रबंधन पर जोरदार हमला किया गया... हम इस प्रकार पढ़ते हैं: " मैंने सीधे डुकाटी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया था, एक अनुबंध जिसमें अगले वर्ष के लिए आधिकारिक टीम में जाने का प्रावधान था। जिस बाइक का मैंने पहली बार 2008 में परीक्षण किया था, वह पूरी तरह से विजेता थी. पिछले वर्ष की तुलना में, मोटरसाइकिल का विस्थापन 200 सेमी3 बढ़ा। इस मौके पर बाइक की अधिकतम गति 11 आरपीएम थी। कुछ दिनों के बाद हम एक और परीक्षण के लिए कतर चले गए और इस अवसर पर कैमशाफ्ट में एक कथित संरचनात्मक समस्या के कारण बाइक में 500 आरपीएम की कटौती हुई। हम अनुकूलन के अलावा कुछ नहीं कर सके '.
और यहीं से यह सब शुरू होता है..." वेलेंसिया में फ्री प्रैक्टिस के दौरान मुझे एहसास हुआ कि बाइक में कुछ गड़बड़ है। मैं गड्ढों में रुका और अपने दल प्रमुख से बात की। हालाँकि, समस्या अपरिभाषित रही। मैं उन ड्राइवरों से आगे निकल गया जिन्हें मैंने पहले कभी नहीं देखा था! बेतुका। मेरे मुख्य तकनीशियन, कई बार इधर-उधर करने के बाद, अंततः स्वीकार किया कि डुकाटी कॉर्स के महाप्रबंधक फ़िलिपो प्रीज़ियोसी ने उन्हें विशिष्ट मैपिंग सम्मिलित करने का आदेश दिया था '.
मैक्स बियाग्गी: " केवल एक ड्राइवर को जीतना था, अन्यथा नियम 2 सिलेंडर को दंडित करते, ग्राहकों की मोटरसाइकिलों पर जुर्माना लगाना जरूरी था«
मैक्स बियाग्गी फिर राज़ उगलता है: “ केवल एक ड्राइवर को जीतना था, अन्यथा नियम 2 सिलेंडर को दंडित करते। वास्तव में, यदि केवल एक ड्राइवर जीता होता, तो जीत उसके कौशल के कारण होती, न कि 2 सिलेंडरों की तुलना में 4 सिलेंडरों के तकनीकी लाभ के कारण। मेरी मोटरसाइकिल अचानक ख़राब हो गयी थी. उस समय, नियमों में मुख्य रूप से यह प्रावधान किया गया था कि 4 सीसी के 2 सिलेंडरों के पक्ष में विस्थापन लाभ के बाद, 2 और 200 सिलेंडरों के बीच प्रदर्शन का स्तर अलग-अलग न्यूनतम वजन और वायु निकला हुआ किनारा के उपयोग के साथ किया गया था। , जिससे एयर बॉक्स में प्रवेश करने वाली हवा सीमित थी '.
« यदि दो इंजनों में से किसी एक से लैस ड्राइवर पहले स्थानों पर अधिक संख्या में मौजूद थे, तो जुर्माना आसानी से लगाया जा सकता था। ऑस्ट्रेलिया में मैंने जिस बाइक का परीक्षण किया वह बिल्कुल विजेता थी, क्योंकि इसमें ईमानदारी से अत्यधिक इंजन लाभ था। इस कारण विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए ग्राहक मोटरसाइकिलों को दंडित करना आवश्यक था. यदि पोडियम पर 2 सिलेंडरों का एकाधिकार होता, तो नियमों के लागू होने से डुकाटी 1098 का प्रदर्शन लाभ कम हो जाता। »आश्वासन देता है बियागी.
जिसका अर्थ है, अंततः, कि शीर्षक ट्रॉय बेलिस समय से कार्डबोर्ड से बना है. मैक्स बियाग्गी इसके अलावा इसकी पुष्टि करता है: " जब सामान्य वर्गीकरण में बेलिस का लाभ समेकित हो गया, तो मेरी बाइक पर लिमिटर को 12 आरपीएम पर ले जाया गया। सब कुछ बिना किसी संरचनात्मक परिवर्तन के! वही इंजन अब 250 अधिक आरपीएम संभाल सकता है। संक्षेप में, इंजन की गति को समग्र रेटिंग के अनुसार बढ़ाया और घटाया गया। यह वह सत्य है जो मैंने कभी नहीं बताया। लेकिन इससे मुझे मदद मिली, इससे मुझे अपने अप्रिलिया आरएसवी4 पर दो और विश्व चैंपियनशिप जीतने में मदद मिली ". प्रतिबंध बंद करें...
