डब्ल्यूएसबीके में दो बैठकों के बाद, छह दौड़ के बराबर, रेमी गार्डनर के पास यह स्पष्ट विचार प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है कि अब उनकी नई श्रेणी क्या है जिसे वह वास्तव में, इस साल एक नौसिखिया के रूप में निपटा रहे हैं। ऑस्ट्रेलिया में गिरावट और गैस्ट्रो के कारण इंडोनेशिया में नाम वापस लेने के बावजूद उन्होंने 19 अंक बनाए, जिसके कारण घर लौटने पर उन्हें अस्पताल जाना पड़ा। वह अपनी पहली प्रतिक्रिया अपनी यामाहा R1 के हैंडलबार से देता है, और, जाहिर है, उसे किसी बात का पछतावा नहीं है।
2 में अपना मोटो2021 विश्व खिताब जीतकर, रेमी गार्डनर मुझे लगा कि ग्रांड प्रिक्स में एक ठोस भविष्य सुनिश्चित करने के लिए उसने वह किया है जो आवश्यक था, खासकर मोटोजीपी के लिए अपने प्रवेश टिकट को मान्य करने के बाद। लेकिन हम बाकी लोगों को जानते हैं और ऑस्ट्रेलियाई को अपना करियर बचाने के लिए वर्ल्ड सुपरबाइक पर निर्भर रहना पड़ा। यहां वह उन छह पायलटों में से एक हैं यामाहा जीआरटी उपग्रह टीम के भीतर श्रृंखला मशीनों के लिए आरक्षित श्रेणी में पंक्तिबद्ध है, जिसके साथ यह स्थान साझा करता है डोमिनिक एगर्टर. एक ऐसी संरचना जिसे हम जिस कारखाने में पाते हैं, उससे ईर्ष्या करने की कोई आवश्यकता नहीं है रज़गाटलियोग्लू et लोकाटेली. शेष टुकड़ी को GMT94 के बीच विभाजित किया गया है बलदासरी et ब्रैडली रे मोटोक्सरेसिंग टीम से जिसे हम केवल यूरोपीय आयोजनों के दौरान देखेंगे।
हम देखते हैं कि इवाटा फर्म का प्रयास मोटोजीपी में पेश की गई केवल दो एम1 मोटरसाइकिलों की तुलना में यहां अधिक महत्वपूर्ण है... एक प्रोटोटाइप जो बुनियादी स्पोर्ट्स कार से भी बहुत अलग है जिसे हम रियायतों में पा सकते हैं। रेमी गार्डनर, जो RC16 KTM से उतरता है, दो दुनियाओं को अलग करने वाले कुछ बिंदुओं की व्याख्या करता है: " मोटोजीपी मशीन की तुलना में बाइक शुरुआत में धीमी है, यह मोटो2 की तरह है। हमारे पास एक लॉन्च कंट्रोल, एक रेव लिमिटर और एक टॉर्क इनपुट है, बस इतना ही। आप क्लच से मोटरसाइकिल को नियंत्रित करते हैं और कोई ट्रिम लेवल या कुछ भी नहीं है '.
रेमी गार्डनर: " सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित नहीं होता है, आप बहुत मज़ेदार तरीके से सवारी कर सकते हैं«
रेमी गार्डनर जोड़ता है: " यह एक मज़ेदार बाइक है. वह तुम्हारे नीचे चलती है, आप इसे स्लाइड कर सकते हैं और पिछले पहिये से चला सकते हैं. सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित नहीं होता है, आप इसे बहुत मज़ेदार तरीके से चला सकते हैं ". इस प्रकार वह अपनी विशेषज्ञता को पूरा करता है स्पीडवीक " ब्रेक बहुत प्रभावी हैं. कॉर्नरिंग भी बुरी नहीं है, सामने वाला हिस्सा काफी सुरक्षित है। मैं R1 की तुलना में बहुत अलग बाइक से आता हूं, एक बाइक जिसकी मोड़ने की गति बहुत कम है. हैंडलिंग भी बिल्कुल अलग है. मैं अभी भी इसका आदी हो रहा हूं लेकिन मान लीजिए कि यह एक बहुत ही संतुलित बाइक है। '.
मोटरसाइकिल अपनाने के साथ, नए वातावरण के बारे में क्या? वहां भी के पायलट 25 वर्षों पुराना अपनी पुरानी दुनिया के प्रति उदासीन नहीं लगता: “ यहां सुपरबाइक पैडॉक में सब कुछ बहुत आरामदायक है. बेशक, ट्रैक पर हमेशा झड़पें होती रहेंगी। लेकिन हाँ, यह अधिक आरामदायक है ". और वह घटनाओं के भविष्य के लिए जो आशा करता है उसके साथ समाप्त होता है: " टायरों का प्रबंधन करना सीखें, पूरी श्रेणी को समझें और सबसे बढ़कर मोटरसाइकिल पर मजा करो. पिछले साल जो हुआ उसके बाद, मुझे इसका आनंद लेने में सक्षम होना चाहिए, और सीज़न के मध्य तक, मुझे ऐसी उम्मीद है ". इस चैंपियनशिप की अगली बैठक अप्रैल के अंत में एसेन में होगी।
