पिरेली: फिलिप द्वीप पर नया डामर रिकॉर्ड तोड़ता है लेकिन अत्यधिक अपघर्षक है
परीक्षण के दो दिनों के दौरान सामने आए सबूतों के आधार पर, और ड्राइवरों की सुरक्षा की रक्षा के लिए, डोर्ना, एफआईएम, रेस प्रबंधन और पिरेली अनिवार्य पिट स्टॉप के साथ दौड़ आयोजित करने पर सहमत हुए।
दो दिनों के परीक्षण के दौरान फिलिप द्वीप का ऑस्ट्रेलियाई सर्किट, जो के पहले दौर की मेजबानी करेगा 2024 एफआईएम सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप इस सप्ताह के अंत में, कई ड्राइवरों ने दोनों श्रेणियों में लैप रिकॉर्ड में उल्लेखनीय सुधार किया: टोप्राक रज़गाटलियोग्लू (आरओकेआईटी बीएमडब्ल्यू मोटरराड वर्ल्डएसबीके टीम) में सबसे तेज था विश्वएसबीके, का एक पूर्णतया सर्वोत्तम समय स्थापित करना 1'28.511 मंगलवार दोपहर को FP2 के अंत में, जबकि वर्ल्डएसएसपी, यह है यारी मोंटेला (बार्नी स्पार्क रेसिंग टीम) जिसने सर्वोत्तम समय की स्थापना की 1'31.881 सोमवार को FP2 के दौरान।
नया डामर पिछली सतह की तुलना में काफी अधिक पकड़ प्रदान करता है और इन परिणामों को प्राप्त करने में इसने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। दूसरी ओर, यह टायरों के लिए बेहद कठोर साबित हुआ है, जिससे ट्रेड कंपाउंड का ऑपरेटिंग तापमान पहले कभी रिकॉर्ड नहीं किया गया और टायर के क्षरण में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
जबकि सोमवार के वर्ल्डएसएसपी सत्र अपेक्षाकृत ठंडी परिस्थितियों में हुए, जिसमें हवा का तापमान 19 डिग्री और ट्रैक तापमान 23 और 30 डिग्री के बीच था, मंगलवार को वर्ल्डएसबीके सवारों ने थोड़े गर्म तापमान में दौड़ लगाई, जबकि डामर 50 डिग्री के करीब था। , जिसने लंबे समय तक पहनने की समस्याओं को और बढ़ा दिया।
यही कारण है कि, के बीच चर्चा के बाद डोर्ना, एफआईएम, रेस प्रबंधन और पिरेली, यह निर्णय लिया गया है कि दोनों श्रेणियों में दौड़ें टायर बदलने की अनुमति देने के लिए अनिवार्य पिट स्टॉप के साथ होंगी।.
पायलट की सुरक्षा हमेशा प्राथमिकता होनी चाहिए।
“हम इस सर्किट को बहुत अच्छी तरह से जानते हैं, लेकिन हर साल यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है क्योंकि फिलिप द्वीप पर, टायर के व्यवहार को प्रभावित करने वाले चर असंख्य और अक्सर अप्रत्याशित होते हैं। इस वर्ष सबसे महत्वपूर्ण तत्व नए डामर द्वारा दर्शाया गया है जिसने हमारे पास मौजूद संदर्भों को लगभग पूरी तरह से रीसेट कर दिया है। मैं आपको याद दिला दूं कि इस दौड़ के लिए टायर नवंबर के अंत में यूरोप से भेजे गए थे, जबकि सर्किट का पुनर्निर्माण कुछ सप्ताह पहले ही पूरा हुआ था। इसलिए, भरोसा करने के लिए डेटा के अभाव में, हमने पिछले दो सीज़न में सफलतापूर्वक उपयोग किए गए रेसिंग समाधानों पर भरोसा करना उचित समझा। हमने परीक्षण के दौरान देखा कि डामर बहुत अधिक पकड़ प्रदान करता है, जो लैप टाइम में मदद करता है, लेकिन दूसरी ओर यह टायरों के साथ बहुत आक्रामक है, खासकर उच्च तापमान पर, जिससे गति में असामान्य चोटियां आती हैं। बाईं ओर चलने का तापमान और परिणामी टायर की खराबी: हमने पिट लेन में 160 डिग्री सेल्सियस तक तापमान का पता लगाया और अनुमान लगाया कि वे 200 डिग्री से अधिक के परिचालन शिखर तक पहुंच सकते हैं। इन तत्वों को ध्यान में रखते हुए, डोर्ना, एफआईएम और रेस प्रबंधन के साथ समझौते में, हमने निर्णय लिया है कि दोनों वर्गों की दौड़ के लिए, टायर बदलने के लिए पिट स्टॉप बनाना अनिवार्य होगा। यह निर्णय लेना कठिन था, विशेषकर इसलिए क्योंकि, जैसा कि इस प्रकार की स्थिति में हमेशा होता है, कुछ टीमें पूरी दूरी तक दौड़ने का प्रयास करना चाहती होंगी। हालाँकि, पिरेली का मानना है कि ऐसी परिस्थितियों में सवार सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए।
- टायर आवंटन: दोनों श्रेणियों के ड्राइवरों के सामने मानक SC1 और SC2 टायर हैं और पीछे मानक SC1 टायर हैं। इसके अतिरिक्त, वर्ल्डएसबीके राइडर्स केवल क्वालीफाइंग के लिए दो रियर SC0 कंपाउंड टायर का उपयोग कर सकते हैं। पिट स्टॉप के साथ नए रेस प्रारूप को देखते हुए, मानक आवंटन की तुलना में टायरों के दो अतिरिक्त सेटों के उपयोग की अनुमति है।
- दौड़ की दूरी: वर्ल्डएसबीके रेस 1 और 2 को 22 से घटाकर 20 लैप कर दिया गया है, जबकि सुपरपोल रेस की दूरी 10 लैप होने की पुष्टि की गई है। वर्ल्डएसएसपी दौड़ 18 लैप्स में निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार होंगी।
- पिट स्टॉप विंडो: दोनों श्रेणियों में, ड्राइवरों के पास पिट लेन में एक निश्चित समय के साथ, टायर बदलने के लिए तीन-लैप वाली खिड़की होगी। वर्ल्डएसबीके में, विंडो लैप्स 9 और 11 के बीच होगी और वर्ल्डएसएसपी में लैप्स 8 और 10 के बीच होगी। सभी सवारों को पिछला टायर बदलना होगा, जबकि वे बचे हुए टायरों के आधार पर यह तय कर सकते हैं कि आगे के टायर को बदलना है या नहीं।
- मौसम की रिपोर्ट : 30 डिग्री सेल्सियस से कम डामर तापमान टायर के खराब होने पर सकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। इसके विपरीत, उच्च तापमान, जैसा कि मंगलवार के परीक्षणों के दौरान दर्ज किया गया, टायर के जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा। फिलिप द्वीप का एक अन्य विशिष्ट कारक हवा है: यदि यह विशेष रूप से तेज़ होती, तो यह सवारों के प्रक्षेप पथ को बाधित कर देती, जिससे वे अधिक फिसलते और टायर घिस जाते।
