10 वर्षों से अधिक समय से हमारा एक विशेष संबंध रहा है वैलेन्टिन डेबिसे फ़्रेंच या अंतर्राष्ट्रीय सर्किट पर। इसलिए यह स्वाभाविक था कि हमने एक बार फिर उनके साहसिक कार्य को साझा करने के लिए अपने कॉलम उनके लिए खोले फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप, जिसमें अल्बिगेंसियन एक बार फिर सुपरस्पोर्ट 600 और सुपरबाइक 1000 में खिताब के लिए लक्ष्य बना रहा है, लेकिन साथ ही वह इस साल सुपरस्पोर्ट वर्ल्ड चैंपियनशिप में दो राउंड के दौरान भाग ले रहा है।
प्रीमियर मोस्ट, चेक गणराज्य में हुआ, जुलाई के अंत में, और परिणामस्वरूप एफपी4 में चौथा स्थान, एफपी1 में 5वां, क्वालीफाइंग में 2वां, रेस 10 में चौथा और रेस 4 में 1वां स्थान प्राप्त हुआ, जहां एक कठिन शुरुआत के बाद, अल्बिजॉइस ने बहुत तेजी से गाड़ी चलाई, यहां तक कि आखिरी लैप तक लैप रिकॉर्ड भी स्थापित किया।
बाहर से देखने पर, यह यामाहा R6 के साथ वास्तविक स्थिति में पहली बार अनुकूलन के लिए एक सकारात्मक परिणाम है GMT94 पिरेली टायरों से सुसज्जित। लेकिन इंसान खुद क्या सोचता है?
वैलेन्टिन डेबिसे " अगर मुझे जायजा लेना हो तो मैं कहूंगा कि इसमें सकारात्मकताएं हैं लेकिन साथ ही मैं थोड़ा निराश भी हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि मैंने अपनी क्षमताओं का अनुकूलन नहीं किया। विशेषकर पहली रेस के दौरान जब मैं दूसरे स्थान पर था तब मैंने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया था। बाद में, दूसरी दौड़ में, मैंने पहले कोने में गलत चुनाव किया, जिसके कारण मुझे धक्का लगने और अपनी गति खोने से पहले काफी स्थान गंवाना पड़ा। फिर, पहले तीन लैप के दौरान, मैं हर बार प्रति लैप एक ड्राइवर से आगे निकल गया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था: मुझे उससे अधिक ओवरटेक करना चाहिए था और तेजी से आगे बढ़ना चाहिए था। मैंने थोड़ा कम समय बर्बाद किया होगा, क्योंकि बाद में, एक बार जब मैं पैक से छुटकारा पा गया, तो आखिरी सात लैप्स के दौरान मैं नेताओं की तुलना में तेजी से दौड़ा, लाल झंडे से पहले आखिरी लैप को छोड़कर, जहां पहले दो ने मुझसे ज्यादा तेजी से गाड़ी चलाई।
दूसरी ओर, मैं अभी भी संतुष्ट हूं क्योंकि चैंपियनशिप में उस तरह पहुंचना कभी आसान नहीं होता, भले ही मुझे कैरोल में एक दिन के लिए बाइक चलाने का अवसर मिला हो। यह आसान नहीं है क्योंकि आपको टायरों, बाइक और सर्किट के अनुरूप ढलना होता है जबकि बहुत कम अंतराल और सत्र होते हैं: दो निःशुल्क सत्र, एक छोटी सी योग्यता और यही दौड़ है! इसलिए यह आसान नहीं है और मैं सेक्टर तीन में काफी मछली पकड़ रहा था, और वार्म अप के दौरान ही मुझे अच्छा समय निर्धारित करने का समाधान मिला। अंत में, रेस 1 की तुलना में, एक या दो मोड़ों में कुछ छोटे विवरणों के अलावा मैंने बहुत कुछ नहीं किया था, लेकिन इसी से फर्क पड़ा। »
रेस 1 में, आप काफी देर तक दूसरे स्थान पर थे और आपके पीछे उग्र लोगों का एक समूह था। हम अभी भी सुपरस्पोर्ट विश्व चैम्पियनशिप के बारे में बात कर रहे हैं: तनाव या कोई तनाव नहीं?
« मैं जानता हूं कि मेरे पास पहली से आखिरी लैप तक आक्रमण करने की शारीरिक स्थिति है, इसलिए मैंने खुद को नहीं बचाया और शुरू से आखिर तक अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। मुझे लगता है कि इसीलिए मैं आगे रहने में कामयाब रहा. बाद में, मुझे यह भी फायदा हुआ कि मैंने पिछले साल से ब्रेकिंग पर बहुत काम किया है, क्योंकि इस क्षेत्र में बाकी लोग मुझसे थोड़े बेहतर थे। मैंने इस बिंदु पर बहुत काम किया और परिणामस्वरूप, मुझे ऐसा कोई नहीं मिला जिसने मुझसे बाद में ब्रेक लगाया हो। जाहिर है, इससे मुझे बहुत मदद मिली, खासकर जब से जीएमटी 94 बाइक को कड़ी ब्रेक लगाने के लिए सेट किया गया है: बाइक को अच्छी तरह से मोड़ने के लिए आपको कड़ी ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है! तो, इससे मुझे दूसरों की तुलना में थोड़ा फायदा मिलता है, और जैसे ही वे मेरे पास से गुजरते थे, मैं सीधे उनके पास से फिर निकल जाता था। जिस समय मैं भाग रहा था, मुझे पता था कि मैं भागने में सक्षम नहीं था, लेकिन मुझे हर बार उन्हें दोगुना करना पड़ा ताकि वे भागने में सक्षम न हों। सेक्टर तीन और सेक्टर चार की शुरुआत में, मन्ज़ी मेरे पास से गुज़री हर बार क्योंकि मैं कोने से ठीक से बाहर नहीं आ पाता था, इसलिए आखिरी चक्कर में मैंने उसे पहले कोने में पार कर लिया और दूसरे कोने में दरवाज़ा बंद कर दिया ताकि वह पीछे रह जाए। मैं जानता था कि सेक्टर तीन को छोड़कर बाकी सर्किट में वह मुझसे आगे नहीं निकल पाएगा। इसलिए मैंने सोचा कि मैं दूसरे स्थान पर रहूंगा, कि वह मुझे सेक्टर तीन में पास कर देगा और अगर मैं आखिरी कोने में उसे पास नहीं कर सका तो मैं पोडियम के तीसरे चरण पर समाप्त हो जाऊंगा। तीसरा, मैं खुश था. लेकिन उसने मुझे धक्का देने का फैसला किया, इसलिए मैंने अपनी गति खो दी और ओडेंडाल ने मौका पाकर मुझे पार कर लिया। »
तो यह चौथा स्थान है जो आपको थोड़ी निराशा देता है...
« हां और ना। मैं इस मायने में बहुत निराश नहीं हूं कि मेरी गति आदर्श नहीं थी। बेशक, मैं यह कहने के लिए मंच पकड़ना पसंद करूंगा कि मैंने एक मंच बनाया है, लेकिन हम कहेंगे कि यह इस मायने में 100% योग्य नहीं था कि समय बहुत अच्छा नहीं था। मैंने अच्छा समय बिताया लेकिन फिर मैं निरंतरता बनाए रखने में सफल नहीं हो सका। जब मैंने समूह पास किया, तो मैं अधिकतम 36,0 या 35,9 की सवारी कर रहा था, जबकि मुझे दो या तीन दसवां तेज़ होना चाहिए था, और तब यह योग्य होता। बहुत निराश, हाँ भी और नहीं भी।
»
क्या पहले कोने पर ढेर ने आपको आश्चर्यचकित कर दिया?
« नहीं। पिछले साल, मैंने मोस्ट इन आईडीएम में चार दौड़ें कीं, और चार बार यह हिट रही। विश्व सुपरस्पोर्ट में, यह भी सफल रहा और इस वर्ष फिर से: हमें यह आभास है कि इस श्रेणी में, युवा लोग पहले कोने में अपना जीवन दांव पर लगाते हैं! इसलिए यह हमेशा एक लॉटरी की तरह होता है लेकिन इस बार पहली रेस के दौरान इसने मेरे लिए फायदेमंद साबित हुआ। दूसरी रेस में मैंने ही गलत निर्णय लिया और इसका परिणाम मेरे लिए ही नुकसानदेह साबित हुआ। »
मोस्ट में इन दो दौड़ों को ध्यान में रखते हुए, आप खुद को मैदान में कैसे रखते हैं?
« मैंने सोचा था कि मैं पाँच और आठ के बीच रहूँगा, लेकिन अंत में मुझे लगता है कि दौड़ में निर्धारित समय को देखते हुए, मेरे पास कम से कम शीर्ष तीन में रहने की क्षमता है। बाद में, मुझे सब कुछ एक साथ रखने में सक्षम होना होगा और खुद पर थोड़ा और भरोसा करना होगा, लेकिन मुझे लगता है कि मेरे पास शीर्ष तीन में रहने का स्तर है। हम इसे दूसरी दौड़ में उस समय के साथ देखते हैं जब मैंने अकेले किया था। बाद में, इस तरह पहुंचना हमेशा मुश्किल होता है और मुझे पता था कि मैं सत्र दर सत्र प्रगति करता रहूंगा, इसलिए यह आसान नहीं है लेकिन कुछ प्रगति करने की उम्मीद के लिए मुझे अगली बार जल्दी से चीजों में शामिल होना होगा। सर्वोत्तम दौड़ 1 के परिणाम. »
आपने मोस्ट में जो स्तर दिखाया है वह फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप के स्तर के संबंध में भी अच्छी खबर है...
« हमेशा कोई तर्क नहीं होता है, लेकिन यह निश्चित है कि विश्व चैंपियनशिप में स्तर बेहद कड़ा होता है और आपके पास उच्च अनुकूलन क्षमता होनी चाहिए। यह बताता है, उदाहरण के लिए, क्यों कुछ ड्राइवर जो अक्सर फ़्रांस में एक साथ लड़ते हैं, विश्व चैंपियनशिप में और पीछे रहेंगे। यह कोष्ठक बंद हो गया, यह निश्चित है कि इस वर्ष फ़्रांस में स्तर बहुत ऊँचा है। इसलिए मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि मैथ्यू ग्रेगोरियो मैग्नी-कोर्स में क्या करेगा, क्योंकि मुझे लगता है कि वह अच्छा कर सकता है।
»
GMT 6 की यामाहा R94 फ़्रेंच चैंपियनशिप वाली आपकी बाइक से किस प्रकार भिन्न है, और क्या आपने इसे जल्दी से अपना लिया?
« बड़ा अंतर टायरों का है, दुनिया में पिरेली, एफएसबीके में मिशेलिन। उनका दर्शन एक जैसा नहीं है और परिणामस्वरूप, यह हमेशा एक जैसा होता है: सीमा पर पहुंचने के लिए, आपको उन्हें वास्तव में अच्छी तरह से जानना होगा। मैं अभी भी तेजी से आगे बढ़ने में कामयाब रहता हूं लेकिन दौड़ के सभी पड़ावों के दौरान सभी मोड़ों की चरम सीमा पर रहना थोड़ा मुश्किल है। मुझे लगता है कि इसीलिए मैं रेस 2 में बेहतर था। और फिर, जाहिर है, इंजन भी बहुत बदलता है: यह अधिक शक्तिशाली है और इसमें वास्तव में अलग विशेषताएं हैं। लेकिन यह हर चीज़ की तरह है, आपको इसकी आदत डालनी होगी। पिछले साल की तुलना में जो बदलाव आया है वह वजन से संबंधित नए नियम हैं, और हल्के सवारों की तुलना में, मैं आदर्श वजन पर सही होने के लिए भाग्यशाली हूं। तो मेरी बाइक, जिसका कोई भार नहीं है, फ़्रेंच चैम्पियनशिप की तुलना में हल्की है। यह चीजों को पुनर्संतुलित करता है, और, जबकि पिछले साल मैं एक सीधी रेखा में आगे निकल गया था, इस साल अब ऐसा नहीं था: मैं एमवी अगस्ता, जो बहुत शक्तिशाली हैं, और ट्राइंफ को छोड़कर, लगभग सभी से आगे निकलने में कामयाब रहा। ये केवल दो बाइक हैं जहां मुझे थोड़ी परेशानी हुई, जबकि डुकाटी और अन्य यामाहा के साथ, मैं बुरा नहीं हूं। »
फ़ोटो क्रेडिट: GMT94
