के फिर से शुरू होने से पहले सुपरस्पोर्ट विश्व चैम्पियनशिप, इस सप्ताहांत डोनिंगटन पार्क में, हम पूछने में सक्षम थे जूल्स क्लुज़ेल हमें यह समझाने के लिए कि अब उसके लिए जीत के लिए लड़ना काफी कठिन क्यों हो गया है।
निश्चित रूप से, नये नियम जो अपने यामाहा R6 से अधिक सिलेंडर क्षमता वाली मोटरसाइकिलों को अधिकृत करता है, उन्हें 8 या 9 किलो तक गिट्टी बनाने की भी आवश्यकता होती है, जो कि ऐसा नहीं है डोमिनिक एगर्टर चैंपियनशिप में अग्रणी, क्योंकि यह एक भारी ड्राइवर है।
हालाँकि, के पायलट GMT94 इस स्थिति में इसके परिणामों की संपूर्णता की व्याख्या नहीं करता है और इसके विपरीत, इसे अन्य कारकों के बीच सापेक्ष बनाता है...
जूल्स, हम आपकी पृष्ठभूमि के बारे में बात नहीं करने जा रहे हैं जो कि ज्ञात है और हम आपके वर्तमान परिणामों के बारे में बात नहीं करने जा रहे हैं (" धन्यवाद, यह बढ़िया है ! जूल्स मुस्कुराते हुए जवाब देते हैं) लेकिन हम आम जनता को यह समझाने की कोशिश करेंगे कि आप अब क्यों नहीं जीत रहे हैं, जबकि डोमिनिक एगर्टर उसी बाइक के साथ सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे हैं...
जूल्स क्लुज़ेल: “मैं एक पायलट के रूप में बोलूंगा। यह काफी समझ से परे, निराशाजनक और परेशान करने वाला है, लेकिन इसके कारण भी हैं। मैं उन्हें 100% नहीं जानता लेकिन मुझे लगता है कि यह कई चीजों का योग है। भारी ड्राइवरों और हल्के ड्राइवरों का कारक, इसका प्रभाव पड़ता है, इसका प्रभाव पड़ता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह 100% हमारे परिणामों की व्याख्या करता है। मुझे लगता है कि जब हमने पहली रेस शुरू की थी तो हम पूरी तरह से तैयार नहीं थे और हमारी किस्मत भी ख़राब थी: जब हम सुधार करने के लिए समायोजन कर रहे थे तो एसेन में दूसरी रेस के दौरान मुझे चोट लग गई थी और शायद पोडियम के करीब पहुंच गए थे। यह निश्चित है कि हम इसे जीतने नहीं जा रहे थे लेकिन पोडियम का लक्ष्य संभव था। एस्टोरिल, वही: मुझे लगता है कि दोनों रेसों में हमारे पास दो पोडियम हो सकते हैं। यही लक्ष्य था और यह संभव था। दुर्भाग्य से मेरे पहले वाले पर एक मृत स्थान था और जब मैंने पहले वाले को पहिए पर वापस रखा तो लॉक हो जाने के बाद से मेरे पास सही रिफ्लेक्स नहीं था और मैं गिर गया। और दूसरी रेस में बाइक खराब हो गई. तो आपके पास यह है, मुझे लगता है कि बहुत सारी चीजें हैं, जो एक साथ रखी गई हैं, इसका मतलब है कि उसने ऐसा नहीं किया। लेकिन किसी भी मामले में, यह स्पष्ट और स्पष्ट है कि हमने एगर्टर के परिणाम हासिल नहीं किए होंगे, इसलिए प्रदर्शन की कमी है जो स्पष्ट है और जो दिखाई दे रही है। उद्देश्य अंतर को पाटना है, भले ही मेरे लिए इस वर्ष विश्व चैंपियन बनना कल्पना से परे हो: मैंने पहली दौड़ से देखा कि हम तैयार नहीं थे। अब उद्देश्य पिछले वर्ष की तरह करना है, यानी पोडियम पर वापस आने के लिए समाधान ढूंढना और दौड़ वापस जीतने का प्रयास करना है। »
क्या समझाने के लिए जूल्स क्लुज़ेल व्याख्या करना, रेमी गयोट, साक्षात्कार के दौरान उपस्थित होता है, फिर कुछ विवरण प्रदान करता है: “इस साल हमें ब्लिपर और अन्य खुलेपन के साथ नए इलेक्ट्रॉनिक्स का सामना करना पड़ा। R6 पर काम करने के लिए, इसका परीक्षण किया जाना था और इसे विकसित करने के लिए टीमों का चयन किया गया था, और इसलिए पहले से ही इस तक पहुंच थी, लेकिन हमारे लिए यह मामला नहीं था। तो वहाँ, मिसानो (अंतिम दौर) में भी, हमें इंजन ब्रेकिंग के बारे में छोटी-छोटी बातें समझ में आईं। »
जूल्स क्लुज़ेल बायोडाटा : “दुर्भाग्यपूर्ण बात यह है कि यह एक दौड़ में था न कि परीक्षण सत्र में। बाकी लोग पहले तैयार थे और इसीलिए मैं कहता हूं कि हम उस मोर्चे पर तैयार नहीं थे। एस्टोरिल में हमारा मौसम बहुत ख़राब था और हमने नोगारो में परीक्षण किया लेकिन बारिश भी हुई। इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स में काफी अंतर आया क्योंकि नियम अंतिम क्षण में तय किए गए थे और हमारा इंजन तैयार नहीं था: परीक्षण में, हम मूल इंजन पर थे और हमने एक घंटे तक सूखी गाड़ी चलाई। इसके बाद, हम पुर्तगाल के लिए रवाना हो गए और हमें एक और घंटा सूखे में बिताना पड़ा, वह भी बिना हिले-डुले, और फिर यह खत्म हो गया: यह पहली दौड़ थी और हमें अभी भी नहीं पता था कि 6 किलो या 10 किलो वजन बढ़ाना है या नहीं। संक्षेप में, यह छोटे-छोटे विवरणों से भरा हुआ था, लेकिन कुल मिलाकर लगभग 3, 4 या 5/10 हैं जो हमें दंडित करते हैं, और स्वचालित रूप से अतिरिक्त 3/10 जो मैं डालूंगा वे वहां नहीं हैं। यह चीजों का एक संयोजन है: जब यह काम करता है, तो आप कुछ और खोजेंगे, लेकिन जब यह काम नहीं करता है तो यह हमेशा अधिक जटिल होता है। आप नकारात्मक दौर में हैं। »
तो कुछ मायनों में, यह बेहतर है कि चीजों का यह सेट केवल वजन जोड़ने के बजाय, जिस पर आपके पास पैंतरेबाज़ी के लिए लगभग कोई जगह नहीं है...
“हां, यह चीजों का एक संयोजन है और मुझे लगता है कि हमारे पास थोड़े अधिक महत्वपूर्ण अवसर होंगे: एस्टोरिल में, मैं दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले तीसरे स्थान पर था और हम दूसरे स्थान का लक्ष्य रख सकते हैं। केवल एगर्टर ही ऐसा था जो अछूत था, दूसरे यामाहा के बारे में तो कहना ही क्या। नई बाइक के बारे में बात करने के लिए, आखिरी रेस के दौरान, हम शुक्रवार को पहुंचे, और जब मैंने अपने सामने एक एमवी देखी, तो मैंने खुद से कहा "लेकिन यह क्या चीज़ है?" ". 2009 के बाद से, मैंने कभी भी दो बाइक के बीच इतने अंतर नहीं देखे हैं: वास्तव में, आप एक कोने से बेहतर तरीके से निकलते हैं और जब आप गैस पर होते हैं तो आदमी 10 किलोमीटर बेहतर तरीके से चलता है! अब ऐसा नहीं हुआ.
इसके अलावा, इन बाइक्स पर अच्छे सवार भी हैं! कासादेई (एमवी अगस्ता) ने साल की शुरुआत में गलतियाँ कीं, लेकिन अब और नहीं कीं और मैं अब उससे आगे नहीं निकल सकता, ट्रायम्फ पर मंजी गैस डालता है, और डुकाटी पर अभी भी अनुभव के सवार हैं जो ऐसा नहीं करते हैं। गलतियाँ न करें, इसलिए अंत में शीर्ष पाँच या छह भी जटिल हो जाते हैं! हमारे लिए, आज का उद्देश्य उन दो कावासाकी को पीछे छोड़ना है जो मूल रूप से चौथे या पांचवें स्थान के लिए लड़ रहे हैं।
मेरे लिए, ठीक है वे अनुशासन विकसित करना चाहते हैं और इसे सर्दियों में और उचित तरीके से किया जाना चाहिए। लेकिन समय को देखते हुए, इसका अनुमान लगाया जा सकता था और हम जानते थे कि इसका परिणाम कुछ इस तरह हो सकता है, लेकिन शायद उतना नहीं। मूल रूप से, पिछले साल, पिछली 6 रेसों में, हम हमेशा जीत के लिए लड़ रहे थे। सभी समय ! और यहां तक कि अरागोन में आधिकारिक शीतकालीन परीक्षणों में भी, मैंने दो दिनों में सबसे अच्छा समग्र लैप किया। और दो दिन बाद, रेस सप्ताहांत पर, यह समझ से परे था! अभी भी कुछ अजीब चीज़ें हैं... हम सब कुछ नहीं समझते हैं!
कुल मिलाकर, अभी भी सकारात्मक चीजें हैं लेकिन बहुत सारे सवाल और एक विचित्र चक्र भी हैं जहां टीमें ड्राइवरों और टीमों के ड्राइवरों पर संदेह करती हैं। »
अन्य ब्रांडों के संदर्भ में, आज आपको कौन सा ब्रांड सबसे खतरनाक लगता है?
“मैंने बहुत अधिक डुकाटिस नहीं देखी है, लेकिन एमवी काफी प्रभावशाली थी। वास्तव में, मोटरसाइकिलों की विशेषताएं अलग-अलग हैं: एमवी और ट्रायम्फ तेजी से मुड़ते हैं। कर्वोन में, जो मिसानो का तेज़ कोना है, उन्होंने हमें उस कोने में दसवां हिस्सा दिया। गति बढ़ाते समय, हमने बेहतर गति पकड़ी और मैं कोनों से बेहतर तरीके से बाहर निकला, लेकिन दूसरी ओर जैसे ही हमने 3, 4, 5, 6 किया, वे रुक गए। यह अत्यंत निराशाजनक है, क्योंकि वास्तव में, यदि आप आगे निकलना चाहते हैं, तो थोड़ी देर के बाद आप धैर्य खो सकते हैं। मैं एक अनुभवी पायलट हूं, इसलिए मैं अपना समय लेता हूं। लेकिन अगर आपके पास एक युवा व्यक्ति है जो नहीं सोचता है, तो यह एक सीधा झटका है, क्योंकि, अतिशयोक्ति के बिना, आप सीधी रेखा में तीन या चार मीटर की दूरी पर फंस जाते हैं, और अंत में आपको अपनी ब्रेकिंग में तीन या चार और देरी करनी पड़ती है मीटर : कुछ बिंदु पर, यह काम नहीं करता, क्योंकि आपके पास ख़राब ड्राइवर नहीं हैं! »
डोनिंगटन पार्क दौर से पहले, केवल चार बैठकों के बाद, जूल्स क्लुज़ेल सामान्य वर्गीकरण में 12 अंक पीछे 156वें स्थान पर दिखाई देता है डोमिनिक एगर्टर.
पिछले साल, उन्होंने 4 बार जीतने और 3 बार पोडियम पर रहने के बाद, तीसरे स्थान के लिए लड़ते हुए, चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर सीज़न समाप्त किया।
तस्वीरें: GMT94
