निश्चित रूप से, इस सप्ताहांत शो हमारी उम्मीदों से परे था जर्मनी साक्सेनरिंग में मोटोजीपी राउंड के दौरान। ड्राइवरों और टीमों ने जीत की उम्मीद में, बहुत अधिक नहीं तो सब कुछ दिया। हालाँकि, किस्मत बहुत विविध थी।
बस एक बार, आइए शो के बड़े हारे हुए लोगों से शुरुआत करें: होंडा सबसे पहले।
हम इसे स्पष्ट रूप से भी कह सकते हैं, यह न केवल एक पराजय थी बल्कि सबसे ऊपर एक आपदा की पुष्टि थी जिसके बारे में हम वास्तव में नहीं जानते कि इसका अंत होगा या नहीं।
असली सवाल यह है: क्या एचआरसी को सफल होने के लिए वास्तव में आत्मघाती हमलावरों की आवश्यकता है? निश्चित रूप से हां, चूंकि मोटरसाइकिल इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि इसे चलाने के लिए इसका दुरुपयोग किया जाना चाहिए। और एकमात्र व्यक्ति जो अभी भी ऐसा करने में सक्षम है - या यों कहें कि था - मार्क मारक्वेज़. दुर्भाग्य से उनके लिए, भौतिकी के नियमों ने उन्हें उनकी अच्छी यादों की याद दिला दी: पांच शानदार और अक्षम करने वाली गिरावट ने उनके सप्ताहांत को बाधित कर दिया, यहां तक कि उन्हें एक के बाद एक रविवार को हार मानने के लिए प्रेरित किया, जिससे वह स्तब्ध रह गए और ट्रैक के किनारे अविश्वास में पड़ गए। . मूर्ति की हालत खराब हो गई है, और उनकी तीखी टिप्पणियाँ भविष्य के लिए अच्छी नहीं हैं, चाहे परिणाम के संदर्भ में हो या निर्माता के साथ उनके सहयोग की निरंतरता के संदर्भ में।
हम इस मुद्दे को कैसे पायें? होंडा निश्चित रूप से 2013 में प्रीमियर श्रेणी में आने पर केवल अपनी प्रतिभा की बात सुनकर भटक गई थी। दानी पेड्रोसा इसकी पुष्टि वही कर सकता है, जिसने संकटमोचक मार्केज़ के मुंह बंद करने से पहले दिशा दी थी और विकास में भाग लिया था। "टाइटेनियम" अब - और शानदार ढंग से - केटीएम के लिए व्यवसाय कर रहा है। अपनी गरिमा में डूबा हुआ जापानी ब्रांड इसके बारे में कुछ नहीं कहता लेकिन अपनी उंगलियां चबाता है!
क्योंकि हां, 2020 में जेरेज़ सर्किट पर गिरने के बाद लगी गंभीर चोट के बाद, मार्केज़ अनुपस्थित होकर पूरी तरह से अपनी इच्छाओं के लिए उन्मुख मशीन की तकनीकी निरंतरता सुनिश्चित करने में असमर्थ थे, जिसे उनके अन्य साथी कभी भी हासिल नहीं कर पाएंगे। अपने आप को संतुष्ट करें।
निर्माता के लिए अंतिम अपमान, ड्राइवरों को स्पष्ट रूप से डिज़ाइन में एकीकृत किया जाना चाहिए और उन्होंने हमेशा इससे इनकार किया है। आज हम परिणाम देखते हैं: अब कोई भी RC213V चलाना नहीं चाहता, जब तक कि उनके पास कोई अन्य विकल्प न हो, पूछें जोन मीर ou एलेक्स रिंस ! एक समय था जब एचआरसी के भीतर किसी अनुबंध प्रस्ताव को अस्वीकार नहीं किया जा सकता था। आज भूमिकाएँ उलट गई हैं।
होंडा पर सवार होकर जीतने वाले चैंपियनों की प्रभावशाली सूची को ध्यान में रखते हुए, हम यह कल्पना करने की हिम्मत नहीं करते कि निर्माता हमेशा के लिए प्रतिस्पर्धा छोड़कर हारा-किरी हो जाएगा। उनके पास खोने के लिए बहुत कुछ होगा क्योंकि इस चैम्पियनशिप की प्रचारात्मक आभा बहुत मजबूत है। अब, यह देखते हुए कि सुजुकी ने क्या किया, होंडा भी ऐसा क्यों नहीं करेगी? निर्माता के लिए विजयी वापसी की राह बहुत लंबी लगती है... इसके अलावा, इसकी औद्योगिक गतिविधियों में केवल मोटरसाइकिलें ही शामिल नहीं हैं, इससे बहुत दूर: ऑटोमोबाइल, विमानन, उपकरण उत्पाद, रोबोटिक्स। एक नकारात्मक छवि संभावित रूप से संपूर्ण को नुकसान पहुंचाती है। इस तरह, व्यवसाय में नई वापसी से पहले मृत शाखा को काटने से कुछ समय के लिए बचत होगी। F1 में होंडा ने विजयी वापसी के साथ कोई अलग प्रदर्शन नहीं किया है। शायद अब मोटरसाइकिल पर नए सिरे से शुरुआत करने का समय आ गया है?
यामाहामेलोड्रामा में एक टोन नीचे, वह भी पार्टी में नहीं है। शुरुआत अपने हीरो से फैबियो क्वाटरारो जो लगातार रैंकिंग की गहराइयों में उतरता जा रहा है। ट्यूनिंग फ़ोर्क ब्रांड के लिए भयानक, जिसके बोर्ड पर सबसे सजातीय मशीनों में से एक थी। एक बार फिर, जापानियों ने अपने पुराने तकनीकी व्यंजनों के बारे में निश्चितताओं में डूबे हुए, विकास के बजाय निरंतरता पर ध्यान केंद्रित किया है। जब अप्रिलिया जैसा निर्माता जानता था कि अपनी मशीनों के अंदरूनी हिस्सों को कैसे विकसित और गहराई से संशोधित किया जाए (3 के दशक की शुरुआत में तीन-सिलेंडर आरएस 2000, 2015 में वी 4 के साथ वापसी जिसका उद्घाटन कोण विकसित होगा), यामाहा लाइन में चार की एकरूपता पर कायम रहा . निश्चित रूप से प्रसिद्ध "बिग बैंग" ने पारंपरिक "स्क्रीमर" का स्थान ले लिया होगा, लेकिन इस इग्निशन टाइमिंग से शायद ही अधिक क्रांतियाँ होंगी।
यूरोपीय ब्रांड, वीर चुनौती देने वाले, अंततः विकसित होते रहे, जबकि जापानी अपनी उपलब्धियों पर आराम कर रहे थे। एक इंजन अब शक्ति के मामले में पिछड़ रहा है और एक चेसिस जो अब इन बाधाओं के साथ सामंजस्य नहीं बिठाता है, प्रदर्शन पीछे की ओर जा रहा है।
फ्रांसीसी ड्राइवर के लिए अंतिम अपमान: उसका साथी फ्रेंको मोर्बिडेली अब उसके पास सामान्य से अधिक बार आगे रहने की सुविधा है। हालाँकि 2024 के अंत तक अनुबंध के तहत, हम आसानी से कल्पना कर सकते हैं " शैतान » कम से कम भविष्य के लिए प्रतियोगिता का सायरन गीत सुनें, और भगवान जानता है कि उसके पास अभी भी आगे बढ़ने के लिए बहुत सारी ताकतें हैं। जब तक यामाहा जाग न जाए और डूबने से न बच जाए।
दूसरी ओर, यूरोपीय लोगों ने एक शो प्रस्तुत किया: डुकाटी विशेष रूप से और KTM एक शानदार चैलेंजर के रूप में, उन्होंने अपने पायलटों के उच्च स्तरीय खेल से हमें प्रसन्न किया। जॉर्ज मार्टिनपोल को छोड़कर, दोनों स्पर्धाओं को शानदार और जुझारू तरीके से जीता होगा, अब खुद को खिताब के लिए एक गंभीर दावेदार के रूप में पेश कर रहा है। बस उसे उतनी ही परिपक्वता दिखानी होगी.' फ्रांसेस्को बगनाइया अपनी कला के शीर्ष पर: हमेशा शांत, आवश्यकता पड़ने पर कुशल, इटालियन इसी तरह जारी रखते हुए अपना ताज बरकरार रखने की राह पर है, जबकि स्तर इतना ऊंचा कभी नहीं रहा।
नीचे हल्का स्वर, जोहान ज़ारको, ब्रैड बाइंडर, मार्को बेज़ेची और अन्य लोग सब कुछ शानदार होने के बावजूद नियमित रूप से खुद को दावत में आमंत्रित करते हैं। यह बहुत सरल है: डुकाटी ने दौड़ में पहले 8 स्थानों में से 10 पर एकाधिकार कर लिया है। भले ही बोलोग्ना आर्मडा संख्यात्मक श्रेष्ठता में है, आइए हम मानते हैं कि डेस्मोसेडिसी उन सभी टीमों द्वारा प्रशंसित है जो बारी-बारी से प्रदर्शन करती हैं: प्राइमा प्रामैक, मूनी वीआर46, ग्रेसिनी। अब उसे कोई सर्किट नहीं डराता।
KTM फ़ैक्टरी और Tech3 GASGAS लगभग बराबरी पर हैं।
अप्रिलिया, जिसे कभी नामित चुनौतीकर्ता के रूप में देखा जाता था, को अंततः अपने आरएस-जीपी के साथ थोड़ा इंतजार करना होगा। यह उन प्रतिस्पर्धियों की भी गलती है जो अक्सर अपने ट्रैक में पिछड़ जाते हैं। के मामले में मिगुएल ओलिवेरा इस संबंध में खुलासा हो रहा है: सीज़न की शुरुआत में, वह लगातार दो चोटों से बहुत (बहुत?) धीरे-धीरे ठीक हो गया। इसी बीच ट्रेन गुजर गई...
अगला स्टेशन: एसेन।
हर कोई नीचे आ रहा है? गुरुवार को प्रतिक्रिया के नए तत्व।
