स्विस निर्माता स्यूटर, जिसके लिए डिडिएर काम करता है, ने एमवी अगस्ता आइडियलवोरो फॉरवर्ड टीम के लिए डोमिनिक एगर्टर और स्टेफ़ानो मन्ज़ी द्वारा उपयोग किए गए मोटो 2 को डिजाइन और निर्मित किया। स्यूटर ने एमवी-अगस्टा के सहयोग से संपूर्ण चेसिस (फ्रेम, स्विंगआर्म और टैंक) का निर्माण किया। सभी मोटो2 की तरह, इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रायम्फ और मैग्नेटी मारेली से मूल हैं, जबकि सस्पेंशन ओहलिन्स से, एग्जॉस्ट एससी प्रोजेक्ट से और जाली मैग्नीशियम रिम्स ओजेड से आते हैं।
नवंबर में जेरेज़ में अपनी शुरुआत में, एमवी मन्ज़ी के साथ 14वें स्थान पर रहा, फिर कतर में शुरुआती जीपी में एगर्टर 18वें और मन्ज़ी 20वें स्थान पर रहा।
डिडिएर, आप एमवी अगस्ता मोटो2 के करियर की शुरुआत के बारे में क्या सोचते हैं, जिसे काफी हद तक स्यूटर ने बनाया था?
"मुझे लगता है कि यह काफी अच्छा नहीं है क्योंकि हम इसका ट्रैक रिकॉर्ड जानते हैं डोमिनिक एगर्टर और हम जानते हैं कि वह बेहतर करने में सक्षम है। इसलिए सवार के संदर्भ के आधार पर बाइक के परिणाम अच्छे नहीं हैं। फिलहाल, वे क्षमता से कम हैं। लेकिन चूंकि हम सर्किट पर ऑपरेशन भाग में सीधे तौर पर शामिल नहीं हैं, इसलिए हमारे लिए निर्णय करना मुश्किल है। »
एमवी की शीर्ष गति असाधारण नहीं है, उदाहरण के लिए कतर में लगभग - 8 किमी/घंटा। कारण क्या है ?
“आंशिक भागों का विश्लेषण करके, हम देखते हैं कि यह घुमावदार खंड में नहीं है कि वह सबसे अधिक समय बर्बाद करती है। कतर में सीधी रेखा लंबी है - एक किलोमीटर से अधिक - और इस बिंदु पर कोई भी कमजोरी निषेधात्मक है। पायलट के मनोबल के लिए भी यह एक बड़ी बाधा है. हमने इसे मोटोजीपी में देखा: यदि आपके पास वह बाइक नहीं है जो आपको एएसपीआई का पालन करने की अनुमति देती है, तो आप हार जाते हैं।
“मोटो 2 में शीर्ष गति में कमी कभी भी इंजनों से नहीं आती है, होंडा के साथ पहले की तुलना में अब और भी अधिक है। मोटरें काफी कम सहनशीलता के साथ, बहुत ही पेशेवर तरीके से बनाई जाती हैं। सबसे अच्छे और सबसे बुरे के बीच, 8 किमी/घंटा का अंतर उचित नहीं है।
“तो यह वायुगतिकी से आता है, यानी फेयरिंग से, लेकिन पायलट की स्थिति से भी। थोड़ा अधिक ऊंचे हेलमेट के साथ, आप आसानी से 2 किमी/घंटा की गति कम कर सकते हैं। घुटने के रक्षक जो आसानी से चिपक जाते हैं उनकी लागत 1 किमी/घंटा है। पैरों के साथ, सवार की स्थिति के साथ, काठी की लंबाई के साथ जो सवार को खुद को सही स्थिति में रखने से रोकती है...
“सभी शीर्ष टीमें पवन सुरंग में जाती हैं और बाइक पर सवार को समायोजित करती हैं। लेकिन यह सर्किट पर गाड़ी चलाते समय इस प्रकार परिभाषित स्थिति का सम्मान नहीं कर सकता है। गलती करना मानवीय है, और यह अक्सर होता है। कभी-कभी हमें पवन सुरंग में एक आदर्श पैकेज मिलता है, लेकिन ट्रैक पर ड्राइवर की स्थिति उतनी अच्छी नहीं हो सकती है। यदि हम पर्याप्त भाग्यशाली हैं और हमारे पास पवन सुरंग पर वापस जाने में सक्षम होने के लिए बजट है, तो हमें वह सब परिष्कृत करने की आवश्यकता है। तो जाहिर तौर पर जिन टीमों के पास अधिक संसाधन हैं उन्हें प्राथमिकता दी जाती है।
नए ट्रायम्फ इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग क्या मैग्नेटी मारेली ने हमें पूरे चक्र भाग को फिर से डिज़ाइन करने के लिए मजबूर किया?
“हाँ, क्योंकि इंजन का आर्किटेक्चर पिछले 4-सिलेंडर होंडा इनलाइन से पूरी तरह से अलग है, इसलिए लेआउट और माउंटिंग अलग हैं। Suter इंजीनियरों ने कंप्यूटर पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के संबंध में इंजन और पहियों को कैलिब्रेट किया। लेकिन यदि आप कुशल होना चाहते हैं तो होंडा इंजन के लिए बने पुराने फ्रेम को संशोधित करना सवाल से बाहर है। »
कतर में मोटो2 में केटीएम सीज़न की शुरुआत अधिकारियों (ब्रैड बाइंडर 12वें और जॉर्ज मार्टिन 15वें) के लिए असाधारण नहीं थी, न ही प्राइवेटर्स के लिए (जो 5 समाप्त हुए वे 21वें और 26वें और अंतिम स्थान के बीच थे)। यह इस निर्माता के लिए आश्चर्य की बात थी जो पिछले साल मिगुएल ओलिवेरा के साथ चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहा था। क्या आपको कारण दिखता है?
“इसका पिछले विषय से कुछ लेना-देना हो सकता है। आपको इंजन को पहियों के संबंध में चेसिस में सही जगह पर लगाना होगा। इसलिए बड़े पैमाने पर संतुलन सहित हर चीज की समीक्षा की जानी चाहिए। यह सेंटीमीटर का मामला नहीं है, बल्कि मिलीमीटर का है। नए इंजन के साथ, हमारे पास नई मशीन डिज़ाइन करने के लिए कम समय था, और मेरी राय में KTM वे मोटोजीपी के बारे में काफी चिंतित होंगे। दूसरी ओर, उनके पास सुधारने, संशोधित करने, पवन सुरंग के माध्यम से जाने, फ्रेम को जितना चाहें उतना पुनर्निर्माण करने का साधन है।
“उनका फ़ायदा और नुकसान यह है कि वे अपना निलंबन स्वयं करते हैं (WP का स्वामित्व KTM के पास है)। वे ही इस निलंबन का उपयोग कर रहे हैं, इसलिए यह थोड़ा कम आसान है। ओहलिन्स विपरीत अभी भी काफी संदर्भ है।
फैबियो क्वार्टारो, लेकिन जोन मीर ने भी मोटोजीपी में सीज़न की प्रभावशाली शुरुआत की, जबकि पिछले साल मोटो2 में उनकी चमक कम थी। आपको क्या लगता है?
“मोटो2 में, सब कुछ विवरण पर निर्भर करता है। हम ब्रांड कट से ज्यादा दूर नहीं हैं। प्रत्येक विवरण महत्वपूर्ण है, जो तकनीकी होने के साथ-साथ मानवीय भी हो सकता है। आपके पास सही टीम होनी चाहिए, मुख्य मैकेनिक जो ड्राइवर के साथ अच्छा व्यवहार करता हो। हो सकता है कि कुछ बातें अनकही रह गई हों, या प्रवाह भी उतना अच्छा न हो, और यह मोटो2 में बहुत बड़ा अंतर ला सकता है। इस श्रेणी में पाँच दहाई कभी-कभी दस स्थान होते हैं!
“मोटो 3 बहुत अच्छा प्रशिक्षण है, और फिर उपर्युक्त छोटे विवरणों के कारण एक राइडर को मोटो 2 में असाधारण परिणाम नहीं मिल सकते हैं।
“मोटोजीपी एक दूसरी दुनिया है। पायलट आता है और लोगों के एक समूह ने उसे पूरी तरह अपने कब्जे में ले लिया है। MotoGP टीम में बहुत सारे कर्मी होते हैं। मोटो2 की तुलना में और भी कई पैरामीटर हैं जिन पर कार्य करना संभव है। इस प्रकार अधिकांश मशीन को अच्छी तरह से काम करके एक छोटी सी समस्या की भरपाई करना संभव हो सकता है। मोटो2 में, नहीं, यह संभव नहीं है। यदि हम एक छोटी सी समस्या को अनसुलझा छोड़ देते हैं, तो यह गंभीर हो जाती है।
“मैं डिडिएर लैंबर्ट को अच्छी तरह से जानता हूं जो ट्रैक इंजीनियर थे जोन मीर मोटो3 में तेंदुए पर। उसने मुझे बताया " इसके भविष्य के बारे में चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है ". यह सब कुछ कह गया. डिडिएर बीस वर्षों से अधिक समय से सर्किट पर अप्रिलिया के साथ है और वह जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। लेकिन मेरे दोस्त के शब्दों के बिना भी, कई लोगों की तरह मैंने देखा कि मीर बकवास है।
« क्वार्टारो हमें दो या तीन साल तक कठिन समय दिया, लेकिन यह सिर्फ उसकी गलती नहीं थी। ऐसे प्रशिक्षु प्रबंधक भी थे जो अपना भविष्य बचाना चाहते थे, लेकिन दुर्भाग्य के कारण वे इसका शिकार हो गए। फैबियो प्रतिभा से भरपूर है. सीज़न की उनकी शुरुआत आश्चर्यजनक थी, आपको ईमानदार रहना होगा। जब से वह वहां आया है उसने मोटोजीपी में जो किया है वह आश्चर्यजनक है। लेकिन हम लंबे समय से जानते हैं कि वह अच्छा है। और बहुत अच्छा भी! »
वीडियो: एमवी मोटो2 की प्रस्तुति
तस्वीरें © फॉरवर्ड रेसिंग
